Hvert år i storbyene dukker alt oppflere tilhenger av friksjonsdekk. Det er mye bedre egnet for bruk på våte eller snødekte veier. Det gir mindre støy, gir bedre håndtering og kjørekomfort. Samtidig krenker piggdummi på asfalt ikke bare den akustiske komforten, men ødelegger også veibanen. La oss ta en titt på Grandtrek SJ6 Dunlop dekk. Tilbakemeldinger fra bilistene er det vi vil være mest oppmerksom på.
I 1888 la John Dunlop merke til detDet er ekstremt ubehagelig å sykle med solide gummidekk. Derfor pakket han dekket med flere lag gummi og pumpet det med luft. Til tross for at designet ikke var avtakbart, fikk metoden snart en enorm popularitet, som Dunlop ble grunnlagt for.
Med utviklingen av bilindustrien, situasjonenendret til det bedre. Selskapet åpnet nye filialer i hele Europa og produserte dekk til forskjellige biler. Det var Dunlop som først foreslo bruk av regndekk i Royal-løpene og ble monopolist. Nå tar selskapet en 5. plass i verden i antall produserte dekk per år. Blant partnerne er det bilproblemer som BMW, Peugeot, Opel, Mercedes og mange andre. Er denne gummien virkelig bra? Forbrukeranmeldelser vil hjelpe oss å svare på dette spørsmålet.
Denne gummien er beregnet for bruk påSUVer. Men siden det er av en friksjonstype, er det mange som tenker på det å anbefale å installere den. For å fjerne tvil, la oss se på nøkkelstyrkene til borrelås:
Dunlop Grandtrek SJ6 dekk - kvalitetsdekkfra et globalt merke. Et godt designet slitebanemønster og en unik gummiblanding lar deg føle deg trygg når du kjører i dyp, løs eller våt snø. Oftest bemerker forbrukerne at denne gummien takler godt planlegging.
Når det gjelder kostnadene, er det på detteen parameter mange bilister ser på først. Budsjettet er tross alt ikke gummi, og det er ikke alle som har råd til for dyre dekk. For eksempel vil Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q koste omtrent 6000 rubler. Samtidig bør du ta hensyn til belastningsindeksen, som tilsvarer 1120 kilo. Dette er ganske mye, så slike dekk er flotte for montering på tungt utstyr. For eksempel i en stor jeep.
Dunlop produktutvalg er ganske stort.Den hittil dyreste modellen er et dekk i den 20. radius med en profilbredde på 285 mm. En slik glede er verdt rundt 35 tusen rubler per hjul. Men samtidig kan du hente R19 gummi verdt 40 tusen per sett. Du skal ikke være redd for priser, britiske dekk er ikke dyre, dette er selve mellomgrunnen.
De fleste drivere umiddelbart etter installasjonfriksjonsdekk bemerker at sammenlignet med piggdekk fungerer de flere ganger roligere. Dette stemmer, fordi spesielle tilsetningsstoffer i gummiblandingen, samt den spesielle slitebanestrukturen og fraværet av pigger, gjør jobben sin. Drivere er enige om at dette er et flott alternativ for bybruk. Tilstedeværelsen av en isskorpe på veibanen ødelegger gummiens ytelse betydelig, noe som gjør den mindre stabil og håndterbar.
Samtidig sier eksperter at det er utmerketvalg for terrengkjøring. Det er lite sannsynlig at is er der, men en stor mengde snø og slaps er tilgjengelig. Med slike hindringer klarer Dunlop Grandtrek SJ6 (265/70 / r16) 112q dekk helt fint. Det er sant at du bør ta hensyn til den myke sidesnoren. Derfor kan støt og kutt under operasjonen føre til brokk eller alvorlig penetrering. Vel, siden Ranflat er fraværende her, vil det ikke fungere å gå langt.
Slitebanemønsteret ved første øyekast er ganskesedvanlig. Det er ingenting i det som umiddelbart vil fange øyet. Retningsbane har en V-form, som faktisk er karakteristisk for friksjonsgummi. Men bruken av Digityre-II-teknologi er allerede interessant.
I følge utviklerne, en slik innovasjontillatt å designe et dekk som vil takle veien i alle situasjoner. Det ble implementert ved bruk av datamaskinsimuleringsprogramvare. Det var ved hjelp av Digityre-II at det var mulig å designe det optimale slitebanemønsteret og optimalisere området til kontaktpunktet.
Resultat av feltprøvebekrefte at teknologien virkelig fungerer. Kontaktplassen endres ikke uansett forhold, derfor er det til enhver tid omtrent 10 blokker innkoblet samtidig. Dette lar deg føle deg trygg i enhver situasjon.
En visuell inspeksjon av gummien viser umiddelbart detalle blokker er store nok. En ring som omkranser dekket er dannet av individuelle sentrale blokker. Denne konfigurasjonen har en positiv effekt på retningsstabiliteten. I tillegg er hjørnearbeid mye enklere. Slitebaneblokkene er firkantet. Den aksiale delen av slitebanen er også designet for jevn fordeling av laster over kontaktplasteret. Siden slitasje er mer jevn, varer dekket mye lenger. Følgelig er levetiden til bilistene ingen klager.
Fra langt borte ser vi ganske store blokkertrå, men hvis du ser nøye, er det et enormt antall krokkanter som deler dem opp i mindre brikker. Jo flere slike kanter, jo bedre er engasjementet med kjørebanen. I tillegg er dette hjulet mindre utsatt for sideføring og uforutsigbar glidning.
Trampeklosser alene kan ikke giriktig vedheft til kjørebanen. I dette tilfellet vil gummien ganske enkelt befinne seg i "vannkilen", noe som indikerer et fullstendig tap av kontrollerbarhet. Derfor passerer et spor mellom hver slitebaneblokk, som er nødvendig for effektiv fjerning av snø, vann eller skitt fra kontaktplasteret.
I vårt tilfelle er slitebanen V-formstort pluss. Dette skyldes det faktum at det er et sted for tett lamellering. Brede langsgående og tverrgående spor er i stand til å takle en tilstrekkelig stor mengde vann. Det er også kapillærer - små og grunne lameller. De går til de sentrale sporene. Dermed fungerer alle delene av bussen som en enhet. En bil med slike dekk perfekt "ro" på snøgrøten, noe som bekreftes av testresultater og anmeldelser. Dekk Dunlop Grandtrek SJ6 (225 65 r17) 101q i snøen går praktisk talt ikke på en skli, selvfølgelig, hvis du ikke provoserer det med vilje.
Akustisk er ekstremt viktig for noen bilister.komfort i bilen. Hvis dekket er for mye støy, noe som er mer særegent for pigging, omgår de det. Når det gjelder borrelås, fungerer det alltid roligere, siden det ikke er noen metallelementer på den. Kantene på slitebaneelementene kan også bli en kilde til ubehag.
Dekk Dunlop Grandtrek AT3 (225/65 / r17) 102t da testingen fikk 4 poeng av 5 mulige når det gjelder støy. Dette er selvfølgelig ikke det beste resultatet, men veldig verdig for denne prisklassen.
En annen viktig faktor er kvaliteten på gummihele og dets sammensatte. På mange måter er dekkets levetid avhengig av disse indikatorene. For eksempel øker kiselsyre, som er en del av Grandtek, styrken til slitebaneblokker og dekk generelt. Men selskapet klarte ikke å oppnå noen imponerende resultater i denne forbindelse, noe det fremgår av vurderingene fra eierne. Dunlop Grandtrek PT2 dekk holder for eksempel litt lenger enn SJ6. Men gummien med fire sesonger oppfyller 100%.
I tillegg er det flereåpenbare fordeler. For det første mister dekket ikke sin elastisitet gjennom hele livssyklusen. For det andre, som slitasje, endres ikke ytelsen til det verre. Derfor er fire sesonger med pålitelig drift for bilistene nok til å venne seg til denne gummien.
Som nevnt ovenfor, dettegummi er mer egnet for installasjon på tunge SUV-er, noe som faktisk sies av forbrukernes anmeldelser. Grandtrek SJ6 Dunlop er ofte installert på by-SUV-er, for eksempel Nissan Qashqai, Renault Duster og andre. Gummi tåler virkelig store belastninger, og nyter derfor en slik popularitet. Men dette er ikke det viktigste. Det er mye viktigere for sjåføren å føle seg trygg bak rattet på bilen sin.
Så vi vurderte med deg dekkene SJ6 DunlopGrandtrek. Eieranmeldelser er, som du ser, i de fleste tilfeller positive. Når det gjelder det negative, uten det ingensteds. Noen ganger bemerkes at dekket er støyende i høye hastigheter. Mest sannsynlig skyldes dette faktisk de strukturelle egenskapene til slitebanen. I tillegg gir ikke dekkene riktig håndtering når du kjører på is, men dette er allerede sagt.
Ellers for pengene er det bareflott alternativ. I tillegg gjør tilstedeværelsen av kiselsyre i sammensetningen dekket veldig motstandsdyktig mot slitasje, slik at det kan betjenes med begynnelsen av varme. Selv om dette ikke anbefales, er situasjonene forskjellige, så ingenting forferdelig vil skje i løpet av noen måneder med kjøring på tørr asfalt.
Dunlop Grandtek XL har en forsterket sidevegg,derfor er hun nesten ikke redd for sidekonsekvenser og kutt. Selv om det ikke er verdt det å bli misbrukt, fordi Ranflat-teknologien er fraværende her, så dekktrykket går tapt under en alvorlig punktering veldig raskt. "Dunlop" bruker avanserte teknologier og høykvalitetsmaterialer i produksjon av gummi, slik at gummi oppfyller alle miljøstandarder.
