Slitasjesensor for bremsebelegg: driftsprinsipp, utskifting, installasjon

Bremsesystemet er noe av det viktigste.komponenter i hvilken som helst bil. Hovedelementene er disk og pads. Bremsing er basert på friksjon. Putene er i kontakt med disken, noe som resulterer i motstand mot dreiemoment. Maskinen begynner å bremse. Over tid slites imidlertid friksjonsmaterialet og blokken krever utskifting.

Det er viktig å ikke bare installere disse riktigdeler, men også i tide for å diagnostisere slitasje. I denne bilisten hjelper bremsebelegg slitesensor. Prinsippet om drift, enhet, typer - videre i vår artikkel.

funksjonen

Basert på navnet blir det klart atHovedfunksjonen til dette elementet er å bestemme graden av slitasje på friksjonsmaterialet. En spesiell lampe vises på instrumentpanelet. Når tykkelsen på puten nærmer seg minimum, lukkes kontaktene. Driveren ser det tilsvarende signalet på instrumentpanelet.

typer

Det er for tiden flere typer sensorer:

• Mekanisk.
• Electronic.

De kan installeres på en eller flere aksler på bilen. For å finne ut essensen deres, vil vi vurdere hver type hver for seg.

Mekaniske slitasje sensorer

Det er ganske enkelt, men effektivt.verktøy for å spore slitasje på friksjonsforingen. En slik slitasjeføler for bremsebelegg har en enkel enhet og består av en plate med en viss form. Det er installert på foten av putene. Hvordan fungerer dette elementet? Handlingsprinsippet er som følger. Sensorplaten er installert slik at endene stikker utover putene. Når friksjonsmaterialet gnides til en minimumsverdi, vil denne fremspringende enden begynne å kontakte disken. Som et resultat vil en karakteristisk knirk vises. I følge det bestemmes slitasje.

På moderne biler, installere en sensormekaniske bremseklosser brukes ikke, da de har en rekke ulemper. Det første minus er muligheten for å miste rekorden. Den andre ulempen er mekanismens hyppige falske positive. Elementet er plassert på en slik måte at skitt og andre avsetninger fester seg til det. Knirker til og med nye dyner. Den mekaniske bremseklossens slitasjeføler kan heller ikke installeres på trommelmekanismer på grunn av deres designfunksjoner.

elektrisk

Det er allerede mer moderne og teknologisk.verktøy. De samhandler med lampen på instrumentbordet. Sjåføren trenger ikke lenger å høre på bilen sin. All nødvendig informasjon er på panelet.

I sin tur er den elektroniske slitasjeføleren for bremsebelegg delt inn i to underarter:

• Eksterne enheter.
• Integrert.

Den første typen er montert på en metalldelpads. Det er et spesielt hakk på siden. Det viktigste plusset er at når du bytter pads, trenger ikke sensoren byttes. Det kan omorganiseres til et nytt bremselement. Integrerte enheter plasseres i friksjonsforingen. Det er ikke mulig å trekke dem ut. De skifter sammen med nye bremseklosser. Det skal bemerkes at disse elementene er lettere å erstatte.

Funksjoner ved arbeidet

Den elektroniske sensoren består av et metallkjerne, som er plassert i en plastkasse. For å eliminere risikoen for skade på bremseskiven (siden kjernen kommer i kontakt med den når du trykker riktig pedal), stangen er laget av mildt stål.

Bruk av sensor på bremsebeleggbasert på kontaktslukking. Så når tykkelsen på putene er minimal, vil den elektriske kretsen være lukket. Et tilsvarende lys vil vises på instrumentpanelet. Nylig installerer produsentene ofte en slitasjesensor med dobbelt signal. Så kan lampen endre farge avhengig av graden av slitasje på friksjonsmaterialet.

symptomer

Dette elementet kan mislykkes på fleregrunner. Det vanligste er skader eller brudd på strømkablene. I dette tilfellet vil ikke lampen lyse selv når slitasjen på dyna er 99 prosent. Den andre grunnen er oksydasjonen av kontaktene. Dette skjer ofte i krysset mellom sensoren og pluggen, i nærheten av bremseklaveren. Under drift kan vann og skitt komme inn i sensoren. Alt dette påvirker kretsmotstanden. Som et resultat kan den røde lampen tennes selv med nye bremseklosser.

Vær også oppmerksom på at den eklektiske sensoren vilbeholde sin funksjon selv i tilfelle feil med ledninger. Fakta er at det er en stålkjerne inni elementet. Når du er i kontakt med platen, vil den forårsake en karakteristisk lyd. Det vil si at elementet vil fortsette å fungere, men bare som en mekanisk sensor.

Hvordan erstatte jeg?

Bytte ut bremseklossens slitasjeføler kanproduseres uavhengig. For å gjøre dette, jekk opp ønsket del av bilen og skru av hjulet. Den eksterne sensoren vil være i nærheten av huben (vi vil ikke endre den integrerte sensoren separat). Elementet er montert på en fjær eller med klemmer. Fjern monteringsmekanismen forsiktig og ta ut selve bremseklossens slitasjeføler. Deretter må du rengjøre setet grundig for smuss og avleiringer. Selve sensorkontaktene blir også behandlet. I stedet for det gamle, installerer vi et nytt element og fester hjulet tilbake. Vi senker bilen fra jekken. Vi sjekker bruken av det nye elementet. Hvis putene er slitt, skal lampen lyse. I noen tilfeller er det nok å bare rengjøre kontaktene for å gjenoppta korrekt bruk av sensoren.

Forskrift om utskiftning av puter

Mange lurer på gjennom detperiode for å skifte pads. Til og med produsenten vil ikke gi et eksakt svar på det, siden alt avhenger av kjørestilen. Praksis viser at med moderat betjening "går" frontputene opp til 40 tusen kilometer.

De bakre serverer 2 ganger lenger, siden medbremsing hovedkraften ligger foran. Med en aktiv kjørestil vil ressursen til friksjonsmaterialer være opptil 15 tusen kilometer. Eksperter anbefaler ikke en lang tur med en opplyst indikatorlampe. Stålspissen slipes raskt, så i tillegg til putene må du bytte den.

konklusjon

Så vi fant ut hvordan slitesensoren fungerer.bremseklosser. Som du kan se, er dette en veldig nyttig enhet som automatisk signaliserer behovet for å erstatte friksjonsforinger. Et slikt element kan ofte sees på Mercedes- og BMW-biler. Om ønskelig er en slik enhet installert på andre biler. Den enkleste måten å sette en mekanisk enhet på. Den elektriske sensoren kan ikke installeres, fordi det ikke er en tilsvarende indikatorlampe på instrumentpanelet.