South Ural Railway: tall, fakta, historie

South Ural Railway er en av de største i Russland. I dag, som på begynnelsen av historien, er det viktig for industri og passasjerer.

Fakta om Sør-Ural jernbane

South Ural Railway har totaltlengde på omtrent 8 tusen km, hvorav driftslengden på 4545 km. Stiene går gjennom to lands territorium: Russland (langs landene Tsjeljabinsk, Orenburg, Samara, Kurgan, Saratov, Sverdlovsk-regionene, Basjkortostan) og Kasakhstan.

I 2003 ble grenen til Sør-Ural jernbane en gren av russiske jernbaner. Tilbake i 1971 ble motorveien tildelt oktoberrevolusjonen.

Nøkkelstasjoner for South Ural Railway:Chelyabinsk-Glavny, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. Lokomotivdepoter er lokalisert i Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk og Petropavlovsk, bil-depoter - i Chelyabinsk, Kurgan, Sakmar-regionen.

Mer enn halvparten av jernbanenelektrifiserte, elektriske sentraliseringsenheter er installert på 85% av skytterne. Også langs hele jernbanen er den utstyrt med energi, elektrisitet, automatisering, telemekanikk og TV-forsyningssystemer.

I nord South Ural RailwayDen kobles med den lignende Sverdlovsk, i øst - med vest-sibirien, i vest - med Kuibyshev, i sør-vest - med Volga, i sør - med jernbanene i Kasakhstan.

statistikk

South Ural Railway i antall:

1. Antall ansatte (per 2016): 40 951 personer.
2. Passasjerer fraktet (2016): forstadsruter - 6,7 millioner, langdistanse - 6,8 millioner mennesker.
3. Videresendt spedisjon (2016): 295,4 millioner tonn
4. Det totale arealet av servert jernbanespor er mer enn 400 tusen moh².
5. 72 stasjoner med 169 shuntlokomotiver, hvorav 14 driver med elektrisk trekkraft, resten på termisk.
6. 219 stasjoner har et automatisk kontrollsystem.
7. South Ural Railway har 247 punkter med sporutvikling. Av disse er 173 mellomliggende, 34 - last, 21 - reiser, banestolper, 13 - distrikt, 5 - sortering og 1 passasjer.
8. Av klasse er 247 stasjoner av South-Ural Railway delt inn i: 9 utenomfaglige, 10 første klasse, 18 - andre, 34 - tredje, 63 - fjerde, 92 - femte, 21 - uten å ha klasse.
9. På hele rekkevidden av motorveien 20 avstander, 12- strømforsyning, 10 - sentralisering, blokkering og signalering, og det er også IF ISSO (avstand til ingeniørstrukturer), DITsDM (diagnostikk og overvåking av infrastrukturenheter).
10. 12 sorteringsbilder, 11 av dem er mekaniserte.
11. Jernbanen har 4 bildepoter og 6 lokomotivdepoter.

Følgende elementer er også relevante for South Ural Railway:

• Chelyabinsk Institute of Railways.
• Treningssenter DMK.
• To tekniske skoler for jernbanetransport.
• Tre barns jernbaner (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).
• Helseforbedrende rekreasjonssentre.
• En rekke fosterskoler.
• Museum of the History of South Ural Railway (Chelyabinsk, Zwilling, 63) og museum for jernbaneutstyr i det fri.

Industri og Sør-Ural jernbane

South Ural Railway skiller seg ut ikke bare for sin beliggenhet påskjæringspunktet mellom Europa og Asia, men også med sitt industrielle fokus. 65% av togene som går hit er bare vare. I 2015 utgjorde godsomsetningen 163,8 milliarder tonn-km.

Hvert av områdene South Ural Railway passerer utmerker seg med sin lastkarakter:

1. Kurgan-regionen - metallkonstruksjoner, industrielle råvarer, utstyr, mel.

2. Orenburg-regionen - byggematerialer, kjemikalier, petroleumsprodukter, ikke-jernholdig malm, ildfaste materialer, jernholdige metaller.

3. Chelyabinsk-regionen - produkter av jernholdig metallurgi (det store flertallet av last fra Magnitogorsk jern- og stålverk), ildfaste stoffer, industrielle råvarer, byggelaster, mat, inkludert mel.

Avdeling for South Ural Railway

Hovedstyringsbygningen ligger i Chelyabinsk, på Revolution Square, 3.

Manualen blir presentert av følgende personer i dag:

1. Popov Viktor Alekseevich - Leder av Sør-Ural Railway.
2. Chernov Sergey Sergeevich - den første stedfortreder.
3. Selmensky Alexander Viktorovich - 1. nestleder. innen finans, økonomi, administrativ koordinering.
4. Khramtsov Anatoly Mikhailovich - sjefingeniør.
5. Smirnov Anatoly Vasilievich - sjefrevisor for sikkerhet for bevegelse av tog.
6. Zharov Sergey Ivanovich - stedfortreder. om sosiale spørsmål og personell.
7. Dyachenko Mikhail Evgenievich - stedfortreder. for sikkerhet.
8. Antonov Sergey Pavlovich - stedfortreder. på samhandling med maktstrukturer.

Begynnelsen på jernbanens historie

Historien til South Ural Railway er nært forbundet med byggingen av Great Siberian Railway. Arbeidet ble utført i et misunnelsesverdig tempo:

• 1888 - Moskva-Ufa-toget ble lansert.
• 1890 - retning av Ufa-Zlatoust ble åpnet.
• 1892 - ankomst av det første toget til Chelyabinsk.
• 1893 - ruten Chelyabinsk-Kurgan ble åpnet.

Etter åpningen av Kurgan-Omsk-delen i 1896Den transsibirske jernbanen begynte å fungere på sitt fulle potensiale. 29 lokomotiver og over tusen dekkede vogner og plattformer her. Lastomsetningen overgikk forventningene til den tsaristiske regjeringen, noe som gjorde det nødvendig å legge en andre sporelinje. Så i 1914 utgjorde det 5,4 millioner tonn. Imidlertid varte Chelyabinsk-Tomsk-flyet på den tiden en hel måned.

I første verdenskrig ble motorveien helt forlatt.

En ny side i South Ural Railway historie

Vekkelsen begynte i 1917 etter eksilDen røde hæren av Kolchak. Det ble utført utrolig raskt. Uralarbeidere gjenopprettet ikke bare den bevegelige banen, men hjalp også andre veier.

I 1920 ble den første Kommunar-dampmotoren reparert, som leverte et tog med brød til Moskva på 4 dager (tidligere tok det 12 dager å komme dit).

I 1934 ble et moderne sted dannetSør-Ural jernbane. Senere ble ytterligere linjer fullført, andre stier, en del av motorveien var utstyrt med autolås. Kraftige lokomotiver CO, IS, FD ankom stedet. Gjenoppbyggingen, som skjedde i 1940, økte lasten omsetning med 2,4 ganger.

I løpet av krigsårene hjalp SUSD-ansatte frontenbygging av pansrede tog, ambulanser, badevogner. Etter seieren begynte elektrifiseringen av veien, dieselkraft ble introdusert i en rekke seksjoner, og nye grener av banen ble fullført.

SUR, som har mer enn et århundre med historie,i dag er det en viktig del av russiske jernbaner både for transport av passasjerer og for transport av varer, fordi den går gjennom territoriet til de industrielle giverregionene i vårt land.