Hver bileier som bryr seg om sittbil, fokuserer på kvaliteten på motorolje. Ikke bare pålitelig drift av alle bevegelige motordeler, men også holdbarheten til deres tjenester, avhenger av dens egenskaper og kvalitet. I tillegg kan dårlig kvalitet eller feil valgt olje føre til svikt i hele smøresystemet.
For at motoren til maskinen din skal fungere som en klokke, og delene som varer lenge, må du lære å forstå hvilke smøremidler som finnes på markedet i dag.
Velg riktig smøremiddel til motoren ellertransmisjonen kan bare være å vite hva merkingen av oljen betyr. Et sett med tilsynelatende uforståelige bokstaver og tall påført et smøremiddelbeholder bestemmer produsent, sammensetning, muligheten for å bruke det i forskjellige typer motorer eller girkasser, så vel som det maksimale temperaturregimet for drift. I tillegg tillater merking av oljer oss å bestemme klassifiseringen i henhold til kvalitetsgruppen og viskositetsegenskapene.
For å forstå alt dette, må du først forstå hva symbolene på etiketten til beholderen med smøremiddel betyr. La oss starte med motoroljer uten å se fremover.
Når du velger et smøremiddel, er det første du må gjøre å spørre selgeren om dens formål, egenskaper og produsent, og deretter sammenligne informasjonen som følger med dataene som er angitt på etiketten.
Vanligvis inneholder motoroljemarkeringer denne informasjonen:
I dag i markedet kan du finne produkter somverdensledende innen produksjon av smøremidler, så vel som ukjent for noen semi-underjordisk import og innenlandske selskaper som produserer motorolje. Prisen på merkevaren og "samopal" er selvfølgelig annerledes, men det er neppe verdt å jage billig når det gjelder smøring for din personlige bil.
Når du velger en olje, er det vanligvis ingen spørsmål med produsenten og navnet. Reklame og ekspertråd her er de beste kriteriene.
Loddsnummer og produksjonsdato for olje indikererpå egnetheten til å bruke fett. Selv om smøremidler ikke er et bedervelig produkt, er det best å avstå fra å bruke utgåtte produkter.
Hvis det er produsent, navn og datoproduksjonen av smøremidlet er mer eller mindre tydelig, da det med andre kvalitetsindikatorer på etiketten er det verdt å forstå mer detaljert. Riktig avkoding av merking av motoroljer vil ikke bare hjelpe deg med å forstå hvor mye smøremiddelet tilsvarer motoren på bilen din, men også til å velge produkt av beste kvalitet.
Absolutt alle smøremidler etter sammensetning blir vanligvis klassifisert i tre grupper:
Mineraloljer er laget av naturligemateriale - olje. De har ikke ultrahøye smøreegenskaper og endrer viskositeten dramatisk med skiftende temperaturer. Slike fett brukes hovedsakelig til bruk i gamle husbiler og traktorer. Merkingen av oljer hentet fra petroleum inneholder påskriften Mineral.
Syntetiske smøremidler representererer et kunstig produkt oppnådd i løpet av organisk syntese. Når det gjelder deres ytelsesegenskaper, har disse oljene en stor fordel i forhold til mineraloljer. De ble laget kunstig spesifikt for bruk under kritiske temperaturforhold. Syntetiske oljer er merket "Fully Synthetic".
Syntetiske smøremidler har et minimumflyktighet under bruk, har lang levetid, og gir også den mest stabile driften av mekanismer ved lave temperaturer. De brukes både til dieselmotorer og for bensinmotorer, inkludert svært akselererte motorer.
For de aller fleste moderneBiler bruker utelukkende syntetisk olje. Prisen for den er mye høyere enn for mineral, men bruken av sistnevnte i de nyeste motorene er rett og slett uakseptabel.
Semisyntetisk fett er universeltsmøreprodukt oppnådd ved proporsjonal blanding av mineral- og syntetiske oljer. De har alle de beste egenskapene til “organiske stoffer” og “syntetiske stoffer”, og er et universelt smøremiddel for alle typer motorer. Semisyntetisk olje kan identifiseres med etiketten “Semi Synthetic”.
Den viktigste egenskapen til motorsmøremidlermaterialer er viskositet. Det ligger på at man skal veiledes i utgangspunktet, velge olje til motoren. I dag regnes klassifiseringen av SAE som et generelt akseptert system for å skille motoriske smøremidler etter viskositet. Den ble utviklet av Society of American Automotive Engineers og er en av de viktigste innen merking av oljer.
I følge henne er viskositeten til motoroljer totyper: kinematisk og dynamisk. Den første er preget av evnen til å strømme gjennom et spesielt kapillarrør i en viss periode. Det andre viser hvordan viskositeten endres under påvirkning av temperaturer og bevegelseshastigheten til gnieelementene.
Olje, som alle andre væsker, haregenskaper endres under påvirkning av omgivelsestemperatur. Viskositeten er høyere om vinteren og lavere om sommeren. Med sterke forskjeller kan denne indikatoren øke eller redusere hundrevis av ganger. SAE oljemarkering tar hensyn til sesongmessigheten av bruken med gradering til:
Sommerfett har en høy viskositet, noe som gir best smøring av gniddeler med minst mulig friksjon. Imidlertid en slik olje når temperaturen synker under 00C blir for tykk, noe som gjør at motoren er praktisk talt umulig. Startmotoren er ganske enkelt ikke i stand til å rulle gjennom hele mekanismen på grunn av en slik viskositet.
Sommerutvalget av motorsmøremidler har en digital betegnelse på 20 til 60 enheter, som bestemmer viskositetsklassen avhengig av temperatur med en oppløsning på 10.
Så merking av oljer for sommerenapplikasjonen har betegnelsen SAE 20, SAE 30, SAE 40, SAE 50 og SAE 60, hvor tallene indikerer minimum og maksimal viskositet ved en driftstemperatur på 100-1500C. Jo høyere indikator, jo tykkere smøremiddel når det varmes opp.
Vinteroljeetikett inneholder tall fra 0 til25 med en oppløsning på 5 enheter, som indikerer driftstemperatur, samt bokstaven W, som indikerer brukssesongen (fra engelsk. "Winter" - vinter). For å bestemme minimumstemperaturen for bruken er det nødvendig å trekke fra 40 fra det angitte antallet, for eksempel for vinterolje 5 W vil det være -350C, for 20W -200C etc. Dette er den nedre grensetemperatur som smøremiddel kan pumpes gjennom systemet.
For vintersmøring er imidlertid et annet kriterium viktig,definere den nedre grensen for temperaturen som startmotoren kan rulle motormekanismen for å starte den - dette er sveivbarhet. For å finne ut av det, må du trekke fra det angitte antallet 35. For 10 W olje er den nedre temperaturgrensen for å starte motoren -250S.
Slike smøremidler er universelle.og gjøre det mulig å bruke dem året rundt. Dette er de mest populære og populære biloljene. Markeringen av helårsfett består av to tall og den engelske bokstaven W mellom seg. Den første indikatoren indikerer grensen minimumstemperatur der en kald start er mulig, og den andre indikerer viskositeten ved maksimal driftsvarme.
For eksempel betyr 5W40 oljemarkering at motoren starter med dette smøremiddelet ved -350C. Bokstaven W, som skiller vinter og sommer, indikerer her universell sesongmessighet.
Maksimal viskositet ved en temperatur på + 100-1500C vil være 40 enheter.
Den russiske klassifiseringen av motoroljer oppfyller kravene i GOST 17479.1-85. Den deler smøremidler i viskositetsklasser og applikasjoner.
Sommeroljer er merket med nummer 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24. De indikerer viskositet i mm2/med. Jo høyere antall, jo tykkere fett. Vinteroljemarkering gir bare tre tall - 4, 5 eller 6.
Alle sesongsmøremidler er dobledelt betegnelse, der telleren er vinterklassen og nevneren er sommerklassen. I tillegg inneholder avkodingen av merkingene ofte bokstaven “z”, som indikerer at oljen er tyknet med spesielle tilsetningsstoffer (4z / 10, 6z / 16).
For å avgjøre hvilket innenlandskolje i henhold til GOST-klassifiseringen tilsvarer en importert analog, spesielle tabeller er opprettet. Med deres hjelp kan du enkelt velge vårt fett til en fremmed bil og omvendt. For eksempel tilsvarer merkingen av 5W30 olje vår betegnelse 4/12, 15W50 - 6z10, 20W40 - 8z / 16, etc.
I tillegg til viskositetsgraden, aksepteres smøremidlerklassifisert i henhold til ytelsesgrad og anvendelse. De studeres og systematiseres av American Petroleum Institute (API). I følge dette systemet er alle motoroljer delt inn i to grupper:
Smøremidler for bensinmotorer er betegnet med bokstaven S og er beregnet for bruk i forbrenningsmotorer på biler, varebiler og små lastebiler.
Dieselmotoroljer er merket med bokstaven C, som fokuserer på anvendelser i industrielle, kommersielle og landbruksbiler.
I tillegg inkluderer API-klassifiseringen ogsåett brev som indikerer kvaliteten på ytelsen. Jo lenger det er fra begynnelsen av alfabetet, jo bedre er kvaliteten på produktet. SJ-merkingen indikerer for eksempel at dette er en bensinmotorolje med en gjennomsnittlig kvalitetsindeks.
Imidlertid de fleste utenlandske produsentersmøremidler til motorer produserer universelle produkter som kan brukes i både bensin- og dieselmotorer. Merkingen av oljer for begge typer forbrenningsmotorer inneholder 4 bokstaver, 2 hver gjennom en brøkdel. For eksempel SD / CJ.
Dette forenkler valget av smøremiddel i stor gradflytende, men vær oppmerksom på merkets første bokstav. Hvis det er S, er dette produktet, ifølge produsenten, mer egnet for bensinmotorer, hvis C, så for dieselmotorer.
Så etter å ha behandlet alle mulige symboler,på motoroljemerket, prøv å lese standardmerket. For eksempel er påskriften “BP Visco2000 SG / CC SAE 15W-40 Min. Nr. 234567/96 04/22/2013 "sier at dette er et universal mineralprodukt av British Petroleum med navnet" Visco2000 ", beregnet for bruk i alle typer forbrenningsmotorer (bensin og diesel) året rundt ved temperaturer som ikke er lavere enn -250C, produsert 22.04.2013.
I tillegg til SAE og API, er det andreklassifisering av oljer. For eksempel har Association of European Automobile Manufacturers (ACEA) strengere kvalitetskrav. Dette skyldes forskjellen i utformingen av forbrenningsmotoren og kjøretøyets driftsforhold. For det første har europeiske biler lavere kraft og volum på kraftenheten, og for det andre er motorene deres høyhastighets og kraftigere.
ACEA-klassifiseringen gir 12 klasser og klassifiserer motoroljer i 3 kategorier:
Internasjonal komité for studier ogsystematisering av smøremidler (ILSAC) sammen med Japanese Automobile Manufacturers Association (JAMA) har utviklet sin egen klassifisering, som kun inkluderer 3 kvalitetsklasser av olje for bensinmotorer (GF-1, GF-2, GF-3).
Verdens ledende bilprodusenter haregne klassifiseringer av smøremidler eller stille visse krav til produserte produkter. Dette skyldes at motorene til forskjellige biler har betydelige forskjeller i design. Automobile driver uavhengig forskning og testing av motoroljer, basert på resultatene som deres egne spesifikasjoner blir laget eller gitt visse anbefalinger for drift av produkter som finnes på markedet.
Girsmøremidler er ufortjent gittmye mindre oppmerksomhet enn motorisk oppmerksomhet, selv om de utfører nesten de samme funksjonene. Den eneste forskjellen er fraværet av høye temperaturer forårsaket av driften av forbrenningsmotoren. Som et resultat har overføringsoljer mye lengre levetid. Hensikten er å smøre og redusere friksjonskrefter i girkasser, kontrollmekanismer, overføringssystemer og drivaksler.
Merkingen av transmisjonsoljer er ikke så detaljert og kompleks som for smøremidler, men det krever også forståelse, siden stabiliteten til driften av de listede enhetene vil avhenge av den.
Totalt, ifølge SAE-klassifiseringen, skiller man ut 9 nivåerviskositet av smøremidler for kjøretøy med manuell girkasse: 5 sommer (80, 85, 90, 140, 250) og 4 vinter (70W, 75W, 80W, 85W). Imidlertid, i praksis, ofte, bruker bilister all-season giroljer til biler. Merkingen av slike produkter består også av en kombinasjon av to tall med bokstaven W mellom seg. For eksempel SAE 70W-85, SAE 80W-90, etc.
Overføringsoljer, så vel som motoroljer,klassifisert av API-systemet. De vedtatte standardene deler fett i grupper, avhengig av type design og driftsforhold. I tillegg tar det også hensyn til tilstedeværelsen og mengden av spesielle tilsetningsstoffer i smøremidlet som forhindrer slitasje.
Ifølge API er transmisjonsoljer betegnet med bokstavene GL og tall fra 1 til 5, som tilsvarer klassen. Jo høyere klasse, jo strengere er forholdene der fett kan brukes.
Når det gjelder automatiske girkasser, dakonvensjonelle giroljer er ikke egnet for dem. Den har sine egne fungerende ATF-standarder, som ikke har noe å gjøre med SAE og API. Smøremidler for automatiske girkasser er til og med malt i lyse farger for å forhindre utilsiktet bruk i mekaniske konstruksjoner.
Når du kjenner disse enkle reglene, kan du unngå mange problemer.
