Da, i det fjerne 1400-tallet, en genial oppfinner ogkunstneren Leonardo da Vinci skapte sitt eget prosjekt av flyet, han mistenkte ikke engang hvor langt foran sin tid. Først i det tjuende århundre. de første betjeningsmaskinene dukket opp, ved å bruke prinsippet til den store italienske.
De første eksperimentene på konstruksjon av en arbeidsmodellhelikoptre dateres tilbake til begynnelsen av det tjuende århundre, da bensinmotorer med en kraft som var tilstrekkelig til å gi løftekraften til hovedrotoren, dukket opp. Blant pionerene innen helikopterkonstruksjon var russiske designere: Igor Sikorsky (opprettet to arbeidsmodeller) og Boris Yuriev (oppfant propellens skjevmekanisme). Utbruddet av 2. verdenskrig ansporet til forskning innen helikopterteknikk, og på 40-tallet ble de første serielle prototypene av roterende vingelag opprettet. Nesten umiddelbart var militæret interessert i nye fly, men bare den amerikanske krigen i Vietnam avslørte helikopterens kamppotensial fullt ut.
Sovjetunionen prøvde å følge meden potensiell fiende i etableringen av helikoptre, derfor ble det opprettet to designbyråer, Kamova og Mila, som utviklet roterende vingemaskiner. Luftfartsentusiaster vet at disse flydesignerne bruker en annen ordning for maskinene sine. Hvis Kamovs helikoptre har to koaksiale propeller som roterer i motsatt retning i forhold til hverandre, så bruker Mil-maskiner en halerotor for å snu. I følge den tekniske oppgaven ble utviklingen av Mi-8 planlagt som en oppgradering av hovedhelikopteret til det sovjetiske luftforsvaret, Mi-4, og begynte i 1959. Men designeren klarte med støtte fra NS Khrusjtsjov å insistere på å lage en praktisk talt ny maskin. Slik ble legendariske "Åtte" født - det mest massive og mest gjenkjennelige sovjetiske helikopteret. På grunnlag av det ble det laget mange modifikasjoner, noen av dem, som er elektroniske krigsmaskiner, er hemmelige den dag i dag.
På grunn av at G8 veldig raskt blepopulær ikke bare i Sovjetunionen, men også interesserte utenlandske allierte, ble det besluttet å lage en spesiell modifikasjon av helikopteret for levering til utenlandske markeder. Hvis vi sammenligner Mi-8 og Mi-17, og dette er indeksen som mottas av eksportmaskinen, får hovedforskjellen til dette helikopteret øyeblikkelig blikk: halerotoren på halebommen ligger til venstre (for Mi-8 - til høyre). Det ble også tenkt å gjøre endringer i utformingen av det syttende, i henhold til kravene til en bestemt operatør. Mi-17-helikopteret produseres i Kazan og Ulan-Ude.
Strukturelt er Mi-8 og Mi-17 helikoptrefaktisk en modell. Hovedforskjellen ligger i plasseringen av halerotoren, rotasjonsretningen og de forkortede nacellene til kraftenhetene. Hovedrotoren er utstyrt med en vibrasjonsdemper; bladene er laget av glassfiber. Mi-17-helikopteret er utstyrt med to 1400 kW gassturbinkraftverk. Ved sammenbrudd av en enhet er det mulig å fortsette å fly med den gjenværende motoren. VR-14 girkassen brukes som girkasse. Mi-17-helikopteret bruker utstyr som gir pilotering i vanskelige meteorologiske forhold og om natten, og på militære modifikasjoner - en enhet for å skyte varmefeller og dipolreflektorer. GSh-23 kanonen og en stor kaliber maskingevær brukes som våpen. Det er også mulig å plassere en rekke kampinstallasjoner på en ekstern slynge.
Helikoptermotoreffekt 2х1400 kW, bærendepropell med en diameter på 21,29 meter, hastighet: maksimum - 250 km / t, cruising - 240 km / t, flyrekkevidde - 465 kilometer. Som vi kan se, er egenskapene til Mi-17 på et ganske høyt nivå og henger ikke bak parametrene til mer moderne maskiner.
Siden 1981, da Mi-17-helikopteret mottoksin start i livet ble et stort antall av endringene utgitt, både i sivile og militære versjoner. La oss vurdere noen av dem. Mi-17P er designet for å frakte passasjerer, det er en versjon av den som heter "Salon", som brukes til VIP-er. Mi-17 redningshelikopteret, som bildet er gitt i artikkelen, har M-indeksen, er utstyrt med en pil med vinsj og et innebygd søkelys for å søke etter gjenstander om natten. Mi-17-1V er et transportbil med økt motorkraft og bæreevne. Den er blant annet også ment for landing av tropper. I dette tilfellet er standard rustning installert på den eksterne fjæringen.
På slutten av 80-tallet av det tjuende århundre,modernisering av Mi-17, som begynte å bli produsert under betegnelsen Mi-171. På grunnlag av dette ble Mi-171VA flysykehus utviklet, utstyrt med et operasjonsrom. Det var ment for å gi akuttmedisinsk behandling og evakuering av sårede fra vanskelig tilgjengelige områder. Mi-172 er et helikopter for transport av passasjerer med økt kraft fra det nye kraftverket. På grunnlag av Mi-17 er det også opprettet et flygende "økologisk laboratorium", som er designet for å overvåke miljøtilstanden. Helikopteret er utstyrt med utstyr for å høre på jordens overflate og atmosfære, radiologisk overvåking og analyse av områdets økologiske tilstand. Brannbekjempelsesalternativet er ment for lokalisering og eliminering av brannsenteret i vanskelig tilgjengelige og avsidesliggende områder og i skogen. Utstyrt med et dreneringsapparat med et totalt volum på 2 kubikkmeter. Den neste modifikasjonen av helikopteret - Mi-17PL - er en jammer med trinnvise antennearrayer. Den er designet for å undertrykke radarstasjoner for fly og luftvernraktsystemer, forstyrre driften av fiendens luftforsvarssystemer. Systemet lar deg velge den mest effektive typen interferens for spesifikke kilder til radioutslipp. Mi-17MD er et oppgradert Mi-17-helikopter (et bilde av forbedrede fremre konturer av skroget er presentert i artikkelen). For rask lasting og lossing av fallskjermjegere ble skyvedørene til salongen på venstre side økt til 1,25 meter. Forutsatt, i tilfelle nødlanding på vann, et oppdriftsstøttesystem, bestående av fire ballonetter, som er fylt med gass i et halvt minutt og holder helikopteret flytende i opptil tretti sekunder. Helikopteret kan utstyres med tilleggsutstyr og tanker.
Helt fra begynnelsen av produksjonen, helikoptreMi-17 har fått enorm popularitet i forskjellige deler av verden. Og selv nå, etter å ha krysset trettiårsdagen, erobrer disse maskinene himmelen i nesten hundre land og tjener i De forente nasjoner. De finnes på alle kontinenter: fra kaldt Antarktis til varmt Afrika. Helikoptre leverer forskjellige laster og passasjerer, slukker branner og evakuerer de sårede og kjemper. Den mest tallrike Mi-17 flåten tilhører Russland og landene i det post-sovjetiske rommet. Fra land som ikke er SNG som bruker disse maskinene i både sivile og militære sfærer, kan man skille India, Irak, Afghanistan, Venezuela, Cuba, Nicaragua, Sudan og Tyrkia. Jeg vil spesielt legge merke til luftfarten i Irak og Afghanistan. For å fylle på det undertegnet Pentagon en kontrakt med Rosoboronexport om levering av rundt hundre Mi-17 helikoptre. USA, som har en meget utviklet flyindustri, anerkjente at det russiske helikopteret er mest tilpasset drift i høye fjell og ørkener, pålitelig og upretensiøst i vedlikehold. På grunnlag av disse leveransene oppstod det til og med en konflikt mellom den amerikanske hæren og amerikanske lovgivere: Pentagon krevde at sanksjonene som ble innført mot Russland ikke skulle gjelde kontrakten på Mi-17-helikoptre. Også av interesse er det faktum at land som Romania, Sudan, Tyrkia og Sør-Korea har valgt Mi-17 for bruk i politienheter. Basert på det foregående kan vi konkludere: tiden i seg selv har ingen makt over slike vellykkede maskiner som Mi-8 - 17, og selv om det har gått mer enn 50 år siden de første helikoptrene av denne modellen tok av, er denne maskinen fortsatt i etterspørsel og har en god ressurs for videre modernisering.
