På dette stadiet av utviklingen, den kinesiske bilindustriengår gjennom betydelige endringer. For noen år siden klarte designerne av Mellomriket å fjerne stereotypen av den lave kvaliteten på tradisjonelle personbiler, og i dag tilbyr flere selskaper sin utvikling innen det høyteknologiske segmentet elbiler. Det er selvfølgelig for tidlig å snakke om fullverdig konkurranse med europeiske og japanske bilgiganter, men det er allerede søknad om rivalisering i fremtiden. I en av parametrene har den kinesiske elbilen absolutt overlegenhet - dette er en rimelig pris. Riktignok viste det samme eksemplet med vellykket oppføring av sedans og ruger av de siste generasjonene at sammen med en økning i kvaliteten på kinesiske produkter, vil prisen uunngåelig øke.
Nisjen til elbiler passer for mange faktorergenerelle konseptet for den asiatiske bilindustrien. For det første fokuserer segmentet opprinnelig på å redusere avhengigheten av tradisjonelle drivstoff, og for det andre streber produsentene i denne regionen å utvikle ennå ikke sterke, men lovende sektorer. Fakta er at den kinesiske elbilen har en betydelig forskjell fra de samme "europeerne". Dette er ikke bare en overkommelig pris, men også en generell retning for budsjettklassen. Mens tyske designere sjokkerer publikum med nye konsepter av høy kvalitet på elektriske motorer som kommer inn i markedet med fantastiske prislapper, tilbyr kineserne allerede gjennomarbeidede og beskjedne, men effektive løsninger for massepublikummet.
Det kan imidlertid ikke sies at produsenterKina er alvorlig under produsent. Deres hovedvekt er snarere å optimalisere eksisterende ideer, justert for markedslover. Samtidig spores de karakteristiske funksjonene som gjenspeiler de kinesiske elektriske kjøretøyene. I Kina streber de etter å utvikle biler uten å ta hensyn til filosofien om maksimal individuell komfort. Ingeniørkonseptet bygger mer på den generelle visjonen om et elektrisk kjøretøy i en moderne metropol.
Kinesiske utviklere er ganske engsteligetil spørsmålene om å plassere modellene sine, til å begynne med kutte avkommelige, etter deres mening, segmenter. Blant økologiske modeller fra Celestial Empire finner man for eksempel nesten aldri hybridbiler. Dette tyder på at selskapene ser fremtiden for elbiler utelukkende i batteriforsyninger. Likevel er den kinesiske elbilen inne i hjemmemarkedet representert av forskjellige klasser. Først av alt kan modeller deles inn i sedans, hatchbacks og crossovers. Små bykryss er spesielt populære, for øvrig tilsvarer strømindikatoren den europeiske lukebacken. Modeller er forskjellige i type batterier, noe som påvirker størrelsen på kraftverket, og selvfølgelig strøm. Til dags dato bruker kineserne aktivt litium-ion-batterier, så vel som endringer med tillegg av en jern-fosfatbase.
Som tradisjonelle biler, elbiler iFørst av alt er de estimert av makt. De fleste modeller er beregnet for bybruk, så gjennomsnittlig ytelse er 90-120 liter. a. Følg deretter parametrene som er karakteristiske for elektriske modeller. Batterikapasiteten bestemmer kjøreområdet på en enkelt lading - i gjennomsnitt kan en slik maskin bevege seg 300-500 km. Igjen, dette er underlagt en enkelt startladning. Et kinesiskprodusert elektrisk kjøretøy har også attraktiv dynamisk ytelse. Dette er hovedsakelig akselerasjonshastighet, som kan ta omtrent 5-6 sekunder i tid.
BYD er en av de størsterepresentanter for den kinesiske bilindustrien. Det var spesialistene på dette merket som begynte å produsere modeller av sedans og kombi av høy kvalitet. For ikke så lenge siden dukket den elektrifiserte crossoveren E6 ut på markedet. Modellen kan kalles en typisk elbil etter europeiske standarder, men i det asiatiske segmentet fortjener den status som en premiumklasse. Utover driftsmessige parametere viser utviklingen et eksempel på balanse og rasjonell bruk av energiressurser.
Så hva vil glede den nye kinesiske eierenelbil? Beskrivelsen av utsiden av denne modellen, mange eksperter reduserer til slike egenskaper som europeiske, familie og urbane. Faktisk er modellen blottet for fengende utseende, men gir samtidig god dynamikk. Akselerasjon utføres på bare 10 sekunder, og maksimum når 140 km / t. Men selv dette er ikke hovedfordelen til SUV-en. Modellen for mange ble overrasket nettopp av den strukturelle fyllingen, som igjen bekrefter ønsket fra den kinesiske produsenten om å implementere løsninger av høy kvalitet fra et forbrukerperspektiv. For eksempel gir en komplett uavhengig fjæring bilen en balansert håndtering og kjøretur, og bremsemekanismene kan stole på en sikker og effektiv retardasjon. Når det gjelder kraftverket varer ladningen av Fe-batteriet i 300 km.
Youxia X-utviklere følger allerede i fotsporenedet amerikanske selskapet Tesla, som demonstrerte suksessen til konseptet med elektriske modeller med sin modell S. Faktisk gjentar den kinesiske analogen i stor grad egenskapene til Tesla-utviklingen, men den kunne ikke klare seg uten sin egen utvikling. Så i stedet for frontgitteret ga designerne et display der du kan kringkaste forskjellige grafikk som en logo. Det må sies at vanlige modeller og kinesiske elbiler sjelden blir bortskjemt med slike herligheter.
Youxia lineup og endringer så langtbegrenset til en versjon, men med muligheten til å integrere batterier med forskjellige volumer. Avhengig av suksessen til den grunnleggende representanten for familien, kan andre variasjoner, eller i det minste gjenoppfylte oppdateringer, vises. I mellomtiden har Youxia X en kapasitet på 350 “hester”, og med maksimal batterikapasitet, er den i stand til å dekke avstander på omtrent 450 km. Det som er spesielt interessant, denne modellen gir akselerasjon til "hundrevis" på bare 5,6 sekunder.
Et ganske uvanlig crossover-tilbud ogselskapet Xpeng Cars. Beta-modellen er kjent for å være på en måte en klone av to fremragende elektriske kjøretøyer samtidig. Generelt ble konseptet adoptert fra samme Model X, og da de laget designbasen, fokuserte utviklerne på Lexus NX, som imidlertid mest sannsynlig refererer til hybrider. I tillegg har den kinesiske produsenten av elektriske kjøretøyer Xpeng Cars levert sin crossover og et anstendig kvalitetsbatteri fra Samsung. Med dette elementets kraft overvinner elbilen opp til 300 km, og akselererer på 5,8 sekunder. I motsetning til sine allerede kinesiske konkurrenter, kjennetegnes denne modellen av et moderne multimedia-kompleks. Det er nok å merke det 12,3-tommers panelet som er plassert på dashbordet, samt den 15,6-tommers berøringsfølsomme LCD-skjermen.
Produsent E-Car viser et eksempel på innreiseen spesifikk nisje i et selskap som har dukket opp fra en helt annen retning. Fakta er at E-Car spesialiserer seg på produksjon av landbruksmaskiner. Det ser ut til at utviklere med en slik spesialisering skulle demonstrere en ultramektig stor SUV som jobber med elektrisk trekkraft. Men GD04B-modellen har utmerket seg i den andre retningen - det er en kompakt elbil med et potensiale på 5,5 liter. med. Kraftverket er dannet av en elektrisk motor, som er i stand til å gi en hastighetsmodus på 50 km / t. En girkasse er ikke utstyrt i det hele tatt, og hjulene for den kinesiske elbilen GD04B fikk trommelbremser. Når det gjelder maksimal avstand, er det bare 150 km.
Det har allerede blitt bemerket at segmentet av tradisjonellebiler med økende drifts- og kvalitetsegenskaper begynte å legge inn prisen. Men i segmentet av elektriske kjøretøyer observeres fortsatt en annen situasjon. Selv russiske elektrifiserte versjoner av Lada kan ikke konkurrere med representanter for Midt-riket i denne parameteren. For eksempel kan et standard og meget høykvalitets tilbud i form av BYD E6 kjøpes for 500 tusen rubler. Dette er mer enn et attraktivt beløp for budsjettmodeller, men det er også kinesiske elbiler, hvis pris er 2-3 millioner. Dette viser til versjonen av Youxia X, som ganske vellykket legemliggjorde hovedfordelene med den amerikanske Model X.
Selv om vi legger fra oss prisspørsmålet, daKinesiske produkter vil forbli mange trumfkort. For det første tvinger den stramme økonomiske rammen og dårlige ressursevner utviklerne til å rasjonalisere elektriske kjøretøy så mye som mulig. Vurderinger bemerker at selv i kompakte modifikasjoner er det et omfattende funksjonelt kompleks for å kontrollere maskinen. For det andre peker mange på optimalisering av kraftverk. For den direkte brukeren betyr dette at den kinesiske elbilen vil være både billig å vedlikeholde og praktisk å vedlikeholde.
I tillegg er kinesernes suksess iintegrering av egne høyteknologier for dette segmentet. Spesielle premiumbileiere føler fordelene ved å bruke elektroniske assistenter, nye alternativer og navigasjonssystemer.
Produsenter strever med å kjempe mot det etablerteen mening om kinesiske produkter av dårlig kvalitet, men i løpet av kort tid og spesielt i en slik teknologisk nisje, er dette ikke lett å gjøre. Designfeil, negative faktorer fra å levere mekanikere med billige forbruksvarer, samt skjemmende etterbehandling av budsjettmodeller er fremdeles bemerket.
Situasjonen forverres av at reservedeler tilKinesiske elektriske kjøretøyer er ikke så utbredt på Russlands føderasjons territorium, og for eksempel kan du bare finne komponenter og serviceinnredning for kraftverk i store regionale biltjenester. Dessuten klager mange bilister over modellen fra Midtriket nettopp for lav vedlikeholdbarhet.
Elbiler har mange forskjeller fra biler,utstyrt med forbrenningsmotorer, men i sammenheng med den generelle produksjonsstrategien, blir det ofte sporet lignende egenskaper. Dette er spesielt tydelig for kinesiske selskaper. Utviklere kombinerer ergonomi, funksjonalitet og teknologisk appell med en rimelig pris i sine prosjekter. Resultatet er en billig kinesisk elbil, som ytelsesmessig er praktisk talt ikke dårligere selv for premium europeiske modeller.
Det er klart at i denne situasjonen, kinesiske produktervil være en merkbar suksess. Men hva forklarer forskjellen i pris? På mange måter oppnår skaperne av budsjettmodeller kostnadsbesparelser ved å spare på arbeidsmaterialets grunnleggende materialer og mekanismer. Det vil si at bilen får alle driftsfordelene til en moderne elbil, men har en lavere levetid og som regel en malimplementering av designet med dekor.
