Peugeot 1007 - en uvanlig bybilFransk selskap, som har en veldig kompakt størrelse, men en høyvolumet minivan-karosseri, skyve sidedører, samt god komfort for sin lille klasse.
Selskapet Peugeot var organisert midt i XIXårhundre av den franske Peugeot-familien. I 1858 ble selskapets varemerke patentert i form av en løve. Den første bilen med en dampmotor, opprettet av selskapet i 1889, var ikke vellykket. Han hadde stor vekt og en svak lunefull kraft. Anskaffelsen av en lisens av en tysk ingeniør Daimler for bensinmotorer tillot oss å starte produksjonen av de første Peugeot kommersielle kjøretøyer, som ble produsert i 1892 for 20 enheter. De første proprietære motorene det franske selskapet produserte i 1896.
Fram til midten av 40-tallet av forrige århundre, selskapetspesialisert seg på produksjon av rimelige biler, de nye kompakte Peugeot-bilene kom ut nesten hvert år. På 50-60-tallet økte selskapet, takket være spesialisering i produksjon av kompakte personbiler, produksjonen på grunn av den store etterspørselen etter slike modeller. En viktig milepæl i utviklingen er 1974, og selskapet slår seg sammen med en annen fransk bilprodusent, Citroën. En slik sammenslåing gjorde det mulig å forene potensialet til selskaper, samt åpne nye monteringsanlegg for fellesselskapet i forskjellige land, og øke antallet produserte biler. Peugeot er for tiden den andre europeiske bilprodusenten, inkludert ledende innen produksjon av små og mellomstore tonnasje kommersielle kjøretøy.
For øyeblikket er selskapets utvalg av biler for det russiske markedet:
1. Sedans og lukebacks (produksjonsår / produksjonsnummer):
2. Familiebil:
3. Sportskupé:
4. Crossover:
5. Kommersielle kjøretøy:
Kommersielle modeller kan ha følgende alternativer:
Subcompact minivan Peugeot 1007 ble produsert av selskapet fra 2005 til 2009.
Mot en kompakt bybilDet franske selskapet Peugeot 1007 startet i 2000, og den første prototypen av fremtidens nyheter ble presentert på Paris Motor Show i 2002. Den lille bilen ble opprinnelig skapt for drift i trange byforhold. Derfor var en av de interessante designbeslutningene bruken av skyve sidedører med en elektromekanisk stasjon. En slik enhet ga en praktisk passform og utkjøring fra bilen i et tett urbant område, og forenklet også parkering, siden dørene ikke gikk utover bredden på sidespeilene.
Subkompakt tre-dørs lukeback haddeforhjulsdrift og frontmotoroppsett. For utstyr ble en 54-liters bensinmotor brukt. med. og en dieselmotor på 50 krefter. Basert på grunnmodellen ble det også utviklet en spesiell versjon med en kraftenhet med en kapasitet på 140 liter. med.
Uvanlige utseendeformer for Peugeo 1007kroppstype laget i form av en luke med ett volum. Denne designen ligner en minivan fra selskapet under indeksen 807, der den midtre delen fjernes. Den fremre delen av subcompact fikk en bedriftsdesign med optisk hodeoptikk, et stort rist og et smalt ekstra luftinntak. I tillegg til dette var det en spesiell beskyttelsesbjelke, som også ble brukt på dørene og den bakre støtfangeren. Denne enkle enheten er designet for å beskytte kroppen mot skader i tilfelle kontaktparkering.
En viss dynamikk skapte bildet av bilenstor tilt på frontruten, fortsatt av panseret, øvre takskinner, 18-tommers hjul. På baksiden av subkompakten så den øverste spoileren med ekstra bremselys interessant ut, et bredt lyst fôr mellom det store bakvinduet og bagasjeromsdekselet, forstørrede kombinasjonslamper.
Et slikt ikke-standardbilde av en kompakt liten bil, som eierne bemerket i beskrivelsene av Peugeot 1007, gjorde bilen interessant og gjenkjennelig.
Til tross for sin lille størrelse, ergonomisalong viste seg å være veldig vellykket. Først av alt, dette relatert til den praktiske plasseringen av dashbordet, multifunksjonsratt, bredt panoramautsikt bakspeil, strømtilbehør. Forsetene ga en høy sittestilling og god sikt, og hadde også flere innstillinger.
Tre passasjerer følte seg nokkomfortable på grunn av den spesielle designen til setene. Baksetene kunne bevege seg fremover og bakover i kabinen i trinn på opptil 25 cm, og hadde også muligheten til å brette seg. Dette, avhengig av formålet med turen, tillot enten å øke volumet i bagasjerommet, eller til å legge plass til bakre passasjerer. I tillegg var det inne i Peugeot 1007 mange forskjellige nisjer, rom og lommer for forskjellige ting.
En annen funksjon ved bilen ble vurderten mulighet for eieren å tilpasse interiøret i Peugeot 1007 ved å endre de myke etterbehandlingspanelene i forskjellige farger, som ble festet i interiøret med glidelåser og borrelås. Avhengig av plukkversjonene av den lille bilen, kan antall alternativer nå nitten.
Den tekniske basen til Peugeot 1007 var avhengig av modellenen liten bil "Citroen C2", som den har en felles plattform, chassis og girkasse med. For å gi subcompact bilen unikhet og individualitet, bestemte selskapets designere seg for å bruke en uvanlig karosseri og skyve sidedører. Hvis bruken av et voluminøst karosseri ble en fordel med en liten bil, hadde den elektromekaniske dørstasjonen en kompleks enhet og som et resultat høye kostnader. En imponerende døråpning på nesten 95 cm gjorde det mulig å gjennomføre behagelig å komme inn og ut av en liten bil, men mekanismen brøt ofte sammen. De viktigste årsakene ble ansett for å være en funksjonsfeil i kontrollørene, forurensning av skinnene og en sammenbrudd på servoen. Det tok også minst 10 sekunder å åpne (lukke) døra helt, som i dårlig vær, regn eller snø førte til nedbør på passasjersetene.
Til tross for sin kompakte størrelse hadde subkompakten høy sikkerhet. På forsøk i 2005 fikk bilen fem stjerner i henhold til EuroNCAP-klassifiseringen.
De viktigste tekniske egenskapene til Peugeot 1007 i basisutstyr og med en 1,4-liters motor:
Peugeot 1007 eiere beskriver følgende hovedfordeler med en subcompact bil i anmeldelser:
Den største ulempen er de høye kostnadene for bilen, som startet på 19,5 tusen dollar. Derfor foretok kjøpere for dette beløpet kompakte biler av høyere klasser.
Høy pris subcompact urbane Peugeot1007, sammen med begrensede operasjonelle evner og som et resultat av lav forbrukernes etterspørsel, tjente som grunnlag for avslutning av salget på hjemmemarkedet, og i 2009 for en fullstendig stopp av produksjonen av en liten bil.
