Toyota Land Cruiser J100 er kjent som en avde beste SUV-ene av klassisk design. Men hvis denne bilen er en allsidig, komfortabel SUV, hovedsakelig designet for bybruk, var det en forenklet versjon for spesielt vanskelige forhold. Deretter vurderer du TLK-105: spesifikasjoner, vedlikehold, tuning.
Den aktuelle bilen er den førsteToyota Land Cruiser J100 GX og STD-konfigurasjoner, tildelt i en egen versjon basert på et annet design. Den ble utgitt fra 1998 til 2006. Bilen har gjennomgått to restyling sammen med basismodellen (i 2003 og 2005). Siden denne modifikasjonen er designet for spesielt vanskelige driftsforhold, ble designet forenklet så mye som mulig. Teknisk sett er det en mellomversjon mellom J80 og J100, siden mange av komponentene er lånt fra 80-serien: chassis, girkasse, motorer, fjæring og karosseri - fra Land Cruiser J100.
Bilen var bare tilgjengelig i det afrikanske, australske, søramerikanske og russiske markedet.
Som under produksjonen er det nåkjøpt for terreng- og ekspedisjonsbruk. For andre formål er det lite praktisk å kjøpe bil, spesielt nå som denne forenklede versjonen er dyrere på ettermarkedet enn de høyere trimnivåene på J100.
Det spesifikke ved operasjonen nødvendiggjørspesielt grundig diagnostikk av slike maskiner ved kjøp. Det bør tas i betraktning at Toyota Land Cruiser J105 som spesialversjon har en betydelig andel modifiserte enheter. Innstilte kopier må vurderes veldig nøye: hvor kompetent endringene ble gjort og hvilke komponenter som ble brukt. I tillegg er det ikke mange J105-er på markedet, så det er veldig vanskelig å finne dem. På den annen side hadde 80 og 100 episoder tidligere stor kriminell popularitet. Dette er ikke typisk for J105.
Rammedesignet er lånt fra 80-serien. Kroppen er festet på den med tolv bolter.
TLK 105 har samme 5-dørs stasjonsvogn,som en vanlig Land Cruiser J100. Den har umalte støtfanger og vertikale baklukkeklaffer (bortsett fra den australske markedsversjonen). Lengden er 4,89 m, bredden er 1,941 m, høyden er 1,849 m, akselavstanden er 2,85 m. Understellet er litt smalere. Eksternt er GX J105 veldig lik Land Cruiser J100, gitt at forenklede versjoner av sistnevnte ble tilbudt i Australia.
TLK-105 var utstyrt med to seks-sylindrede motorer innlånt fra Land Cruiser J80:
1.1Hz. Aspirert 12-ventil dieselmotor med et volum på 4,2 liter, brukt på J70. Utvikler 129 liter. fra. ved 3800 o / min og 271 Nm ved 2200 o / min.
2.1FZ-FE. Bensinmotor med et volum på 4,5 liter. Kapasiteten er 212 liter. fra. ved 4600 o / min, dreiemoment - 373 Nm ved 3200 o / min.
Motorkontrollenheten er fjernet for å forenkle konstruksjonen.
Girkasse - 5-trinns manuell. Opprinnelig ble H55F brukt, og etter omstilling ble den erstattet med den som var lånt fra Land Cruiser J80 R151F. Utvekslingsforholdet til hovedparet er 4,3 for en dieselmotor og 3,9: 1 for en bensinmotor.
Kjør - full, med en stivt tilkoblet frontbro- og reduksjonsutstyr. Akslene er tykkere enn 80-serien, i likhet med akselakslene, og har fem pinner i stedet for seks. Bakakslen er av ulastet type (med nav), som Land Cruiser J100. Dette gir muligheten til å bevege seg i tilfelle en sammenbrudd.
TLK-105 har opptil tre tvangssperrerdifferensialer avhengig av konfigurasjonen. Så STD er bare utstyrt med en senterdifferensialsperre, GXR1 - i tillegg til en interakseldifferensial, GXR2 - og en interakseldifferensial, og begge mellomakselene.
I tillegg er den siste konfigurasjonen utstyrt med vinsj.
Forhjulsopphenget, i motsetning til Toyota Land Cruiser J100, er avhengig av 80-serien. Som et resultat har bilen en høyere sitteposisjon. Bakfjæringen er også avhengig av J100.
ABS kan bare være tilstede på GX-trimnivå, og da bare for noen markeder.
For å sikre samme spor som J100, hjuletTLK-105-plater med smalere chassis på grunn av den fremre avhengige fjæringen har en konveks form. STD-versjonen er utstyrt med stemplede hjul, GX-støpte.
TLK-105 salongen har utvidet kapasitet,forenklet etterbehandling og redusert utstyr. Den første har ekstra seter: passasjersetet foran er utvidet for to personer, og doble benker er installert i bagasjerommet langs sidene. Som et resultat har bilen plass til opptil 10 passasjerer. STD har vinylbelegg. Elektrisk pakke og kollisjonsputer mangler. GX er utstyrt med klimaanlegg og enkelt elektrisk tilbehør. Møbeltrekk - stoff. Bilen har to ovner. Uansett er interiøret i Toyota Land Cruiser J105 mer behagelig enn tilsvarende versjoner av 80-serien.
På grunn av sin forenklede design, J105 betydeligmer pålitelig og lettere å vedlikeholde enn 100-serien. Mange havarier oppstår ikke på grunn av slitasje, men på grunn av analfabeter eller utilstrekkelig vedlikehold av TLC-105: en feil i salongelektronikken, et tilbakeslag i rattstammen, brudd på håndtak og låser.
Rammen er mer solid enn J80.Imidlertid er den utsatt for korrosjonsskader langs sveisesømmene, spesielt bak, i området der tverrorganet og fjærputene er festet. Siden strukturen er lekk, kommer vann og smuss inn, så det er nødvendig å rengjøre den eller fylle den med korrosjonshindrende eller fett.
Hovedpoengene med korrosjonsskader på karosseriet er skjerm, en frontramme, områder under støtfangerne, den nedre delen av bakdøren, festepunkter for karosseriet, sandblåsingssoner.
Samtidig bestemmes tilstedeværelsen av rust både på rammen og på kroppen i stor grad av de klimatiske forholdene der bilen ble betjent.
Motorene er veldig holdbare. Levetiden deres kan være mer enn 700 tusen kilometer. Imidlertid er de preget av høyt drivstofforbruk: 15-20 liter for en bensinmotor og 10-15 liter for en dieselmotor.
På 1FZ-FE trenger du bare å overvåke oljenivået,endre tidskjeden i tid og justere ventilene. Hovedproblemet er et brudd i oppviklingen av tennspolen inne i fordeleren. Man bør huske på at forskjellige versjoner av motoren ble installert på biler for det japanske og arabiske markedet, så de kan ikke byttes ut.
Diesel er også veldig upretensiøs og svakfølsom for drivstoffkvalitet, spesielt sammenlignet med Common Rail-motorer. Drivstoffutstyr kan bare deaktiveres av diesel av svært lav kvalitet. Hovedproblemet er kjemisk korrosjon og sprekker i topplokk. Med riktig drift gir motoren 500-800 tusen km.
Fra sjekkpunktet betraktes H55F som problematisk.Den andre girkassen er veldig pålitelig. Med regelmessige oljeskift (hver 40-50 tusen km), tjener den omtrent det samme som motorer. Selv clutchen gir 150-200 tusen km.
Ofte i tøffe omgivelserdet fremre mellomhjulsdifferensialet og hovedparet er skadet. I tillegg lider den splined delen av den fremre universalskjøten. Selv om det er riktig vedlikehold (ekstrudering av kardanledd og kontroll av justering av hjullager hver 50 000 km), er levetiden til nav og kardanskaft over 200 tusen km. Først slites bakakselnavene og den fremre akselen.
Differensial låser kan syrne.
Overføringssaken tjener mer enn 500 tusen km. Hovedproblemet er korrosjon av avløpspluggen og aluminiumshuset.
Forakselen må berøres hver 150-200 tusen km. I tillegg kan den bøyes eller lekke på grunn av trykkavlastning av bjelkens sveisede sømmer.
Den største trusselen mot understellet ertvinger fordene. Så, bjelkenes ressurs reduserer inntrenging av vann i dette tilfellet. For å unngå lekkasje av oljetetningene må luftpustene rengjøres. I tillegg, etter å ha overvunnet fordene, må kryssene injiseres, som med hver MOT.
Levetiden til de fremre spakene og kulelagrene er fra 60-80 til 150 000 km, støtdempere - fra 150 000 km, stabilisatorforinger - 40 tusen km.
Bremsene er veldig belastet på en så tung bil, så de slites fort. På 1HZ-versjonen er de mer holdbare.
Fra elektronikk slites frontlykter og generatorer raskest (ca. 150 tusen km). Spesielt med et stort antall ekstrautstyr.
J105 kjøpes vanligvis spesielt for terreng- og ekspedisjonsbruk, der standardfunksjoner ikke er nok. Derfor er tuning TLK-105 veldig vanlig.
Off-road tuning innebærer vanligvis installasjon av et strømforsyningssett som inkluderer støtfanger og karm.
I tillegg er det nødvendig å beskytte bunnen med metallplater.
For store hjul brukes vanligvis hjulforlengere.
Det skal monteres en vinsj.
En ekspedisjonsstamme er ofte montert. Ytterligere belysningsarmaturer plasseres vanligvis på den (mange alternativer har spesialiserte monteringer).
Versjonene forvisse markeder. Så, den arabiske versjonen har en stige til taket, et reservehjulmontering og en ekstra 50 liters drivstofftank i bakoverhenget. Det er også ikke-standard tilleggstanker med større volum.
Noen ganger opprettes et karosseri ved å installere avstandsstykker.
Tuning utstyrt med 1 Hz er veldig vanligmodifikasjoner TLK-105: diesel er ganske svak for en så tung bil, spesielt hvis den er utstyrt med ekstrautstyr. Derfor er det ofte turboladet. For å gjøre dette, bruk en turbin fra 1HD-T eller ferdige hvaler. I alle fall vil det være behov for et mer effektivt drivstoffsystem og en modifisert eksos. Det anbefales også å installere en intercooler. I tillegg er det en mening om behovet for å bytte ut stempelet. I tillegg er det noen ganger installert et sylinderhode med 24 ventiler fra 1HD-FT.
Et annet alternativ er 1HD-FT-byttet, som kan være enklere og billigere.
Ytelsen til 1FZ-FE er nok for mange.
I kalde forhold er en forvarmere veldig relevant. I tillegg er det mulig å installere et oppvarmet drivstoffilter, samt oppvarming av tanken og ledningene.
For å overvinne vannhindringer trenger du en snorkel.
For å unngå at vann kommer inn i veivhusene når du tvinger fords, bør pustene bringes høyere.
På grunn av det faktum at off-road tuning vanligvis installerer mye ekstrautstyr som krever energi, er bilen utstyrt med et ekstra batteri.
En rekke modifiserte hovedpar er tilgjengelige for overføring (opptil 4,88: 1). Versjoner med et ufullstendig sett med differensialås er ettermontert med dem.
Bytt ut clutchen hvis motorkraften øker.
Komplett fjæringsjusteringssett inkludererfjærer, støtdempere, jetstang og hjulplater eller hjulsett. Løftehval gir en 2 til 6 tommers heis. Hjulsettet, inkludert bøssingene på akselspakene med et modifisert sentralt hull, er nødvendig for å opprettholde kontrollerbarhet, siden hjulet skifter under heisen. Det er designet for en viss mengde løft og justerbare alternativer. Et annet alternativ er utgangen av svingvinkelen til fabrikken ved å bruke hjulplater (avstandsstykker) over de bakre bakfeste. Siden lager Panhard-stenger vil føre til fortrengning av broene, brukes splittede og utvidede stenger. I tillegg må du installere avstandsstykker mellom antirullbarene og kroppen.
På grunn av den økte fjæringen, kan det være nødvendig å forlenge bremseslangene ved å installere avstandsstykker eller bytte dem.
Når du velger terrenghjul, bør du huske på at35-tommers alternativer anses å være optimale. De lar deg bevare holdbarheten til hovedparet og CV-leddene. Når du installerer store hjul (ofte brukes 37- og 38-tommers), vil ressursene til disse elementene, så vel som broer, reduseres betydelig. I alle fall krever store hjul høyere bakkeklaring: 32- og 33-tommers - 2 tommer, 35 tommer - 4 tommer.
Ofte er bilen utstyrt med et dekktrykkendringssystem, som inkluderer en kompressor og en mottaker.
Prøver forberedt for raid er vanligvis utstyrt med en radiostasjon og ekspedisjon - med en køye i bagasjerommet.
Gulvbelegget byttes ofte ut med aluminiumsplate for enkel rengjøring.
