Olje (syntetisk) 5W30 i vårt land myeer vanlig. Hvorfor er det foretrukket av mange bilister og er det verdt det å oversvømme sin egen bilmotor? For å få en objektiv vurdering av de relevante testene ble utført.
Det beste med kvaliteten på denne eller den oljenvil si utført uavhengige tester. For å gjøre dette, velger spesialister flere typer smøremiddel, utsetter dem for forskjellige tester, utleder og analyserer resultatene, og sammenligner dem med hverandre, og bestemmer det beste oljemerket.
En slik test ble besluttet å holde fastFord Focus biler. Alle biler hadde en kjørelengde på ti tusen kilometer, motorkapasitet - 1,6 liter, med 100 hestekrefter. Motoren tilhører de billige, moderne bensinene, uten komplekse tilhørende mekanismer. Enheten inneholder en kjele, et tidsbelte i beltet og fire ventiler for hver sylinder.
Blant annet var eksperimentene interessert i hvilken olje 5W30 er bedre: syntetisk eller semisyntetisk. Derfor ble følgende merker valgt med begge baser:
Alle spesifiserte smørefluider ble testet i laboratoriet før testing.
En test ble gjennomført på hundre grader klmotorolje. 5W30 syntetiske stoffer og semisyntetiske stoffer viste forskjellige resultater, selv om gapet var lite. Det tykkeste var Shell-smøremiddel, og G-Energy var det mest flytende. Tilsetningsstoffer på noen prøver var veldig forskjellige. Alle kalsiumoljer inneholdt 2000 mg / kg og sink og fosfor 1000 mg / kg hver. Samtidig hadde Shell bare 1350 mg / kg kalsium, mens G-Energy hadde enda mindre, bare 750 mg / kg. Derfor hadde den første gruppen et høyt alkaliinnhold med en stor andel vaskemidler og antioksidanter. Castrol var den høyeste alkalien, og Shell var den laveste.
Testene ble utført i en syklisk rekkefølge, hverhvorav varte en time. Værforholdene for alle biler var de samme. Biler beveget seg med en hastighet på 130 kilometer i timen med seks tusen omdreininger. Denne behandlingen ble fulgt i en halv uke.
En egen test besto av tomgang i tre timer, hvoretter de kjørte et par kilometer og sto igjen en times tid med motoren slått på.
Som et resultat av en ni ukers testdet viste seg at bilene kjørte 10.000 kilometer, kjørte motoren 45 ganger kald og 72 ganger varm. Motorene jobbet i hundre timer i en belastning på 6000 o / min og 54 timer på tomgang.
Dermed ble et veldig vanskelig regime oppnådd. I stedet for de tjue tusen kilometer som er lagt ned i vedlikeholdshåndboken, ble reisetiden redusert til 10.000 kilometer.
Mørkelse ble observert i alle smørefluider.etter to og et halvt tusen kilometer. Dette indikerer de gode vaskeegenskapene til alle prøver - under ventildekslene har renslighet blitt bevart. Forskjellen var betydelig når man opererte ved lave temperaturer. I frost over tjue grader dryppet væske fra peilepinnen lett på alle merker unntatt Castrol. Lanseringsproblemer oppsto ikke i noen prøver selv ved temperaturer som falt under 27 grader.
Kostnadene var som følger.Den første påfyllingen var nødvendig for Mobil semisyntetiske stoffer etter 4,8 tusen kilometer, og etter 8 tusen kilometer - igjen. De andre semisyntetiske stoffene “Total” henger heller ikke så mye bak. Det tok omtrent to liter for hver olje å fylle på. Syntetikk 5W30 viste røyk mye lavere. Castrol og Zeke-merkene tok 1,4 liter, Shell - 1,23 liter og Totalt - 1,9 liter. Dette resultatet antyder at kjørelengden på syntetiske stoffer kan være større enn på semisyntetiske stoffer.
Alle biler ble fylt bensin på enstasjoner og bare bensin av høy kvalitet. Drivstofforbruket var nesten det samme. Men de mest økonomiske resultatene ble vist med olje (syntetiske stoffer) 5W30 “G-Energy”, og bortkastet - “Shell”. Forskjellen var likevel veldig minimal, opptil 3%.
Det viktigste er at alle oljeren god slitesterk effekt ble observert. Selv etter å ha kjørt i høyeste hastighet, slapp de forkromede stempelringene (som gjennomgår størst slitasje) ikke krom i oljen i det hele tatt. Innholdet av andre metaller overskred ikke den tillatte terskelen.
Ved å oppsummere de oppnådde resultatene finner vi at det beste var 5W30 syntetiske merkevarer for bilolje "TNK", "Castrol" og "Motul". Utenforstående her var Shell, G-Energy og Zeke.
Men det er verdt å merke seg at alle smørevæsker fortsatte å vise vaskemiddelkvaliteter, til og med nærmet seg den endelige terskelen. Indikatorer for viskositet ved høy temperatur forble også innenfor normale grenser.
Semisyntetikk var på sin side misunnelig stabil: viskositeten reduserte med bare 3 kvadrat mm / s, det vil si den samme som med syntetisk-baserte smøremidler.
For alle viktige egenskaper, alle prøverDe beviste ytelsen sin i 20 tusen kilometer under normale forhold og 10 tusen kilometer for alvorlige. Hvilken olje skal du velge 5W30? Syntetikk (gjennomganger og objektive testresultater bekrefter dette) med et høyt alkalisk antall, som inkluderer Castrol-, TNK- og Motul-prøver, er spesielt egnet for innbyggerne i dypet, der drivstoffkvaliteten overlater mye å være ønsket. Fra semisyntetiske stoffer kan Mobile tilskrives dem.
Men derimot opplever semisyntetiske stoffer det største avfallet, og det er derfor lave kostnader til slutt ikke vil være gunstige.
Men tradisjonelt regnet som elitemotor5W30 oljer (syntetiske stoffer) Shell og Zekh var faktisk ikke med de høyeste egenskapene. Derfor er det verdt å alvorlig tenke på om du skal kjøpe dem, etter å ha veid alle parametrene som de viste. På den ene siden hadde de laveste avfall, utmerkede tilsetningsstoffer og en oljebase, men på den annen side kan det hende at konstant tanking med surt drivstoff ikke gir det beste resultatet.
I tillegg skal det helles gassutelukkende på påviste bensinstasjoner, etter at fabrikkgarantien er avsluttet, er det bedre å bruke smøremidler kalt Low SAPS, som har et redusert alkalisk innhold. Deres belastning på omformeren vil være ti ganger lavere enn effekten som økes svovelinnholdet i bensin.
Det beste alternativet er å kjøpe billige syntetiske stoffer, som bør endres oftere, det vil si en gang hver 15. tusen kilometer.
