En skråstrek som skinner med krom er karakteristiskSvensk bilskilt. Men bilen som er vist på bildet i artikkelen minner mer om truckers fra Hollywood-filmer. Og selv om et karakteristisk trekk er til stede, er det en sjeldenhet å se denne bilen på Europas veier. Dette er Volvo VNL - en traktor produsert av den amerikanske divisjonen av det svenske selskapet.
I motsetning til europeiske modeller, amerikanskehar vanlig panseret. I dette tilfellet er den fremre delen ganske stor. Men et slikt volum er ikke bare av hensyn til et amerikansk utseende. Maskinene er utstyrt med en kraftig motor, passende girkasse, kjøling, og har utmerket kjøreegenskaper. På samme tid, selv i den amerikanske versjonen, glemmes ikke prinsippet som du ofte hører om den europeiske versjonen: Volvo er Volvo. I denne gjennomgangen vil vi prøve å sammenligne den amerikanske traktoren med den europeiske motstykket.
Hører om amerikanske modeller, mye avbrukere vil tenke på prisen på dette "monsteret". Og helt forgjeves. En bil med kjørelengde i 2010 vil bare koste 30.000 dollar. Som med kjøp av bil, er mange parametere inkludert i prisen, så du bør ikke male hele prislinjen. Faktum er at Volvo VNL-traktorer er priset på nivå med europeiske versjoner. Det er verdt å merke seg at i Russland er denne bilen ikke offisielt solgt, men du kan kjøpe den fra hendene til den andre (n-th) eieren.
En av forskjellene mellom den amerikanske versjonen erringe det indre rommet. I denne traktoren kan du virkelig reise deg og gå. Takhøyden er 2,5 meter, så selv den høyeste personen her trenger ikke å bøye seg. Hytteområdet i bilen er 5 kvadratmeter. meter: to komfortable stoler og et sovende rom i versjonen for internasjonal transport. Samtidig kan disse hyllene knapt kalles solsenger. Bredden er 1,2 m, lengden er ~ 2 m. Det er lamper spredt rundt hytta og soverommet, og skaper et behagelig mykt lys. Intercity-traktoren er også utstyrt med et lydanlegg med 8 høyttalere, som også er plassert i forskjellige deler av førerhuset.
Funksjoner inkluderer mulighetenbunnplass transformasjon. Folk som ofte reiser i reservert sete, vet at køyen på den nedre siden kan være et bord for begge passasjerene, og en solseng for en av dem. Volvo VNL bruker samme prinsipp. Og gitt at baksidene også har små vinduer - soverommet kan ikke brukes bare for resten av sjåføren og speditøren.
Det er imidlertid verdt å snakke om interiøret i bilen.separat. Det første som fanger blikket når du kommer bak rattet er utformingen av dashbordet. Maskinen er ikke beregnet på landing av en tredje person, slik det er gjort i de vestlige versjonene. Dashbordet foran sjåføren ligger i en halvsirkel, og du kan enkelt nå ut til alt. I tillegg er det bare ett sete til høyre i denne bilen, og ikke en hel sofa, slik det gjøres i førerhusene til biler til andre produsenter. Og den utstikkende delen av torpedoen vil heller ikke tillate en person å sitte i midten, selv om eieren bestemmer seg for å bytte ut riktig sete med en sofa.
Alle skalaer foran øynene, ekstra enheterplassert på høyre side av panelet. Bordcomputeren Volvo VNL gir kontinuerlig informasjon om både bevegelsesparametere og mange andre. Umiddelbart hengende holder under glasset. Det kan flyttes til et annet sted - det er en slik mulighet. Oppmerksomhet henledes på to knapper i en kolonne: rød, gul over den. Yellow utfører to funksjoner. Ved å klikke på den, aktiverer sjåføren parkeringsplassen, drar på seg selv - automatisk opplåsing av hjulene. Det er også en spak i nærheten som lar deg bremse traileren. Hytta har mange hyller, skap, skuffer for hver minste ting. Det var til og med et sted for et bærbart kjøleskap og mikrobølgeovn. Hver for seg kan vi nevne TV-en, hvis antenne er plassert på taket på førerhuset.
Det er også verdt å merke seg tilstedeværelsen av en omformer12-220 volt. Uttak er på begge sider av førerhuset, bak dørene og selvfølgelig i sovekupeen. I tillegg til omformeren har den en overbelastningsvern. For rettferdighetens skyld bemerker vi at omformeren, som ligger under den nederste køya, kanskje ikke gir russiske egenskaper, siden spenningen i USA er forskjellig, men dette problemet er løst. Hint også til USAs fartsmåler: dobbelt digitalisering av skiven (unntatt km, det er fortsatt miles).
I 1997 som markedsførte merkevaren sin i Amerika,ingeniører av det svenske selskapet Volvo bestemte seg for et dristig eksperiment. Resultatet var utseendet til Volvo VNL-traktoren, og egenskapene som huskes i lang tid av enhver lastebil som minst en gang kom inn i førerhuset til denne giganten. En stor hette, lent fremover sammen med skjermene, en høy hytte med mange steder å oppbevare de “venstre” varene, et soverom, som ligner et lite rom i størrelse. Du kan også legge merke til kraftige søkelys på ytterveggen i soveposen, et skostativ på nederste trinn på hver side og et teppe på gulvet. Gulvet inne i hytta er dekket med teppe.
Imidlertid tilbys alle disse fasilitetene forden eldre Volvo VNL-770, designet for langtur. Yngre biler i linjen har ikke soverom, men resten av fyllingen er på nivå. Erobring av de amerikanske markedene planla ikke Volvo noen tekniske nyvinninger, alt var i ånd av selskapet, hovedvekten ble lagt på 2 punkter: ergonomi og førerkomfort. Det er ikke overraskende at en undersøkelse blant lastebiler som brukte denne traktoren ga ham en av de høyeste rangeringene. Mange sjåfører bemerket også at hvis de ble spurt om anbefalinger - de ville navngi en bil, er dette den "nysgjerrige" amerikanske Volvo.
Hva mente svenskene da de sa at det ikke var noen nye produkter i Volvo VNL-serien? De tekniske egenskapene til bilen inkluderer elektriske vinduer, elektriske speil, cruise control, klimaanlegg, og også:
Som nevnt, mange lastebilførereanbefaler å kjøpe bare den amerikanske versjonen av Volvo VNL. Eiernes vurderinger bemerker den enkle kontrollen, et voluminøst soverom, muligheten til å vri begge forsetene for å møte soverommet. Økonomisk og kraftig i en flaske. Mange nevner at det er i denne lastebilen at mottoet til amerikanske biler er legemliggjort - en million miles uten overhaling.
Blant manglene kan bemerkes en tett pedalreiseclutcher på versjoner med manuell girkasse. Ulempene inkluderer også mangel på forvarming av motoren. Tynningsvæsken for drivstoff i denne situasjonen er til liten hjelp på grunn av de store tankene i bilen.
Amerikansk Volvo VNL, bildet av det varpresentert i gjennomgangen ser selvfølgelig ut som et slags mekanisk monster, men sjåførens bekvemmelighet, økonomisk drivstofforbruk og høy effekt, samt et sett med alle slags hyller, skuffer, garn og skap gjør det til et ekte hjemme på hjul, som så mangler hos våre innenlandske lastebilførere.
Jeg vil ønske svenskene at slikeeksperimenter, som den amerikanske versjonen av traktoren deres, ble noen ganger utført i Europa, der som kjent fra geografi, hovedfabrikken til Volvo-merket ligger.
