UMP 417 er en motor som er spesielt laget for SUV-er som ble produsert av Ulyanovsk Automobile Plant: UAZ-469 og UAZ-452. Denne enheten erstattet motoren i den 414. modellen.
Двигатель УМЗ-417 (фото ниже), имеет классическое vertikalt, lineært arrangement av en gruppe sylindere. Av sin type tilhører motoren firetaktsenheter med et forgassforsyningssystem for tvungent drivstoff. Motorkjøling er også organisert tradisjonelt for ICE og er en lukket sløyfe fylt med væske, hvis sirkulasjon er levert av en spesiell pumpe. Motorolje tilføres enhetene på enheten under trykk, med ytterligere sprøyting.
Først av alt skal det bemerkes atmotoren til den 417. modellen, som UAZ begynte å produsere i 1989, er nesten en analog av kraftenheten fra Volga-regionen - ZMZ-402, der produksjonen startet allerede i 1981. Den er installert på biler i Volga og Gazelle-serien. Og forskjellene mellom det ene og det andre er ikke for betydelig.
Поэтому сказать то, что УМЗ-417 получил et helt nytt sylinderhode, i sammenligning med UMZ-414, er bare mulig med en stor strekk, siden det ligner på hodet til ZMZ-402, men i sammenligning med den "gamle" UAZ-motoren økte kompresjonsforholdet fra 6,7 til 7.
Gyldige endringer påvirket mekanismengassdistribusjon. Først av alt ble en ny kamaksel og eksosventiler installert (hodediameteren økte fra 44 mm til 47 mm), mens inntaksventilene forble de samme (36 mm). I tillegg ble formen på eksosmanifolden endret, som nå var et 4-1 skjema, det vil si fire rør fra sylindrene konvertert til ett.
Selve blokken er støpt av aluminium, ermene er lagetfra støpejern. I 417-motoren sitter de gjennom pakninger laget av oljebestandig gummi - dette er et av de svake punktene til denne motoren, siden den totale styrken til blokken synker. Forresten, ZMZ-402 har kobberpakninger på ermene. I tillegg ble det ikke gitt avstivere på UMZ-417 av tidlige utgivelser, de dukket opp senere.
En annen forskjell mellom UMP og ZMZ er at det er et spesielt feste på karosseriet for VAZ oljefilter (VAZ-2101).
Veivaksel og kamaksel, stempler medringer, ventildrivere og stenger for motoren i 417. modellen er de samme som for ZMZ-402. Sylinderforingene deres er forskjellige, siden passformen er forskjellig på grunn av pakningene. Svinghjulet til UMP -motoren er større i diameter og tyngre i vekt, og klokken har følgelig også økte dimensjoner.
Et annet svakt punkt ved motoren er pakking:hvis det i ZMZ legges i spesielle spor i sylinderblokken og veivakseldekselet, så skrues det på UMP på akselen og klemmes ovenfra med stålplater, noe som reduserer tettheten i skjøten.
Hvis vi analyserer anmeldelser fra UAZ -eiere, onhvorav den 417. motoren er installert, så noterer de generelt enhetens unike pålitelighet. Motoren kan forbli funksjonell selv etter alvorlig overoppheting. Det virkelige arbeidslivet overstiger betydelig det deklarerte av anlegget, mens motoren er upretensiøs og kan fungere ganske normalt både på dårlig bensin og på olje av lav kvalitet.
Men det er også ulemper:
UMZ-417.10-installert på UAZ-3151. Effekt - 92 hk med. Motoren er designet for A 76 bensin.
UMZ -4175.10 - har økt kompresjon - 8.2. Effekt - 98 hk. med. Bensin - Au 92. Installert på biler fra Gazelle -serien.
UMZ -4178.10 - som en forbedring, mottok den et nytt inntaksmanifold for en forgasser med to kamre.
UMZ-4178.10.10. - designet for serien UAZ -biler. For modernisering ble det brukt et blokkhode fra UMZ-421, og asbestpakningen til veivakselen ble erstattet med en oljetetning.
Det er kjent at rettidig vedlikeholdmotoren lar deg øke levetiden betydelig. Derfor bør oljen i motoren skiftes hver 10. tusen km for å forlenge levetiden. Veivhuset og oljekjøleren inneholder 5,8 liter, den ikke-drenerende resten ved neste bytte er 0,5-1 liter. Sammen med oljen endres også filteret (egnet fra VAZ-2101).
Justering av termiske klaring på ventilene må utføres etter hver 15 tusen km.
