Wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonychHamulce tarczowe z przodu iz tyłu. Ale produkują także samochody, które wykorzystują tylne bębny hamulcowe. Mechanizm ten jest stosowany w branży motoryzacyjnej od ponad stu lat. Podobnie jak wiele innych elementów, taki układ hamulcowy może się zużyć, a następnie należy zdemontować i wymienić te części.
Tylny bęben hamulcowy jesttrochę szczegółów. To obracający się bęben i klocki hamulcowe. Podczas hamowania te ostatnie ocierają się o powierzchnię wgłębienia wewnątrz bębna. Aby klocki mogły się poruszać, konstrukcja ma specjalne sprężyny. Są ściskane lub zwalniane w zależności od tego, czy kierowca naciska pedał hamulca, czy go zwalnia.
Tylny bęben hamulcowy może mieć innydesign - taśma. Tutaj hamowanie odbywa się za pomocą elastycznej metalowej taśmy, która jest rozciągana i ściska bęben. Ten system od dawna jest porzucany w przemyśle motoryzacyjnym.
Jedną z głównych zalet tych mechanizmów jestże są chronione przed wszelkimi wpływami środowiska. Taki układ hamulcowy jest idealny do stosowania w trudnych, a nawet ekstremalnych warunkach.
Kurz i wilgoć praktycznie nie dostają się do wkładek,co znacznie zwiększa zasoby części. Również podczas hamowania taki system generuje mniej ciepła, co umożliwia stosowanie tańszych płynów podstawowych o niskiej temperaturze wrzenia.
Tylne bębny hamulcowe ze względu na jegoprojekty mogą zwiększyć wydajność pracy. Bęben obraca się i podczas hamowania stale chce wziąć klocki za sobą, jakby je obracał. W rezultacie zmniejsza się nacisk na pedały.
Mimo wszystkich swoich zalet, taki kujonsystem ma niski wskaźnik odpowiedzi, w przeciwieństwie do odpowiedników na dysku. Istnieją również pewne trudności z ustawieniem, konstrukcja ma niską stabilność. Gdy tylny bęben hamulcowy jest rozgrzany, zdarza się, że klocki „przyczepiają się”, a skuteczność hamowania znacznie się pogarsza.
Jeśli temperatura powietrza jest zbyt niska, nie rób tegoZalecane jest użycie hamulca ręcznego. Istnieje wiele sytuacji, w których podkładki po prostu zamarzają na bębnie. Z powodu tych problemów w większości nowoczesnych drogich samochodów wolą opuścić ten mechanizm.
Tylne bębny hamulcowe często można zobaczyć w modelach budżetowych, w podkompaktach miejskich, gdzie są zainstalowane z tyłu. Ponadto ten system jest instalowany na ciężarówkach.
Ponieważ tylne koła są zaangażowane w ten proceshamowanie jest znacznie mniejsze niż z przodu, właściciel samochodu nie będzie od razu mógł zrozumieć, że jego wydajność spadła. Ponadto spadek tej bardzo wydajności następuje stopniowo i powoli.
Problemy z hamulcem bębnowym można wyczuć, kiedyenergiczne hamowanie - samochód zatrzymuje się znacznie wolniej niż zwykle. Na większości maszyn awaria tego systemu jest szczególnie zauważalna, jeśli konieczne jest cofnięcie. Przedni układ hamulcowy, który stał się tylnym, nie chce pracować sam i nieefektywnie zatrzymuje samochód.
Jeśli podkładki odkształcają się w bębnie, pękająsprężyny lub rozpórki, kierowca słyszy krzyki. Może to spowodować zakleszczenie i przegrzanie bębna. Może to również prowadzić do zmniejszenia prędkości obrotowej silnika lub wysokiego zużycia paliwa. Wśród problemów jest również owalność bębna.
Wśród najczęstszych powodówtylne bębny hamulcowe tracą wydajność, a nie zmniejszają żywotność klocków, ale zwiększają zużycie samego bębna. Wewnątrz, na jej powierzchni roboczej, obwód tej właśnie powierzchni rośnie. Przy jednoczesnym rozwijaniu klocków i powierzchni roboczej istnieje ryzyko wyciśnięcia tłoczków z cylindra roboczego, zakleszczenia kół lub wycieku płynu hamulcowego z obwodu.
W pojazdach o dużym przebiegu z powoduKorozja może spowodować poluzowanie, „sklejenie” lub pęknięcie sprężyn. Siła nacisku może zostać zauważalnie zmniejszona z powodu osłabienia linki hamulca ręcznego. Rzadko, ale dochodzi do oderwania okładziny ciernej od klocka. W takim przypadku zaleca się wymianę tylnych klocków hamulca bębnowego.
Jeśli powierzchnia cylindra roboczego maślady cieczy wskazują, że do układu dostało się powietrze. Aby uzyskać dokładną diagnozę, musisz udać się na stację serwisową, gdzie znajduje się specjalne stanowisko, które pozwala obliczyć skuteczność każdego mechanizmu.
Bęben należy wymienić, jeśli jest zdeformowany lubjego powierzchnia ma pęknięcia i wgniecenia. Oprócz odkształcenia tego mechanizmu na jego powierzchni roboczej może pojawić się powierzchnia robocza (zwiększa się wewnętrzna średnica elementu). Tylny bęben hamulcowy (VAZ 2101-2107) ma średnicę 200 mm. Jeśli rozmiar przekracza 201,5 mm, część należy wymienić.
Proces wymiany należy przeprowadzić przy zawieszonym pojeździe i zwolnieniu hamulca ręcznego. Pierwszym krokiem jest zdjęcie koła od strony, po której bęben zostanie zdemontowany.
Następnie za pomocą klucza lub kluczaodkręć kołki prowadzące, które trzymają bęben i przymocuj do piasty koła. Po ich odkręceniu pociągnij za korpus bębna - powinien spaść.
Aby usunąć tylne bębny hamulcowe modeli VAZ2108-099, musisz włączyć pierwszy bieg, a także zainstalować drążki oporowe pod dwoma przednimi kołami samochodu. Ważne jest, aby zwolnić dźwignię hamulca ręcznego. Następnie koła samochodu są zdejmowane, a mechanizm hamulcowy oczyszczany z brudu.
Po wyczyszczeniu należy odkręcić dwa mocowaniapin, nałóż trochę WD-40 na piastę koła i oczyść brud i korozję. Za pomocą młotka gumowego lub polimerowego bęben jest wyciągany z piasty lekkimi uderzeniami. Jeśli część nie chce się poddać, bęben można docisnąć za pomocą kołków lub śrub M8.
Tylny bęben hamulcowy VAZ-2110 może dostarczyćwłaściciel problemu w trakcie wymiany lub usunięcia. Część można dość łatwo zdemontować, pod warunkiem, że samochód jest nowy. W przypadku starych samochodów proces usuwania wiąże się z problemami. Do pracy potrzebny jest mocny młotek, głowica o głębokości 7 mm i grzechotka. Pierwszym krokiem jest odkręcenie śrub mocujących tylne koło. Po podniesieniu samochodu ostatecznie wyłącza się je i całkowicie zdejmuje koło.
Nakręcony w ten sam sposób po koreańskutylny bęben hamulcowy samochodów („Nexia” nie jest wyjątkiem). W niektórych przypadkach konieczne jest użycie siły, ale częściej po obróbce WD-40 punkt styku bębna jest doskonale usuwany.
Jeśli z samochodami VAZ do demontażu hamulcaelementy stosowały brutalną siłę, to w przypadku „Logana” stosujemy inną metodę. Pierwszym krokiem na punkcie kontrolnym jest pierwszy bieg. Następnie pod oba przednie koła umieszcza się kliny. Następnie zdejmuje się ozdobne czapki, jeśli są na kołach. Po zdjęciu nasadek ostrożnie wybij nasadkę ochronną z piasty i zdejmij ją.
Następnie poluzuj śruby kół i piastęorzech. W takim przypadku maszyna musi stać na ziemi. Następnie podnoszą tył samochodu i zdejmują koło. Teraz możesz całkowicie odkręcić nakrętkę piasty - podczas montażu nowego bębna należy również kupić nową nakrętkę.
Tylny bęben hamulcowy jest usuwany z czopu sprzęgła (Logan Dacia nie jest wyjątkiem), a wraz z nim łożysko. W tych samochodach mechanizm jest pojedynczą jednostką z piastą.
Podczas montażu tylnych bębnów hamulcowych „RenaultLogan ”należy dokręcić nakrętką piasty z siłą 175 Nm. Po montażu konieczne jest wyregulowanie luzów; w tym celu pedał hamulca jest kilkakrotnie wciskany. Podczas tego procesu będą słyszalne kliknięcia - po wyregulowaniu luki zatrzymają się.
W ten sposób hamulec bębnowy jest demontowany w celu konserwacji lub wymiany. Jak widać, możesz wykonać ten proces własnymi rękami, oszczędzając pieniądze na usługach stacji paliw.
