Enduro - motorsykler, ideologi og designsom er diktert av behovet for å overvinne lange avstander på en rekke typer veibane, inkludert terreng. På grunn av den ytre likheten blir denne klassen ofte forvekslet med cross sykler. For å fjerne denne stereotypen bemerker vi at kryss er en disiplin, som i sin spesifisitet er smal og er preget av store belastninger. I kontrast stilles strengere krav i enduro-klassen. Kjøretøyet må være universelt og takle en rekke trafikale forhold. Enduro - motorsykler som er i stand til å overvinne ruter som består av seksjoner med grus, skitt og asfalt, fjellstier og så videre. Dessuten må konkurrenter i disiplinen være klare til å overvinne opptil 500 kilometer daglig, uansett vær.
Disse kjøretøyene ligner mangeandre er klassifisert etter kubikkapasitet. Deres evner avhenger av henne. Variasjoner med mindre enn 125 "kuber" blir som regel ikke tatt på alvor og anses som skjebnen til unge menn. Neste klasse har fra 125 til 200 kubikkcentimeter og er et utmerket alternativ for å trene nybegynnere, spesielt på korte avstander. Enduro-250 motorsykkelen er en lydig og frisk enhet som er ideell for universell bruk. Der tyngre biler vil begrave, vil dette synet gå gjennom en strekning. Motorsykler med motorer for 400 kubber egner seg best for sportskonkurranser på grunn av at de umiddelbart reagerer på gasstrykk og samtidig ikke er veldig tunge. 600-tallet er den mest spesifikke klassen, der hovedtrekket er raske rykk i åpne områder. En slik maskin kan lett overvinne selv en veldig bratt skråning. Sykler med motorer på mer enn 650 kubikk centimeter er opprinnelige og er best egnet for lange turer.
Enduro - motorsykler, hvis ramme i alle tilfellerer stål. På grunn av avslag på økt kontrollfølsomhet, opprettholder slike sykler veldig trygt en gitt bevegelsesretning. Karosseriet til disse kjøretøyene er designet for å sikre at fall er uunngåelige, så det er ikke så lett å skade noe her (med unntak av speil). Motorsykler som tilhører Enduro-klassen, skryter også av plast brukt i konstruksjonen. Det går ikke i stykker og bøyer seg godt, men på grunn av at maling utføres i bulk, er det ikke riper på det.
Anheng i denne klassen er ikke designet for skarpehopper og gir sikker bevegelse selv på ujevne overflater. Mer presis kontroll av sykkelen av motorsyklisten skyldes det store forhjulet og det brede rattet. De fleste modeller har hjul med eiker som kan repareres. De tåler anstendige belastninger og sterke støt. På grunn av den høye plasseringen av vingen, tetter det ikke skitt mellom det og hjulet. Gummi spiller en veldig viktig rolle for en slik sykkel. Hvis du tar det opp feil, vil hele potensialet til kjøretøyet minimeres. I følge fagfolk er det best å ha to sett med gummi: universal og cross.
Når det gjelder kostnadene for kjøretøyer som enduro motorsykler, avhenger prisen av kubikkapasiteten og starter fra et merke på tusen amerikanske dollar.
