Passasjerforing Tu-154M, som har blitt mestvanlig i Sovjetunionens jetfly, ble tenkt som en erstatning for IL-18 og An-10, som på begynnelsen av sekstitallet dannet grunnlaget for Aeroflots flåte. En ny, raskere, mer økonomisk og mer komfortabel bil var nødvendig, noe som den amerikanske Boeing 727.
Likheten av tekniske krav diktert oget lignende opplegg - en monoplan med en feid lav vinge, haleenhet med stabilisatorer over heisen og tre motorer: en innebygd sentral og to på pylonbeslag på sidene bak på flykroppen.
I 1968 ble Tu-154 hevet til himmelen. Fire år senere, i 1972, startet kommersiell drift på Moskva - Mineralnye Vody-linjen.
Den første modifiseringen ble kalt Tu-154 A. Forbedringen var hovedsakelig i installasjonen av NK-2-U-motorer - kraftigere enn forventet i den første versjonen.
Siden 1976 har foringen blitt endret igjen,denne gangen var endringene mer ambisiøse, de gjennomgikk vingemekanisering og kupeen og luftbåret utstyr. I denne formen ble flyet kjent som Tu-154B og ble produsert til 1981. Selv om det opprinnelig ble foreslått å gi nytt navn til Tu-164, var designforbedringene så betydningsfulle. Under planlagte reparasjoner ble flyselskapene med frigjøring frigjort til det tekniske nivået for den siste modifiseringen.
Spenninger som oppstår i glideren,fortsatte å bli kritisert av teknikere som betjener flyet. Under hvert av flynaglene falt ut av foringsrøret, måtte de gjenopprettes. Denne mangelen, så vel som en rekke andre problemer, ble eliminert i løpet av den tredje hovedendringen (og totalt var det over to dusin) modifikasjoner.
I 1984 ble arbeidet med opprettelsen av Tu-154M fullført.Disse foringene ble bygget mer enn tre hundre. Resultatet er et flott fly. Antall passasjerer økte til 180 personer, og påliteligheten til rutebilen økte betydelig. Beviset for at flyets "overlevelsesevne" under vanskelige forhold var den fagmessige landing på et forlatt flyplass nær byen Ukhta i 2010, da pilotene klarte å redde livene til passasjerer med fullstendig feil på det elektriske utstyret om bord. Tu-154M-flyet er gjenopprettet, driften blir fortsatt.
Krasjet av det polske luftforsvarets presidentflySmolensk, som skjedde samme år, ga anledning til å snakke om upåliteligheten til sovjetfremstilte fly, men etterforskningen beviste at den var forårsaket av å tvinge piloten til å lande i vanskelige værforhold, der noen, den mest moderne flyselskapet ville oppføre seg på omtrent samme måte.
Generelt antas det at den motoriske ressursen Tu-154 Mlar ham tjene et kvart århundre eller være i luften i femten tusen timer. Cruise-taket overstiger 12 kilometer og hastigheten er 900 km / t. Flyene som står til disposisjon for mange flyselskaper i Russland, nær og fjernt i utlandet, godt laget og i stand til å utføre persontransport, kan oppgraderes, utstyres med digital avionikk, og til og med etter litt foredling bruker flytende gass som drivstoff. Siden slutten av nittitallet KB dem. A.N. Tupolev foreslår å utføre arbeid for å forlenge motorens levetid og bringe Tu-154M til nivået med moderne krav til flylinjer. Det er kunder.
