De fleste moderne biler er utstyrt medkjøleradiatorer i aluminium. Dette metallet har en lav vekt, har en god korrosjonsbeskyttelse, og har også utmerket varmeledningsevne. I tillegg er det betydelig billigere enn kobber og messing, som radiatorer ble laget tidligere.
Imidlertid har aluminium også en ulempe.Hvis kobber (messing) varmeveksleren, i tilfelle skade, kan repareres uten spesielle problemer ved å lodde problemområdet på vanlig måte, vil et slikt nummer ikke fungere med en aluminiumsradiator. Det handler om de kjemiske egenskapene til dette metallet. Men ingenting er umulig. I denne artikkelen skal vi undersøke hvorfor den flyter. aluminium radiator hvordan du lodder problemområdet og hvilke midler som vil kreves for dette.
For produksjon av bilvarmevekslereDette metallet ble ikke valgt ved en tilfeldighet. Fakta er at aluminium og de fleste av dets legeringer har en oksidfilm som danner en naturlig barriere som beskytter mot korrosjon. Denne filmen har høy temperatur og kjemisk resistens. Den motstår aktivt konvensjonelle flukser og forhindrer påføring av loddetinn. Det kan bare ødelegges ved mekanisk overflatebehandling og spesielle blandinger. Derfor er det vanskelig å gjenopprette aluminiumsradiator. Hvordan lodde du og viktigst av alt, hvordan vi forbereder den på denne prosedyren, vi vil snakke litt senere, men la oss nå se på de viktigste årsakene til at varmeveksleren ofte mislykkes.
Til tross for skjørheten i designet, kan radiatorentjene i flere år. Dens viktigste fiender er kjølevæske av dårlig kvalitet og fremmedlegemer som kan forårsake mekanisk skade. Frostvæske eller frostvæske alene er ikke for aktive stoffer som kan ødelegge den beskyttende oksydfilmen, og reagerer praktisk talt ikke med rent aluminium. Men hvis kjølevæsken ikke oppfyller de foreskrevne kjemiske standardene, bidrar det til korrosjonsprosesser, som et resultat av at veggene i honningkammen til enheten gradvis blir ødelagt.
Mekanisk skade på radiatoren som oftestoppstår under trafikkulykker, kollisjoner med fortauskanter, stubber osv. I tillegg kan enheten bli skadet ved en bil ved reparasjon av bilen. I alle fall er resultatet ett - å flyte fra en ødelagt celle. Størrelsen på hullet avgjør muligheten for reparasjon. Hvis varmeveksleren ikke er hardt skadet, og størrelsen på problemområdet er flere kvadratcentimeter, kan du prøve å gjenopprette den. Et annet alternativ for å reparere radiatoren aluminium (hvordan lodde det - vi vil forstå videre) eksisterer ikke.
Reparasjon av varmeveksleren begynner med det faktumtapp kjølevæsken og fjern enheten fra bilen. Deretter må den vaskes med rent rennende vann og tørkes. Hvis skaden på radiatoren er synlig, og du er sikker på at enheten, med unntak av dem, er intakt, kan du begynne å forberede problemområdet til reparasjon. Men hvis den nøyaktige plasseringen av hullet (sprekk) er ukjent eller omtrent kjent, før hvordan du lodder en aluminiumsradiator, vil det kreves mer detaljert bekreftelse.
For implementering av dette trenger vi et stortvanntank (du kan bruke et bad), en kompressor eller en pumpe. Metoden for å finne skadestedet ligner den som ble brukt til å søke etter et punkteringssted. Bare her trenger vi å lukke dekselet til enheten, så vel som alle rør, bortsett fra en (den tynneste). Vi senker enheten i vann og tilfører luft til den ved hjelp av en kompressor eller pumpe. Utgående luftbobler indikerer den nøyaktige plasseringen av det skadede området.
Gå til neste trinn. Etter å ha funnet problemområdet og vurdert omfanget av fremtidig arbeid, er det på tide å tenke på hvordan du skal forberede deg på reparasjonen aluminium radiator hvordan du lodder det riktig og hvilke midler og verktøy som vil være nødvendige for dette. Umiddelbart vil vi ikke være i stand til å fikse bilvarmeveksleren med et husholdningsloddejern og kolofonium. Her trenger du:
Tenk mer detaljert på de grunnleggende verktøyene og verktøyene.
Når det gjelder loddejernet, skal det ha deteffekt ikke mindre enn 250 watt. Bare med et slikt verktøy kan metalloverflaten varmes opp riktig, slik at den vellykket kan kobles til loddet. Du kan også bruke loddejern, som varmes opp med åpen flamme. Men det beste alternativet er en liten gassbrenner (blowtorch), som jobber med en blanding av propan og butan. Det vil varme opp det behandlede området uten problemer og smelte lodd.
før hvordan lodde en radiator, må du ta vare på fluksen.Det er han som gir en pålitelig tilkobling av lodde og reparert metalloverflate. Du kan enten kjøpe flux eller lage det selv. Du kan kjøpe den i enhver butikk som spesialiserer seg på salg av radiokomponenter. På pakkene med russiske flukser beregnet på lodding av aluminium, er det vanligvis en passende inskripsjon. Navnet deres kan også inneholde merkingen F-59A, F-61A, 34A, etc.
Slik lodder du en bilradiator hjemmeuten å kjøpe en flux?Er det mulig å gjøre det selv? Ja, fluks kan tilberedes med egne hender. Han vil selvfølgelig ikke ha de samme egenskapene som fabrikken, men han vil takle oppgaven sin. For å gjøre det, trenger du bare to ingredienser: kolofonium i rosin og jern.
For å få en mer holdbar tilkobling av lodde og metall, kan du lage den såkalte smelten. For å gjøre dette, bland følgende stoffer i følgende proporsjoner:
Ingrediensene må knuses, blandes og drysses i et forseglet glassfat. Oppbevar fluff på et sted beskyttet mot direkte sollys.
Bruk tinn-bly-selgere for loddingaluminium anbefales ikke. Og poenget her er ikke i deres sammensetning eller styrke. Fakta er at de ikke er i stand til å gi tilstrekkelig korrosjonsbeskyttelse for forbindelsen. Hvis du fremdeles bestemmer deg for å bruke vanlig lodde, så før hvordan du lodder en aluminiumsradiator, Du må passe på å kjøpe en spesiell lakk som deretter vil beskytte det reparerte området mot korrosjon.
Men det er bedre å umiddelbart kjøpe spesiell lodde,designet spesielt for dette metallet. I dag i salg kan du finne mange komposisjoner for lodding av aluminium som inneholder sølv, kobber, sink, silisium, etc. Av de rimelige selgerne som er produsert i Russland, kan man notere blandinger som TsOP-40 (tinn - 60%, sink - 40%) og 34-A (aluminium - 66%, kobber - 28%, silisium - 6%). Prosentandelen sink i loddet bestemmer styrken på skjøten og korrosjonsmotstanden. Med andre ord, jo mer det er, jo bedre.
Vi fortsetter til loddeprosessen.Først rengjøres problemområdet nøye med en fil og sandpapir. Hvis lameller er plassert på den, må de fjernes forsiktig med tang. Videre er reparasjonsstedet avfettet med aceton.
Når forberedelsene til lodding er fullført, kan du gjøre detpåfør fluks. Etter det begynner vi å varme opp krysset. Hvis du bruker en gasslampe eller blåseventil, må du sørge for at fluksen ikke brenner ut på forhånd. Det er lettere å påføre med loddejern. Det er nok å dyppe arbeidselementet i blandingen og overføre det til overflaten som skal behandles.
Nå er det på tide å bruke loddetinn.Det er bedre hvis det er i form av en stang eller ledning. Loddet påføres krysset og varmes forsiktig opp med loddejern (fakkel). Når det sprer seg jevnt, er det nødvendig å la det avkjøles, hvoretter det anbefales å bruke et andre lag (sikkerhet). På slutten av arbeidet kan de resulterende bursts fjernes med sandpapir.
