Hjullager - et av de viktige elementene ien bil. I fravær vil hjulene ganske enkelt ikke rotere. Dette elementet opplever stadig store belastninger, så det er bare laget av kvalitetsmaterialer. Men på grunn av den høye kjørelengden på bilen, så vel som på grunn av feil drift, kan denne delen mislykkes tidligere. Spesialister anbefaler at hjullager skiftes ut umiddelbart, ellers kan du få store problemer. Så la oss se på hva vi skal gjøre hvis hjullageret surret, hva slags apparat det er og hvorfor det er farlig å sykle med et så mangelfullt element.
Faktisk er en buzz bare det første signalet.Videre kan situasjonen utvikle seg raskt og raskt. Midt i detaljens blikk begynner sjåførene å høre en sprekk som kommer fra området til forhjulene på bilen. Og på et tidspunkt, når lageret ikke tåler omdreininger, knuses det. Det er lett å gjette hva som vil skje videre. Til å begynne med vil hjulet fastkjørte, og i det mest uvurderlige øyeblikket vil bilen bli ukontrollerbar, og den blir båret. Videre vil støtten til opphengningsarmen gå i stykker, og akselakselen vil deformeres. Suspensjonsreparasjon vil koste bileieren mye mer enn en vanlig hjullagerutskiftning.
Så, lageret kalles en mekanisme,som utfører supportstøttefunksjoner. Den kan støtte alle akser, aksler eller andre deler, men i begge tilfeller er lageret designet for å fikse akslene i rommet, noe som gir mulighet for fri rulling eller rotasjon. Den andre funksjonen som lageret utfører er å oppnå mekaniske belastninger og overføre dem til andre komponenter.
Hjullageret er et lagerRolling. Hovedoppgaven er å sikre lik rotasjon av hjulet rundt aksen. Disse mekanismene er delt inn i en-rad og dobbel-rad. De kan være åpne eller lukkede. De brukes i bygging av lastebiler og biler. Framhjulslagret og bak er forskjellige i enheten.
Helt ærlig er dette elementet mestholdbar navmontering. For at denne bæringen skal feile fullstendig, må du gjøre en stor innsats. Stativene vil bryte raskere, lydløse blokker og andre hengslede opphengselementer vil mislykkes. Når du velger en mangelfull del, kan du imidlertid også knekke hjullageret. Det er viktig å vite årsakene til at navlageret surrer.
Den første og mest populære grunnen er storbil kjører. Under langvarig drift uten utskifting av deler, fører dette til alvorlig slitasje av enhver montering, og hjullageret er intet unntak fra denne regelen.
En annen grunn er bære tap.tetthet. Det er en liten mengde smøremiddel inne i delen. Fettet er skjult under spesielle gummi- eller plasthus. I tilfelle ødeleggelse av dem, forlater smøremidlet ganske enkelt, og uten det, som du vet, øker slitasjehastigheten betydelig. Etter omtrent ett til to tusen kilometer vil delen begynne å gi et høyt brum. Dette antyder at en erstatning er nødvendig.
Hvis sjåføren kjører slurv, nemligpasserer veigrøt og ujevnheter i høye hastigheter, dette påvirker også slitasjen på denne noden, selv om i dette tilfellet noe annet vil gå raskere (for eksempel støtdempere).
Du kan fremdeles fremheve en grunn som f.eksfeil montering. Denne grunnen er sekundær. Under reparasjonsprosessen er det for eksempel mulig å trykke feil inn et nytt lager, for eksempel på skrå. Av den grunn surrer et nytt navlager etter noen tusen kilometer, og bileieren må igjen bytte ut det.
En annen grunn som kan tilskrivesfeil installasjon er en overdreven innstramming. I de fleste tilfeller skjer dette på innenlandsbiler. Noden ble trukket under utskiftningsprosessen, som et resultat av at den overopphetet, noe som ikke påvirker ressursen på den beste måten, og deretter brakk. Når du installerer, må du ikke glemme vridningskraften.
Dette er det mest interessante.For å bestemme feilen i noden, er det flere måter. På det første stadiet kan lagringens oppførsel ignoreres, på dette stadiet høres en svak summing, surrende, lett tapping. Et av de første symptomene er også en rumling når man dreier (helt i begynnelsen av et sammenbrudd). Ofte forveksles denne lyden med dekkbråket. Imidlertid kan lyden sammenlignes med et jetfly over tid. Et indirekte tegn kan betraktes som fullstendig forsvinning av støy på svingstidspunktet, men når bilen beveger seg i en rett linje, kommer alt tilbake.
Noen bileiere med funksjonsfeillagrene kjører ikke bare, men akselererer også biler til 100 km / t og over - dette er veldig farlig. Ikke glem at hjullageret er et element som er ansvarlig for muligheten for rotasjon av hjulet.
Hvis denne noden er ødelagt, kan den når som helstsyltetøy, og dette er veldig alvorlig. Ofte skjer dødsulykker på grunn av dette. En kil er en plutselig stopp av et av forhjulene hvis forhjulslagret blir ødelagt.
Med en hastighet på 100 km / t er bilen bestsaken flyr til siden av veien, og kan kaste den i møtende kjørefelt. Også ofte ruller biler. Det er verdt å huske at hjullageret er en nøkkel enhet. Hvis navlageret surrer, er det da mulig å kjøre? Det er imidlertid ikke raskt, opptil 40 km / t.
For å unngå alvorlige problemer, bør sammenbruddet bli funnet og eliminert allerede i de tidlige stadier.
Prosessen skal gå som følger:ved lav hastighet, omtrent 50 km / t, vil lageret avgi en sterk brumme, hvis intensitet vil toppe med hastigheter fra 60 til 65 km / t. Når du tar en venstre sving, forsvinner brummen, og hvis du tar til høyre, vil den forbli. I dette tilfellet er den venstre noden sannsynligvis mangelfull. Slik kan du forstå hvilket navlager som surrer. Du trenger bare å lytte.
Feil i hjullager, som alleredeDet ble lagt merke til, ledsaget av støy fra siden av hjulene, vibrasjoner på bremsepedalen, forskjellige fremmede lyder i fjæringsmekanismene. Lager i forhjulene kan gjøre baner på grunn av sterk lek i lagrene, og brummen skyldes et slitt racerbane, ruller og bur.
Det er en annen måte å bestemme hvilkennavlageret surrer. I dette tilfellet, inspiser maskinen på heisen. De oppdager et sammenbrudd ved hvordan hjulet roterer jevnt og jevnt. Se også på tilbakeslag i et vertikalt plan. For å bestemme funksjonsfeilen, griper hendene fatt i det nedre og øvre punktet på hjulet og pumper det. Bare et lite spill på forhjulene med MacPherson fjæringstype er tillatt. På bakhjulet, så vel som på fronten, der multilink-fjæringen, skal det ikke være noen tilbakeslag.
Hvordan kan jeg vite hvilket navlager som surrer?Denne metoden innebærer en svak akselerasjon opp til 40-60 km / t. Deretter må du riste rattet til venstre - passere en liten slange. Mens du gjør dette, kan du lytte nøye til lydene. Hvis støyen øker når du svinger til venstre, betyr det at henholdsvis høyre lager foran er brutt, hvis lyden øker når du svinger til høyre, er det verdt å bytte venstre.
Levetiden til dette elementet vil avta hvis hjulforskyvningen er feil valgt.
Også levetiden reduseres,hvis det er installert i et kjøretøy med skadede støtdempere: høyere sjokkbelastninger blir observert. Et bremsesystem som er skadet avgir overflødig varme til lageret. Feil hjulinnretning kan føre til belastningsfordeling.
Nykommerne til bilistene spør ofte om dettespørsmål. Jeg må si at avstanden avhenger av veienes kvalitet. Noen steder vil veibanen lett ødelegge til og med chassiset til en SUV. Derfor er det nok en gang ikke verdt risikoen, menneskeliv er et.
Nå vet du hvordan du skal bestemme hvilket navlager som surrer. Disse tipsene skal hjelpe uerfarne bilister som nettopp har satt seg bak rattet i et kjøretøy.
