VAZ-2107 girkasse: tekniske spesifikasjoner

Som du vet, biler varierer i typekjøre. Det er fulle, bakre så vel som foran. De første modellene av klassiske VAZ-er kom med bakhjulsdrift. Og de "syv" var intet unntak. I sin tur har bakhjulsdrevet enhet en girkasse. VAZ-2107 har et lignende kretsdesignelement, som i "seks". La oss se på hva dette elementet er til og hvordan det fungerer.

Karakteristisk og enhetlig

Denne enheten er en integrert del av enhver bil med bakhjulsdrift. Elementet inneholder flere komponenter:

• Hovedutstyr.
• Forskjellen.

VAZ-2107 girkassen er installert ganske enkelt, derfor kjennetegnes den av høy pålitelighet og vedlikeholdbarhet.

I tillegg til grunnelementene inkluderer mekanismenet par tannhjul, der hovedhensikten er å endre størrelsen på dreiemomentet. Når det gjelder tverrgående akseldifferensial, tjener den til å fordele dreiemoment langs akslene. Dermed kan hjulene rotere i forskjellige vinkelhastigheter.

Operasjonsprinsipp

På VAZ-2107-bilen fungerer girkassen til broendet samme som på alle andre biler med klassisk kjøreoppsett. Hvorfor klassisk? Svaret er enkelt: De første bilene som ble produsert tidligere hadde en langsgående motorordning. Dermed gikk motoren først, deretter girkassen, drivakslen og sluttgiret var det endelige giret i kjeden. VAZ-2107 er bygget på samme prinsipp. Men den neste modellen 2108 har en mer moderne forhjulsdrevet layout med en tverrplassert motor. Det antas at denne designen er tryggere når det gjelder avkjøringsbiler fra skrens. Men i dette tilfellet er alle nodene konsentrert på ett sted (det vil si i motorrommet). Når det gjelder de "syv", plasseres alle elementene jevnt på kroppen. Så, hvordan fungerer VAZ-2107 girkassen?

Elementets viktigste oppgave er å overføre dreiemomentøyeblikk på hjulene. Slik at dreiemomentet når girkassen, brukes en kardangrift. Den kobles direkte til girkassen. Hovedutstyret har tenner med et visst girforhold. Dermed overføres dreiemomentet med en spesifikk innsats (i motsetning til girkassen i girkassen, er denne parameteren stabil). Det eneste som regulerer dette elementet, er vinkelens rotasjonshastighet på drivhjulene. For å gjøre dette, bruk differensialen. Takket være ham går ikke bilen i skrens på svinger, eller risikoen for en nødsituasjon er nær null. Differensialhjul fungerer konstant. Når det gjelder SUV-er, har de ofte en låsefunksjon. Dermed skiller ikke vinkelhastigheten til venstre hjul seg fra høyre. Dette er en veldig nyttig funksjon i å overvinne forder, våte grunning og sandbelegg. På "syv" er differensialsperrefunksjonen fraværende. Hvis en slik bil setter seg fast, vil bare ett av drivhjulene rotere. Noen bilister brygger en differensial. Oftest brukes denne teknikken iprofesjonell motorsport for å gjøre det lettere å skli. Å kjøre sivile kjøretøy med konstant låst differensial vil imidlertid være ganske farlig. Heller ikke utelukket ujevn slitasje av gummi. Differensialen lar deg redusere oppkjøringen i slitebanen på grunn av fri rotasjon av akselakselen. Hjulene snurrer uavhengig av hverandre.

Dette prinsippet for drift av girkassen implementeres påde fleste innenlandsbiler, inkludert nyttekjøretøyer (for eksempel Gazelles). Denne enhetskretsen er en av de enkleste og mest pålitelige.

olje

Det er verdt å merke seg at VAZ-2107 girkassen, eller rettere sagt denprinsippet om drift, basert på girengasjement. Følgelig vil det med konstant rotasjon være betydelig utvikling. For å øke ressursen helles en spesiell olje inni girkassen. Det danner en tynn film bak tennene. På "syv" kan du bruke en tykk girolje. Den er flott ikke bare for girkasser, men også for bakaksel. Vær også oppmerksom på at smøremidlet har en viss levetid. Eksperter anbefaler å skifte denne væsken minst en gang hvert tretti tusen kilometer.

Tannfunksjoner

Akkurat som i girkassen, heret par gir brukes. Styringskassen VAZ-2107 er intet unntak. På det "syv" drevne og tannhjulet er plassert i en vinkel (det vil si ikke rett, men spiralformet). Hovedtrekket i paret er mindre belastning på tennene, glatthet og rolig drift. Bakakselen til Six og andre klassiske modeller fra VAZ er bygget på samme prinsipp.

Men dette er ikke den eneste måten å implementere hovedoverføringen på. Bruk også følgende typer gir i bakre girkasser:

• Sylindrisk.
• Konisk.
• Ormgir.

Hvis vi snakker om styreutstyret VAZ-2107, daher er operasjonsprinsippet organisert på et ormepar. Når det gjelder girene selv, inkluderer de også hypoidoverføring. Her ligger ikke tannhjul, i motsetning til sneglehjul, i samme plan.

Justering av bakhjulet VAZ-2107

Endre girforholdbare hvis du skifter ut hovedutstyret helt og installerer et annet, med et annet forhold. Denne foredlingen kan øke dreiemomentet til bilen. Jo høyere girforhold, jo mer trekkraft. Imidlertid påvirker denne parameteren hastigheten betydelig. Hvis du øker dreiemomentet, vil bilen være vanskeligere å akselerere i området hundre og over kilometer i timen. Men fra starten vil hun bevege seg mye raskere.

Så for å gjøre denne revisjonen, trenger du detdemonter girkassen etter først å ha hellet olje ut av den. For å gjøre dette trenger du et synshull eller en heis. Først må du fjerne skaftet på bakakselens girkasse VAZ-2107. Deretter fjernes flensen og tannhjulet med justeringsringen. Også her vil du se et forseglingselement - en epiploon. Hvis broen begynner å svette, må du kontrollere tilstanden nøye. Hvis det er tegn på slitasje, må oljetetningen skiftes ut. I neste trinn demonteres differensial- og tannhjulet. Bytte ut hovedparet, kan du endregirutveksling. Når du skifter ut mekanismen, må det også installeres en ny avstandshylse. Etter installasjon av nye elementer utføres montering i motsatt rekkefølge. Husk å legge ny olje på broen.

Høyere eller lavere?

Ofte bruker eierne av den klassiske "Lada"erstatte hovedparet som en av typene å stille inn bilene dine. Hvilket gir på VAZ-2107 å legge? Valg av girforhold er basert på motorens kraft. Hvis du setter et par med et lavt forhold (for Lada er maksimalparameteren 3,9), vil det være lettere for bilen å akselerere til maksimal hastighet. Men i området 0-100 kilometer i timen vil den miste betydelig tid for akselerasjon.

Hvis motoren ikke er endret, er det bedreinstaller en girkasse med forholdet "4.4". Bilen vil akselerere til hundre kilometer i timen raskere, men den vil ikke gå mer enn denne hastigheten eller vil hente den veldig sakte. Derfor er det ikke den eneste foredlingen for "syv" å justere girforholdene til girkassen. I tillegg må selve motoren være ferdigstilt.

feil

Det skal også bemerkes at endringen i hovedtrekkpar fører til feil i avlesningene på speedometeret, som vil samle informasjon i henhold til det gamle prinsippet. Data kan variere fra 5 til 20 prosent. Og dette gjelder både kilometertelleren og selve speedometeret. For eksempel beveger en bil seg med en hastighet på 80 kilometer i timen, men på dashbordet viser pilen 65-70. Derfor brukes et GPS-fartsmåler for å mer nøyaktig måle akselerasjonsdynamikken.

konklusjon

Så vi fant ut hva girkassen bak er. Som du ser er dette et ganske enkelt element, hvis essens er overføring av dreiemoment med en viss innsats.