Chelyabinsk traktoranlegg i mange århistorien ga ut mye teknologi som har blitt et landemerke for industrien i Sovjetunionen. Et slående eksempel er den berømte "vevingen" - den universelle traktoren T-100.
Industriell sovjetisk traktor, som mangeandre typer utstyr i disse dager, oppkalt til ære for IV Stalin S-100, gjennomgikk alvorlige forandringer på begynnelsen av 60-tallet av XX-tallet. Først dukket det opp en modifisering av T-108. Den ble utgitt i bare tre år. I 1964 begynte anlegget å produsere "veving". Og allerede fire år senere ble T-100-traktoren tildelt en gullmedalje på en internasjonal utstilling.
Det tunge belte kjøretøyet var designet forindustri og anleggsarbeid. Designet som en dozer med et taustyrt blad. Senere ble det besluttet å modernisere den for bruk av en rekke tilbehør. I motsetning til forgjengeren, som bare hadde to modifikasjoner, ble fjorten typer spesialutstyr produsert på grunnlag av den sporede T-100.
"Sotka", som en industriell traktor, tilhørtetrekkraftklasse 10. Den moderne hjulte T-25 (100% universal traktor, som den stolt kalles) tilhører for øvrig trekkraftklassen 0,6. Denne kategorien bestemmes av maksimal innsats som et hjul- eller beltebil kan utvikle seg under visse strengt etablerte forhold.
Bedømt av brukeranmeldelser, T-100 traktorendens tekniske egenskaper er bedre enn S-100. Og alt takket være bruken av en annen motor. Derfor har den funnet bredere anvendelse i nasjonal økonomi. Traktorens konstruktive vekt er 11,1 tonn. Dieselmotoren med en sylindervolum på 15,5 liter nådde en maksimal effekt på 108 liter. fra. ved en veivaksel rotasjonsfrekvens på 1070 o / min. Ved lave hastigheter forbrukte en maskin med flere tonn nesten 20 liter diesel i timen. Men tanken kunne holde rundt 240 liter.
"Sotka" utviklet en nominell styrke (6 tf) forandre gir i hastigheter opp til 4 km / t. Dette tilsvarer sjette trekkklasse for landbruksmaskiner. T-100 traktoren tilhørte en høyere, tiende kategori når det gjelder maksimal trekkraft (9,5 tf) i første gir og en hastighet på mindre enn 2,5 km / t. Og det er ikke alt. Trekkraft redusert med økende hastighet. Forbrukerne hevder at det var maksimalt i femte gir - mer enn 10 km / t. Ikke en dårlig indikator! Men trekkraften var 2 tf.
Kraftverket som ble brukt påtraktor S-100, ble seriøst modernisert spesielt for "vevet". Og fikk nummeret D-108. Den firesylindrede firetaktsmotoren hadde en masse på mer enn 2 tonn. Motordesignet har ikke endret seg, men kammeret der blandingsdannelse og forbrenning av drivstoff forekommer ble laget i stempelkronen. Han hadde også to oljeskraper og tre kompresjonsringer. Bronsehylser ble presset inn i sylinderhodene for å installere injektorene. I stedet for ett sprayhull ble det laget fem. I tillegg ble det installert en sentrifuge i oljefilteret.
T-100 traktoren ble den første industrielle maskinen, isom startmotoren ble brukt. Ved hjelp av P-23-installasjonen med en elektrisk startmotor ble hoveddieselmotoren startet om vinteren. Bedømt av anmeldelser fra personer som har kjørt denne maskinen minst en gang i livet, ble en annen nyttig mekanisme brukt i traktoren. Det er et vakuumapparat som kjører på energi fra avgassen. Det gjorde det mulig å fylle tanker under nivået på drivstofftanken.
I motsetning til motoren har den ikke gjennomgåttstore endringer. Tilbakemeldinger fra brukere antydet at clutchen, som er en separat enhet, var lett å demontere. Den tørre enkeltplatekoblingen ble styrt fra førerhuset med en spesiell spak, takket være spak-kam-kontrollmekanismen. Den mekaniske treveis vendbare girkassen hadde fem gir fremover og fire gir bakover. Skrå sentral - med et drevet gir på flensen og med en drivenhet, som ble laget på den nedre akselen på boksen, som en helhet.
Svingkoblingene var tørre, med flere skiver.I dem er drevne skiver laget med friksjonsforinger. De kunne styres av servospaker. T-100 er en traktor, hvis egenskaper gjorde det mulig å endre hastigheten fra 2,3 til 10,1 km / t i fem gir når du beveger deg fremover, og fra 2,8 til 7,6 km / t i fire bakgir.
Forbruker synspunkter var enige om deten larvetraktor har en fordel i forhold til en hjultraktor i langrennsevne på myke jordarter på grunn av et lavere spesifikt trykk på jorden. For T-100 var denne figuren 4,6 N / cm 2.
Som kjøpere uttalte i sine anmeldelser,Den største ulempen med en beltetraktor, igjen sammenlignet med en traktor på hjul, er en mer kompleks chassisstruktur. Det halvstive "vevningssystemet" besto av sporede boggier med balanseringsanordning og spor. De ble laget i form av en sveiset ramme med eskeseksjoner. Leddekjedens ledd var sammenkoblet med foringer og pinner plassert på dem. Sko med en spesiell profil ble umiddelbart løst. Kjeden er installert på hjul med en spenningsmekanisme, støtte- og støttevalser. Balanseopphenget ble laget i form av en fjærplate med to stabiliserende, mindre fjærer.
T-100 (traktor) anmeldelser og nå, i bakgrunnenmoderne teknologi er positiv. Den var utstyrt med en komfortabel hytte for de gangene. Den ble installert bak motoren på en stiv ramme. Inne var føreren utstyrt med et mykt sete, belysning og et tvungen ventilasjonssystem. I dag er dessverre T-100 en traktor (bildet nedenfor), som bare har blitt et minne. Men på 70-tallet konkurrerte det med verdighet med utstyret til ledende utenlandske firmaer. Det var imidlertid ikke nok. Og den ble bare brukt på byggeplasser av fagforeningens betydning, for eksempel på BAM.
Dimensjoner på tunge beltetraktorer (L × B × H) -4,3 × 2,5 × 3,1 m. Lengden på skinnens støtteflate er 2,4 m, sporet er 1,9 m, bakkeklaringen er 0,3 m. En annen viktig indikator på teknikken er det spesifikke metallforbruket. Det er nesten 103 kg / hk.
Helt i begynnelsen ble "vevingen" samlet medbulldozer DZ-53, der bladet ble kontrollert med tau. Så ble det modernisert med et mer moderne hydraulisk system. Den nye bilen fikk betegnelsen DZ-54. Og allerede ble det produsert fjorten typer vedlegg for bruk i forskjellige konstruksjoner og veianlegg. Det var en stubbeløfter, en børstehugger, en ripper, en steinfjerner og en romer. Pælepåførere, kraner og rørlag ble montert på T-100-chassiset.
Gjennomgangene av vanlige traktorførere indikerte detmodifikasjonen av T-100 MGP hadde hydraulisk utstyr, et frontkoblingssystem, og i stedet for en vinsj, en stiv krok. Det ga utgangsmekanismer for tilkobling av kraftuttaksakselen og det bakre hitch-systemet. Begge disse modifikasjonene ble produsert som et sumpbil, hvis larver hadde et større tverrsnitt - T-100 B og T-100 BG.
Bokstaven "T" i navnet ble merketrørlag, der det i stedet for hydrauliske hengslede systemer ble levert tilbehør for spesialiserte enheter og enheter. T-100 MGP-1 traktoren ble produsert i en lett versjon uten førerhus. Den siste modifikasjonen av "vevet", produsert parallelt med den nye T-130, var T-100 MZGP med hydrauliske styreservomekanismer. Og kanskje bare hun fortsatt kan bli funnet. Og til og med få det.
Den skulle bruke en beltetraktorT-100 og i landbruket. Men brukeranmeldelser indikerte at hastigheten er veldig lav. Derfor fikk han ikke utdeling. Modifikasjonen ble betegnet T-100 MGS. Hun hadde et separat samlet hydraulisk system og en bakre koblingsmekanisme. T-100 MGS-1 traktoren hadde ikke denne mekanismen. I stedet for vinsjen ble det installert en kraftuttaksaksel. Til sammenligning: T-25, som en 100% traktor for landbruk med dimensjoner på 3,0 × 1,5 m, kan endre bakkeklaring og total høyde avhengig av utstyret som er montert. Rekkevidden til hastighetene når du beveger deg fremover er fra 6 til 22 km / t.
Navnet på T-100 traktoren - "veving" - har blittvanlig substantiv. Det betegner fremdeles senere modeller: T-130, T-170, T-10. Sammenlignet med nyere, moderne versjoner, er maskinen preget av vanskelige og ubehagelige arbeidsforhold for sjåføren. Til tross for dette var den til enhver tid pålitelig og holdbar, knuste nesten ikke og hadde høy langrennsevne.
