Strålende St. Petersburg er rik på museer.Noen ganger veldig uvanlig! Blant dem er det en museum-ubåt C-189. Dette fartøyet har vært aktivt i lang tid, har besøkt mange kampkampanjer. Det var denne ubåten S-189 som deltok i det militære testestedet for Lake Ladoga i å teste nye våpen. Hun tjente trofast fra mars 1954 til 1990 - mer enn trettifem år. Tusenvis av ubåter - offiserer, formenn, sjømenn - servert på sitt brett. Og i dag jobber C-189 ubåten, og bringer den yngre generasjonen i beredskap til å forsvare morslandet.
Denne hendelsen virker sikkert smertefull selvlangt fra ubåten flåten til en mann, når et skip som har tjent trettifem år, bryter ned og blir en vits, der det langsomt dør, alt glemt og forlatt. Det er ingen tristere syn enn en kirkegård av skip ...
Dette skjedde igjen denne gangen: C-189 ubåten hadde dødd i havnen i Kronstadt i ni år. Og i 1999 mistet hun endelig oppdrift og sank der, i Merchant Harbor.
Så hun ville ha bodd på bunnen, hvis ikkeglad for hennes sak, som hjalp henne tilbake til livet og fylte hyttene og dekkene med folk som aldri ville forlate henne igjen. Ubåten S-189 i St. Petersburg mottok et nytt liv, som ble presentert av en tidligere undervannsfartøy Andrei Artyushin: han tok på seg alle materielle kostnader for reparasjon og forbedring av fartøyet. Båten ble løftet fra bunnen, satt inn i kaien på Kanonersky-anlegget, og fikk etter hvert sin tidligere kamp og strenge utseende.
Ubåten overhaltes, restaurertinteriør, anskaffet sin plass på befolket av Lieutenant Schmidt. Og de tenkte ikke lenge om hva de skulle gjøre med det videre. Den 18. mars 2010 ble C-189 ubåt i St. Petersburg et privat museum. Denne dagen kan betraktes som den andre bursdagen, så det ble arrangert en ekte feiring for det nyfødte!
På det første arrangementet fant en høytidelig seremoni stedavlysning av postkortet, der det ble avbildet et fantastisk bilde: ubåten S-189 ved sjøparaden! I all sin prakt ble den fremstilt av den kunstner-marine maleren A. Zaikin. Et nytt liv begynte, som allerede ikke lignet på den forferdelige tilværelsen ved spøken, da båten ble revet i stykker, plyndret innsiden og stjal utstyr. Fartøyet ble fratatt oppdrift av hensyn til en ekstra kilo skrapmetall - i fem hele år bare kikket en liten del av dekkhuset ut under vannet.
Museet åpnet i veldig, veldig lang tid:nesten helt til slutt, tilliten til seier var ikke helt. Museubåten S-189 ble reparert i et helt år på Kanonersky Island (St. Petersburg). Det er bedre å ikke vise bildet av utvinningsprosessen til noen - hjertet blør ... Men litt etter litt ble skipet likevel satt i orden. Nok et år måtte tilbringes ved montøren, der det ble arbeidet med å gjøre om et krigsskip til et museum. Ubåten S-189 anmeldelser besøkende hører nå bare begeistret!
Det var sant at gjestene ikke fikk gå ombord umiddelbart.I 2007 ble flagget høyt løftet, noe som vitnet om de fantastiske hendelsene som fremdeles skjer i livene våre. Men statusen til museet og dets første besøkende først i 2010 var i stand til å få ubåten S-189. Foto av ferien kan vises for alle - for lykke til!
Museet samlet et team, nesten fullstendigbestående av ubåter, riktignok tidligere, men ekte fagfolk som kjenner jobben sin godt. Og ikke bare min. De vet alt som ubåten S-189 overlevde, historien høres ut på utflukter. Og ekskursjonene i seg selv er ikke som noen andre. For det første er sivile til disposisjon for ubåter og må umiddelbart oppfylle alle innkommende kommandoer. "Ta en tur til billettluken og kjøp en billett!" - Gjestene svarer, riktignok ikke første gang, men i en militær bravo.
Dette er ikke en turne, men et skikkelig show!Det er som om du befinner deg i et militært liv mettet av marin romantikk. Det er avgjørende at gjestene kommer ned for å komme seg inn, da det er vanlig å klatre dykkere for ubåter. Og inni er veldig overfylt! Takene til folk flest lar ikke utvide seg for ekte. Alle de fremspringende delene ovenpå er forsiktig pakket inn med noe mykt, og det er ikke for ingenting slikt tenkt - mange takker for fraværet av blåmerker og ujevnheter.
Det første besøkende kommer inn i torpedoenrom i hekken, hvor inspeksjonen av museet begynner. Heldig for de som velger klokka på en ukedag å være med i den sovjetiske ubåtflåten. Som allerede nevnt er innsiden veldig overfylt, så det gjenstår å lure på hvordan ubåter kan operere umiskjennelig raskt under kampforhold. Selv når det er ti personer på turneen, er det bokstavelig talt ingen steder å snu.
А ведь подводная лодка С-189 спокойно вмещала femtiseks seilere som ikke går på land i løpet av en time, ikke innånder frisk luft, ikke rettes ut og ikke trekker armer og ben i alle retninger! De bodde i en ubåt og utførte kampoppdrag, i flere måneder uten å se landet selv i periskopet. Besøkende til periskopet er påkrevd. Du kan til og med se hvor vakkert St. Petersburg dukker opp foran øynene. En annen grunn til å besøke museet på hverdager: På søndager kommer køen på brygga til å bli veldig, veldig lang.
Об истории подводных лодок этого проекта гостям fortelle om utflukter. Fra guiden lærer vi at S-189 er en klasse av mellomstore ubåter, med en Project 613 dieselelektrisk motor utstyrt med torpedoer - to i akterenden og fire i baugen. Deres konstruksjon ble utført til 1957, forresten, siden 1950 klarte de å bygge to hundre og femten stykker - dette er en ganske imponerende figur. For øvrig er dette den mest populære modellen, lisensen som ble solgt til Kina, hvor mer enn tjue av dem ble bygget.
Den helt sveisede saken virker veldig holdbar.Mange lurer på hvordan folk klarer å gruvedrift. Med et tungt hjerte svarer guidene også på slike spørsmål ... Selvfølgelig er de mye mer villige til å snakke om prosjektet. Disse ubåtene ble designet under hensyntagen til de tekniske løsningene som tyske designere fant i sine nyeste og uferdige modeller. Dette gjelder spesielt en dieselmotor og dens drift under vann. Det er syv rom på ubåten, inspeksjonen begynner med den siste, i akterenden, hvor torpedoer er installert.
Det syvende kammeret fungerer som tilflukt, og døren fører tilsjette, ikke designet for høyt trykk. Til å begynne med ble båter av denne typen bevæpnet med artillerifester: 2M-8, en 25 mm tvillingflypistol, senere - en tvillingpistol, en 50 mm SM-24ZIF. Imidlertid ble kanoner fjernet fra alle båter i 1956, siden de ble ubrukelige og bare tilførte overflødig vekt. Slikt selvforsvar hjalp ikke lenger.
Overgangen fra det sjette rommet til det femte er utstyrt med en ekte luke som tåler 10 kg for hver 1 cm2. В пятом отсеке - дизели с Коломенского завода 37D med en kapasitet på 2000 hestekrefter og kompressorer for dem. Nesten de samme dieselmotorene var på diesellokomotiv Packard. I det første rommet er det så mange som fire torpedorør. Hele ammunisjonskapasiteten er 10 kampenheter, hvorav 4 er klare til å gå til målet, og 6 forblir i reserve. Mer interessante torpedoer er bare 16 hengesenger i nærheten. Seilere bodde bokstavelig talt på arbeidsplassen.
Forlater ikke besøkende under ekskursjonenen merkelig følelse av uvirkeligheten i verden som ble etterlatt. Og det ser ut til at det bare er havet, bare tjenesten. Dette er sannsynligvis fordi i alle rom ble den reelle situasjonen der sovjetiske ubåter tjente, gjenskapt. Det var disse båtene som beskyttet landet vårt i alle flåter til slutten av 80-tallet av det tjuende århundre. Disse skipene er både speidere og gruvearbeidere, men deres hovedformål er å ødelegge fiendens transporter og krigsskip.
Den første båten til Project 613 ble sjøsatt i1950 i Gorky, og 4 år senere dukket S-189 opp, den eneste gjenlevende ubåten. Den ble bygget på Baltic Shipyard (på den tiden Ordzhonikidze Shipyard) i mindre enn et halvt år: i september 1954 begynte hun sin vanskelige tjeneste, som hun utførte til 1990. I trettiifem år i Østersjøen og Atlanterhavet utførte hun kampoppdrag, ble kåret til det beste skipet mange ganger, ble tildelt det røde banneret til den regionale komiteen til Komsomol og gikk inn i æresboken. I 1978 deltok hun i torpedoskyting og skjøt perfekt på mål. Båten besøkte både Neva og Khimki-reservoaret som en dekorasjon av marineparaden. Og så var det slutt ...
Dette museet er virkelig unikt. Besøkende føler en uforklarlig spenning når de går inn i dette storslåtte 18 meter flytende militærhistoriske museet. De lærer umiddelbart så mange nye ting, så mange interessante ting at hodene deres snurrer. Det er bra at guidenes militære informasjon er ispedd interessante historier om lange sjøreiser, morsomme hendelser fra hverdagen til det marine livet, som på land virker morsomme eller rare. Men den besøkende vil lære ikke bare om bygging av en dieselelektrisk ubåt!
For eksempel br
Besøkende får vist alt: alle batteriene, alle radioene i radiokontrollrommet, alle offisershyttene og salen. Mange (spesielt menn i alle aldre) er interessert i elektronisk utstyr: ekkolodd, støyretningsfunn og deteksjonsstasjoner for overflatemål.
Du kan til og med kommandere i det tredje rommet pådet sentrale kommandoposten, der hydroakustikken med radiometrister og navigatøren med periskop tidligere var lokalisert, hvorfra dybde, kurs, oppstigning og nedsenking ble kontrollert. Her på ubåten S-189 er alt interessant - fra gyrokompasset og torpedorøret til lensepumpen og skipets klokke.
Offisielt er dette en kulturinstitusjon ogkalt: Museum "Submarine S-189". Adressen er enkel: Løytnant Schmidt Embankment, Leningrad marinebase, flytende brygge, Museum "Submarine S-189". Alle lokale kan fortelle deg hvordan du kommer til dette stedet. Først må du komme til St. Petersburg, for eksempel med tog til Moskovsky jernbanestasjon. Ta deretter metroen til Vasileostrovskaya stasjon, og deretter med buss nr. 1.
Hvis du vil se byen samtidig, data trolleybuss nr. 5, buss nr. 27 og nr. 22 på Nevsky Prospekt og flytt til Truda Square. Da vil du ha en hyggelig spasertur over Blagoveshchensky-broen med utgang til løytnant Schmidt-voll. Billettkontoret er åpent til 18:00, og museet er åpent til 19:00. Det er bedre å ikke komme på mandag og tirsdag - museet er en helg. All nødvendig informasjon finner du på det offisielle nettstedet.
