Eksosanlegget er en integrert del av hverten bil. Gjennom årene vil den bli forbedret, og nå er nesten alle biler utstyrt med en katalysator. Hva er dette elementet og hvordan kan man bestemme at en katalysator er tilstoppet? Symptomer og elementdesign er beskrevet senere i vår artikkel.
Elementets fulle navn er en katalytisk omformer. Det tjener til å redusere utslippsnivået av skadelige stoffer til atmosfæren som kommer dit med avgasser.
Dette elementet brukes på alle diesel- og bensinmotorer med Euro-3-standarder og over. Den katalytiske omformeren installeres rett etter inntaksrøret - bak eksosmanifolden.
Et element består av flere deler.Dette er et hus, en bæreblokk og varmeisolasjon. Det andre er hovedelementet i denne "kjeden". Blokken er laget av spesiell keramikk, som ikke er redd for høye temperaturer. Ved design er denne delen en mengde celler.
De øker kontaktområdet betydelig.keramisk "kjerne" med avgasser. På overflaten av disse cellene er det spesielle stoffer (katalysatorer). Dette er palladium, platina og rodium. Disse elementene akselererer tiden for kjemiske reaksjoner. Palladium og platina er blant de oksiderende katalysatorene. Takket være dem blir hydrokarboner i gasser omdannet til vanndamp; karbonmonoksidoksider - til karbondioksid. Rhodium er et reduserende element. Det gjør nitrogenoksid til ufarlig nitrogen. Til sammen reduserer alle de tre kjemiske elementene nivået av skadelige stoffer i avgassen.
Strukturelt sett er bæreblokken imetallveske. Mellom disse to elementene er det et lag med varmeisolasjon. En oksygenføler er også plassert inne i omformeren. Hovedbetingelsen for drift av den katalytiske omformeren er den høye temperaturen på gassene (ca. 300 grader). Når det varmes opp til dette nivået, kan rodium, palladium og platina felle opptil 90 prosent av de skadelige stoffene som vil komme inn i atmosfæren.
Hva er tegnene på en tilstoppet katalysator? Det er flere symptomer som du kan finne ut av feilen i dette elementet:
Årsakene til den dårlige akselerasjonsdynamikken forklares med den lave gjennomstrømningen av katalysatoren.
Noen ganger hender det at bilen lett tar fartved 150 km / t, og deretter, når den stopper, akselererer den knapt til 60. Som et resultat avtar ytelsen til motoren kraftig (lavt ventilasjonsnivå på sylindrene). Motoren klarer ikke å fange opp en ny porsjon luft, siden avgassene normalt ikke kan gå ut av systemet - de "setter seg fast" i forbrenningskammeret.
Hvis du har en tilstoppet katalysator, skilt (dieselom det er bensin, eller det spiller ingen rolle) funksjonsfeilene kan bestå i en stor røyk av gasser. De inneholder en viss prosentandel olje (dette er naturlig), men når motoren "spiser" en liter i tusen kilometer, begynner den å bli liggende på omformerens celler. Også tegn på en tilstoppet katalysator er strømmenes lille diameter. På grunn av den høye konsentrasjonen av harpikser og urenheter i drivstoffet, tettes de lett i dette elementet.
Merk at dårlig drivstoffkvalitet spilleren viktig rolle i katalysatorressursen. Ved hyppig bruk legger det seg dårlig drivstoff i eksosmanifolden, før det har brent helt ut i kammeret. Dette kan forårsake overoppheting av deler av katalysatoren. En viktig rolle spilles av mekaniske skader. Det minste slag om ujevnheter (samme fartshump) vil forårsake deformering av elementet, på grunn av hvilket det ikke vil fungere normalt. De små smulene som brøt av i katalysatorhulen tetter lett på de små cellene. Dermed er hovedtegnene på en tilstoppet katalysator (VAZ-2172 ikke noe unntak) assosiert med systemets manglende evne til å normalt "eksos" avgasser, og det er derfor de stagnerer i eksosrøret og sylindrene. Dette provoserer et stort tap av kraft og økt drivstofforbruk.
Det er tre måter å sjekke det på. Den første er den mest effektive.
Dette er en test av katalysatoren under demontering.Den er festet veldig enkelt. For å demontere er det nødvendig å ta to ringnøkkel eller åpne skiftenøkler ved 13. Vi fikser bolten på den ene siden og roterer mutteren mot klokken på den andre. Imidlertid kan det oppstå vanskeligheter. Siden omformeren er plassert under bunnen (ikke det reneste stedet i bilen), kan festene enkelt ruste.
Og standard WD 40 hjelper ikke her. Derfor, i halvparten av tilfellene, må du ta opp kvernen og kutte av boltene. Men det er ikke alt. Siden katalysatoren er en del av eksosanlegget, fungerer den ved forhøyede temperaturer. Følgelig holder deler av den (den ene går fra mottaksrøret, den andre til resonatoren) ganske enkelt til det tilstøtende metallet. I dette tilfellet er det bare hammerslag som sparer. Men dette er ikke den beste løsningen. Som vi sa tidligere, deformeres den indre delen lett fra de minste slag. Å kutte resten av elementene for å fjerne katalysatoren med en kvern er heller ikke et alternativ. Derfor viser det seg at det ikke er så lett å fjerne dette elementet på utsiden. Vel, hvis katalysatoren ikke har blitt festet, med den vellykkede demonteringen, undersøker vi den nøye for tilstopping - det bør være et gjennomgående gap mellom maskene.
Данный метод диагностики выполняется без mekaniske inngrep - katalysatoren forblir på sin rettmessige plass. Metoden innebærer å måle trykket i systemet. For dette blir et manometer skrudd på stedet til oksygenføleren (noen ganger kreves en adapter) og avlesninger måles med forskjellige motorhastigheter.
Ved 2,5 tusen er normalnivået 0,3 kgf / cm3. Hvis verdien er mindre enn akseptabel, er ikke gassene ikunne gå utenfor normalt. På grunn av dette mister bilen i strømmen. Diagnostikk kan også utføres ved hjelp av en motor tester (den mest teknologisk avanserte metoden i dag). En trykksensor er skrudd inn i sylinderen i stedet for stearinlyset. Deretter utføres en analyse av bølgeformen ved forskjellige omdreininger av veivakselen. Naturligvis krever alt dette tilgjengeligheten av utstyr, så den første metoden er mer kjent for våre bileiere.
Hvis du har en tett katalysator (vi har undersøkt tegn på en funksjonsfeil), må den byttes ut med en ny.
Imidlertid er det et problem - gjennomsnittskostnadennye nøytralisatorer er omtrent $ 100. Derfor fjerner bilistene det bare fra systemet, og installerer en flammevern eller et avstandsstykke i form av et vanlig rør i stedet. Imidlertid, etter slike handlinger, blir katalysatoren nødvendigvis fjernet fra ECU-blokken (bilhjernen). Det antas at denne handlingen vil øke kraften og gassresponsen til bilen med 5 prosent (på grunn av bedre ventilasjon av eksosgassene).
Så vi så på hvorfor katalysatoren er tett, symptomene på en funksjonsfeil og hvordan vi kan løse den.
