Den raske utviklingen av gruveindustrienI løpet av de siste tiårene har det vært en drivkraft for utviklingen av bygging av moderne bruddutstyr, som er i stand til å transportere store mengder last. Den mest avanserte for produksjon av gruvebiler, selvfølgelig, er BelAZ. Tekniske egenskaper til biler av dette merket kan ikke imponere. Moderne BelAZ har stor bæreevne og har samtidig høy gjennomstrømning. De er i stand til å jobbe på de mest utilgjengelige steder og under ugunstige klimatiske forhold. Disse bilene er mye brukt både i gruveindustrien og i bygging av store strukturer av ulike formål. BelAZ, de tekniske egenskapene som stadig forbedres, har blitt et sant referanse for kraft og pålitelighet.
Historie av BelAZ
Det hele begynte i de vanskelige etterkrigsårene itilbake i 1948, da et torvteknisk anlegg ble bygget i den lille hviterussiske byen Zhodino, Minsk-regionen. I de første årene sto virksomheten nesten tomgang til, i 1958, ble ikke produksjonen av MAZ-525 dumper, som kunne transportere 25 tonn last, overført fra Minsk Automobile Plant. Selv om de første produktene ikke var av høy kvalitet, var produksjonen av MAZer i ganske lang tid. Parallelt med dette, utviklingen av en ny bil. Som følge av dette, i 1961 rullet den første BelAZ-540 av transportbåndet og hadde en løfteevne på 27 tonn. Samtidig skapte designerne av anlegget BelAZ, hvor de tekniske egenskapene på den tiden syntes fantastisk - denne lastebilen kunne ta ombord 40 tonn last .
For produksjon av dumper med høytbæreevne har utviklerne gjentatte ganger mottatt de høyeste priser på internasjonale utstillinger av spesialutstyr. Og dette var ikke grensen. I 1969 oppstod den 75-tonn BelAZ-549, og i 1978, Belaz-7519, med en kapasitet på 110 tonn. Deretter var det 170 tonn BelAZ-75211. Ved midten av 80-tallet ble den hviterussiske bilfabrikken allerede anerkjent som leder innen produksjon av spesialutstyr, som produserte opptil 6000 biler om året, som utgjorde 50% av verdensproduksjonen av tunge gruvevogner. I 1990 brøt bedriftsteamet verdensrekordet. En ny 280-tonn BelAZ ble opprettet, karakteristikkene som gjorde det mulig å forbli den største bilen i 15 år.
Perestroika og den påfølgende kollapsen av Sovjetunionenble ikke noe hinder for anlegget på veien mot utbygging av tungt utstyr. Selv på de imponerende 90-årene fortsatte det hviterussiske bilanlegget aktiv produksjon, noe som fremgår av en rekke statlige og internasjonale priser.
BelAZ i dag
Begynnelsen på det nye årtusenet var preget avteknisk omutstyr av anlegget. For øyeblikket er det en av de største næringene i verden. I 2004 økte BelAZ-produksjonskapasiteten på grunn av fusjonen med Mogilev Automobile Plant. I den post-sovjetiske perioden ble en hel serie grunnleggende nye modeller produsert: 7540, 7548, 75481, 75483, 7560, samt BelAZ-75131 og andre. Den hviterussiske bilprodusentens virkelighet er bilen med nummeret 75710, som har en lastekapasitet på 450 tonn. Denne BelAZ, hvis tekniske egenskaper er enkel kan ikke annet enn å imponere, for øyeblikket er det den største gruvebilen i verden.
I dag er det hviterussiske bilanlegget inkluderten av de tre største produsentene av spesialutstyr i verden, og frigjør rundt 30% av gruvedrift med forskjellige løftekapasiteter. Samtidig øker produksjonsgraden årlig med 25-30%.