Hva er aileron?Dette er et aerodynamisk kontrollverktøy (rorderder), som er utstyrt med konvensjonelle fly og er laget i henhold til "duck" -ordningen. Ailerons er plassert på bakkanten av vingekonsollene. De er designet for å kontrollere helningsvinkelen til "jernfuglene": på tidspunktet for påføring av rorullen avbøyes i motsatte retninger, forskjellig. For at flyet skal lene seg til høyre, går venstre aileron ned, og høyre aileron går opp, og omvendt.
Hva er prinsippet med rullestyring?Løft blir redusert i den delen av vingen, som er plassert foran luftfangeren, hevet opp. Ved den delen av vingen, som er plassert foran den senkede aileron, øker løftekraften. Dermed dannes et kraftmoment, som modifiserer flyets rotasjonshastighet rundt en akse identisk med maskinens lengdeakse.
Hvor dukket aileronen først opp?Denne fantastiske enheten ble installert på en monoplan, opprettet i 1902 av innovatøren Richard Percy fra New Zealand. Dessverre gjorde bilen hans bare veldig ustabile og korte flyreiser. Det første flyet som fullførte en fullstendig koordinert rulle ved bruk av ror var 14 Bis laget av Alberto Santos Dumont. Den aerodynamiske kontrollen som ble brukt til å erstatte vingeforvrengningen utført av Wright-brødrene.
Så, vi studerer videre aileron.Denne enheten har mange fordeler. Den regulerende overflaten, som kombinerer klaffens ror og roder, kalles flaperon (flaperon). Slik at luftfargene etterligner funksjonen til de frigjorte klaffene, senkes de samtidig ned. For lang rullestyring legges en enkel differensialrotasjon til dette avviket.
For å justere skråningen av foringer medden nevnte utformingen kan også anvende en modifisert skyvevektor av motorer, gassror, spoilere, ror, transformasjon av flyets massesenter, differensial forskyvning av ror i stor høyde og andre triks.
Hvordan fungerer aileron?Dette er en lunefull mekanisme som har noen ulemper. En av bivirkningene av dens virkning er en liten gjesp i motsatt retning. Med andre ord, når du bruker ailerons for å rotere til høyre, kan flyet i øyeblikket av en økning i rullen bevege seg litt til venstre. Denne effekten vises på grunn av forskjellen i dra mellom venstre og høyre vingen konsoll forårsaket av en endring i løft når pilene svinger.
Høy dragkoeffisienteier vingekonsollen, der aileronet vippes ned. I nåværende kontrollsystemer av "jernfugler" reduseres denne bivirkningen ved forskjellige metoder. For eksempel, for å lage en rull, forskyves luftfilterene også i motsatt retning, men i ulik vinkel.
Enig, kontroll av flyet krever dyktighet. Så på høyhastighetsbiler med en betydelig langstrakt vinge, kan du se omvendt effekt. Hvordan ser han ut?
Hvis avviket fra en luftfarge plasseres i nærhetentil vingespissen var det en manøvrerbar belastning, vingen på flyet er skrudd ut, og angrepsvinkelen på det avbøyes. Slike hendelser kan jevne ut effekten oppnådd fra aileronskiftet, og kan føre til motsatt resultat.
For eksempel hvis du trenger å øke løftethalvvinget styrke, avviker aileron ned. Videre begynner kraften rettet oppover å virke på vingenes bakkant, vingen vender fremover, og angrepsvinkelen på den avtar, noe som reduserer løftekraften. Faktisk er effekten av ruller på vingen under omvendt lik effekten av trimfliker på dem.
På en eller annen måte dukket rorene oppmange jetfly (spesielt på Tu-134). Forresten, på Tu-22 på grunn av denne effekten, ble det maksimale Mach-tallet redusert til 1,4. Generelt har piloter studert luftkontroll i lang tid. De vanligste metodene for å forhindre reversering av ror ved å bruke hjerte-spoilere (spoilere er lokalisert nær midten av vingekorden, og når de slippes, får den praktisk talt ikke til å vri seg) eller installere ytterligere aileroner i nærheten av midtseksjonen. Hvis det andre alternativet er til stede, slås de eksterne (lokalisert nær spissen) ruller som er nødvendige for produktiv styring ved lave hastigheter av ved høye hastigheter, og sidestyringen utføres på grunn av indre luftveier, som ikke reverserer på grunn av den imponerende stivheten til vingen som er til stede i sentrumsseksjonen.
Nå vurder kontrollen av flyet.En gruppe luftbårne kjøretøy som garanterer justering av bevegelsen av "stålfugler" kalles kontrollsystemet. Siden piloten befinner seg i cockpiten, og roret og luftfangeren er plassert på flyets vinger og hale, etableres en konstruktiv forbindelse mellom dem. Hennes ansvar inkluderer å sikre påliteligheten, lettheten og effektiviteten til å kontrollere maskinens posisjon.
Med forskyvningen av koordinerende overflater øker selvfølgelig kraften som påvirker dem. Dette skal imidlertid ikke føre til en uakseptabel økning i spenningen på justeringsspakene.
Flykontrollmodus kan væreautomatisk, halvautomatisk og manuell. Hvis en person med hjelp av muskelstyrke får piloteringsverktøyene til å fungere, kalles et slikt kontrollsystem manuell (direkte regulering av foringen).
Systemer med manuell administrasjon kan værehydromekanisk og mekanisk. Faktisk fant vi ut at flyets vinge spiller en viktig rolle i kontrollen. På sivile luftfartsmaskiner utfører to piloter den grunnleggende justeringen ved hjelp av kinematiske enheter som styrer krefter og bevegelser, doble kommandørsspaker, mekaniske ledninger og kontrollflater.
Hvis piloten kontrollerer maskinen ved hjelp av mekanismerog enheter som gir og forbedrer kvaliteten på pilotprosessen, kalles kontrollsystemet halvautomatisk. Takket være det automatiske systemet styrer piloten bare en gruppe selvvirkende deler, som skaper og endrer koordinerende krefter og faktorer.
Det grunnleggende kontrollflyet heteret kompleks av enheter og strukturer om bord, ved hjelp av hvilket piloten aktiverer justeringsmidler som endrer flymodus eller balanserer maskinen i en gitt modus. Dette inkluderer ror, luftfanger og justerbar stabilisator. Elementer som garanterer justering av ekstra kontrolldeler (klaffer, spoilere, lameller) kalles vingemekanisering eller hjelpestyring.
Det grunnleggende koordinasjonssystemet til foringen inkluderer:
Piloten utfører langsgående kontroll, d.v.s.endrer stigningsvinkelen og avleder rorstammen bort fra deg selv. Ved å vri roret til venstre eller høyre og avlede pilen, implementerer piloten sidestyring, vipper bilen i riktig retning. For å skifte roret trykker piloten på pedalene, som også brukes til å kontrollere landingsutstyret foran under bevegelsen av foringen på bakken.
Generelt er piloten hovedlenken i manuell oghalvautomatiske kontrollsystemer, og klaffer, luftfangere og andre deler av flyet - dette er bare en måte å bevege seg på. Piloten oppfatter og bearbeider informasjon om maskinens og roretes stilling, bruker overbelastning, utvikler en løsning og virker på kommandohendlene.
Grunnleggende flykontroll må oppfylle følgende krav:
Vi håper denne artikkelen hjalp deg med å forstå formålet med luftfargene og forstå den grunnleggende forvaltningen av "stålfugler".
