Detoneringssensor. Prinsipp for drift og verifisering

Современные автомобили оснащены различными sensorer, basert på indikasjoner på hvilke styreenheten regulerer driften av hele enheten. En av de tilsvarende elementene som er involvert i drivstoffinnsprøytningssystemet er detonasjonssensoren, hvis operasjonsprinsipp er basert på den piezoelektriske effekten.

Detoneringssensoren på motoren er plassertbil. Det genererer spenningsimpulser fra detonasjonseksplosjoner i motoren. Basert på lesingene mottatt fra ham overvåker kontrollenheten drivstofftilførselen, og derved oppnås maksimal motoreffekt og drivstofføkonomi.

Typer av bankesensorer

Det er to varianter av denne enheten -bredbånd og resonans. Men for øyeblikket er ikke resonanssensorsensoren installert lenger i serie. Du bør også vite at de ikke kan byttes ut, så for eksempel å etablere, i stedet for at bredbåndresonansen ikke fungerer.

Operasjonsprinsipp

Betjeningen av sensoren er basert på den piezoelektriske effekten.Kontrolleren sender et 5V DC-signal til sensoren. Den inneholder en motstand som reduserer spenningen til 2,5V og gir et AC-signal til regulatoren. Det omvendte signalet overføres gjennom referansespenningens mottakerkrets. Dette er mulig av grunnen til at signalet fra kontrolleren kommer i form av en likespenning, og den motsatte - med en vekselstrømspenning. Når en detonasjonseksplosjon oppstår i motoren, genereres et vekselstrømsignal av sensoren, hvis amplitude og frekvens direkte avhenger av detonasjonskraften. Hvis det under normal motordrift returneres et vekselstrømsignal med en spenning på 2,5 V til regulatoren, forlater kontrolleren motoren i sin nåværende modus. Hvis det i det mottatte signalet er avvik fra den innstilte verdien, endrer regulatoren tenningstimingen for å undertrykke detonasjoner og sette motoren i en økonomisk og sikker modus.

Tappsensortest

Hjemme, bankesensoren og densoperabiliteten kan sjekkes med et multimeter. Først av alt er det nødvendig å koble den elektriske blokken fra den, og deretter skru den løs fra motoren. Vi kobler testeren til sensoren på følgende måte: den røde (positive) ledningen kobles til kontakten i kontakten, og den svarte (negative) ledningen til kroppen. For å teste ytelsen, er det nødvendig å tappe lett på tråden, som et resultat av at målesensoren må produsere spenningspulser opp til 300 mV, som multimeteret registrerer. Hvis spenningsspenninger ikke er registrert, er sensoren feil. Hvis multimeteret henter spenning etter hvert slag, er det nødvendig å sjekke kontaktene på sensoren og ledningene. Svært ofte er det i dårlig kontakt at kontrolleren og sensoren ikke er tilkoblet, så kontaktene skal rengjøres. Det er også nødvendig å sjekke ledningene for åpen krets. Det er mulig at kabelen bare tørkes av et sted eller gikk i stykker.