Lett underjordisk er i mellomposisjonen mellom den vanlige metroen, som alle lenge har vært vant til, og lettbanetransportsystemer. Som den klassiske metroen, er den fullstendig isolert fra gatetransport. En lys metro i Moskva-regionen dukket opp for rundt 12 år siden da Butovskaya-linjen ble bygget, som på en gang med hell forbandte terminalseksjonen av Kaluga-Riga-linjen med Sør-Butovo.
Линия легкого метро, как правило, строится на overflate eller plassert på spesielle stativer. For enkelhets skyld arrangeres utvekslingsnoder i store byer i tunnelseksjoner. Lette metro tog inkluderer et lite antall vogner (fra to til fem). Lette metrostasjoner har mindre lengde og ligger utendørs.
Несмотря на всю дороговизну, такая транспортная systemet er 4-5 ganger billigere enn den klassiske versjonen. Derfor er lysmetroen i forstedene den mest lovende retningen for å løse transportproblemer i hovedstadsregionen.
По словам губернатора Московского региона, вопрос opprettelsen av en lett metro i Moskva-regionen skulle snart gå inn i en ny utviklingsrunde. Gitt den enorme strategiske viktigheten, kan designarbeid på den nye filialen utføres gjennom inneværende år.
Å gjøre planen din til virkelighet vil ikke være så lett. Til dags dato krever bygging av nye linjer bare med tanke på å utvikle et felles opplegg og konsept investeringer på 150 millioner rubler.
Hvor vil dette grandiose bli realiserttransportprosjekt? Saken er at byggingen av lysmetroen i løpet av en kort periode har beveget seg fra sfæren av ganske vage lovende retninger for utvikling av Moskva-regionen transport til sonen for virkelig gjennomførte prosjekter. Moskva-regionen sitter allerede så fast i uendelige trafikkork at behovet for nye typer bytransport har blitt veldig åpenbart.
Må gi en mulighetgarantert og uhindret bevegelse mellom forskjellige bosettinger i Moskva-regionen i en strengt standardisert periode. Bare en lett metro i forstedene til Moskva kan takle denne oppgaven. Enhver beboer i Moskva og regionen er godt klar over uendelige tog med biler og busser, som om morgenen, som en elvestrøm, kontinuerlig beveger seg mot hovedstaden. Mot kveld snur retningen. Og det virker som om det er bra, men bare til den minste svikt oppstår. Da blir denne turbulente elven øyeblikkelig om til en stående sump, som det ikke er mulig å forlate før det øyeblikket når den selv begynner å bevege seg. Som et resultat blir mye mer tid brukt på veien enn opprinnelig planlagt, pluss en bortskjemt stemning og urealiserte muligheter.
Spesialister innen transport i lang tidtrakk oppmerksomhet til særegenhetene ved persontrafikk på ringveien i Moskva. Det viste seg at omtrent 40% av bilene bruker denne ruten med det formål å reise mellom bygder som ligger i nær Moskva-regionen.
Alternativer til Etableringnormale transportforbindelser eksisterer rett og slett ikke. Lysmetro-ordningen vil bli konstruert på en slik måte at den eksisterende ulempen er fullt ut. Ethvert transportsystem må sikre en balanse mellom offentlig kollektivtransport og personlig transport. Med andre ord, enhver innbygger skal ha rett til å velge: å bruke en privat bil i dag eller å gå på forretningsreise med metro.
Lette metrolinjer vil løpe parallelteksisterende jernbanelinjer, og kompletterer dermed infrastrukturen til bakkenettforbindelser. I det store og hele vil de ikke ha noe forhold til metroen. Det første trinnet er å bygge en lett metrolinje til Khimki (over venstre bredd). Den lyse metroen kommer til Odintsovo via Nemchinovka. Flere planer inkluderer å komme til Zheleznodorozhny og Pushkino.
Alle flyplasser i Moskva, ifølge lovendeplanene bør kontaktes av nye transportlinjer. Togbevegelsesintervallet vil ikke være mer enn 7 minutter (med en reduksjon i peak timer til 4 minutter).
Geografien til byer i nærheten av Moskva, hvorrimelig ny transport, veldig mangfoldig. Det er her lysmetroen vil være tilgjengelig: Balashikha, Reutov, Mytishchi, Krasnogorsk, Vidnoe. I tillegg til de allerede nevnte bosetningene er det planlagt sluttstopp i Kryukovo, Lyubertsy, Domodedovo, Podolsk, Nakhabino, Sheremetyevo.
For øyeblikket er situasjonen den fraktentog blir tvunget til å komme sammen på de samme jernbanelinjene med persontog, pendeltog og flyuttrykk. Gjennomføringen av lysmetroprosjektet vil tillate å skille disse trafikkstrømmene. Oppgaven er å sikre at enhver passasjer ikke er bundet til noen plan. Når han når frem til stasjonen når som helst, må han være hundre prosent sikker på at ventetiden for toget til Moskva ikke vil overstige 6-7 minutter.
Sammen med et storstilt prosjekt somDet er planlagt å implementere i Moskva-regionen, i noen områder er det planlagt å bygge små transportsystemer for høyhastighets transport. Slike områder inkluderer linjen Shcherbinka - Bobrovo - Drozhzhino - Rastorguevo, hvor befolkningen raskt når 145 tusen mennesker. For å oppnå den maksimale reduksjonen i belastningen på det lokale veisystemet, ble det besluttet å organisere byggingen av et off-street høyhastighets transportsystem.
Ideelt sett skal lysbanen fungere somen effektiv integrator av transportsystemet i hele Moskva-regionen i transportsystemet i hovedstaden. Det endelige målet med dette prosjektet bør være bygging av de såkalte akkordlinjene, som gradvis skulle lukke seg inn i en gigantisk jernbanerring og dekke hele Moskva-regionen. En slik transportlinje vil gjøre det enkelt å komme seg fra Domodedovo til Odintsovo eller Ramenskoye.
I hvilken form vil prosjektet “Easy” bli implementertmetro - Moskva og Moskva-regionen, "pålitelig fremdeles vet ikke. Med tanke på at i Russland er jernbanespor tilpasset alle typer transport, kan vi i fremtiden se en monorail, en jernbane og en høyhastighets trikke.
Konstruksjonen av lette metrolinjer trekker langsganske store transformasjoner i utformingen av motorveier og byinfrastruktur. I det minste må opptil 30 gangfelt rekonstrueres og omtrent like mye bygges fra bunnen av. Dette er nødvendig for å løse problemet med sikker bevegelse av fotgjengere gjennom jernbanesporet.
Deretter må du tenke på kampen mot støy,som er utstedt av tog. Støyisolering av transportlinjer vil være en av hovedoppgavene, siden flytting av tog skaper en ekstra støybelastning på byens gater.
Sannsynligvis kan du ikke gjøre uten å bygge nyttveikryss eller flytte dem til nye steder. I noen områder kan enkle oppgraderinger være tilstrekkelig. I de fleste tilfeller vil bylandskapet endre seg merkbart.
Kort sagt, en slik storskala konstruksjon genererer mye overheadkostnader, noe som i stor grad påvirker tidspunktet og de totale kostnadene for byggearbeid.
Som et resultat vil det nye transportsystemet haden totale lengden på linjene er ikke mindre enn 200 km. Det skal bygges 48 nye stasjoner. For å utstyre linjene til den nye metroen, vil det være nødvendig å bygge minst 57 nye passeringer. For å tilby praktiske overføringer til pendeltog og den vanlige metroen, er det planlagt å bygge mer enn 200 avlyttingsparkeringsplasser som har plass til opptil 80 000 biler. Antall tog som kjører på de nye linjene vil være minst 120.
Kostnad for gjennomføring av byggeprogramlett metro vil utgjøre mer enn 230 milliarder rubler. Finansiering vil bli gitt av Russian Railways sammen med de føderale og regionale budsjettene. Gjennomføringen av lett metroprosjekt vil nesten doble passasjertrafikken, innen 2020 vil det utgjøre minst 1 milliard mennesker.
Prosjektet for "Strela" høyhastighets transportsystem er utviklet. Dens oppgave er å koble Khimki boligområde med Planernaya t-banestasjon. Lengden på denne høyhastighetslinjen er 7,2 km.
De regionale myndighetene har allerede mottatt en avtale omsamarbeid fra en rekke anerkjente firmaer. Siemens er allerede offisielt interessert i denne ideen. Dette selskapet har lang erfaring og etablert praksis innen rådgivning om organisering av moderne transportsystemer, bygging av jernbanelinjer, infrastrukturanlegg og opprettelse av rullende materiell. Men den lette metroen i Moskva-regionen er også åpen for russiske produsenter, som absolutt vil bli deltakere i et grandiost prosjekt. Samtidig spiller det ingen rolle om de samarbeider med utenlandske selskaper eller handler uavhengig. De regionale myndighetene legger særlig vekt på å skape den nødvendige produksjonskapasiteten i Moskva-regionen, som er i stand til å mestre produksjonen av moderne rullende materiell for et nytt transportprosjekt.
I det store og hele når du bestemmer deg for å organiserepraktisk talt en ny type transportsystem, leder ledelsen i Moskva-regionen på ganske alvorlige høyder. Samtidig når det nye, som vanlig, allerede det gamle. For befolkningen i Moskva-regionen vil det være en glede å løse transportproblemet på noen måte, siden passasjertrafikken i rushtiden øker til en slik størrelse at pendeltog bare "knitrer".
Hva blir skjebnen til disse storslåtte planene -ukjent. Vil vanlige passasjerers drømmer gå i oppfyllelse? Kommer lett metro til Odintsovo eller Ramenskoye? Eller kanskje det blir en slags høyhastighets trikk igjen? Faktisk, på sikt, ble mye sagt om denne typen transport i retning av Balashikha. Rutens lengde, de foreslåtte stoppene og kostnadene for byggearbeidene ble også kalt, men til slutt forble alt i sin opprinnelige tilstand.
