Silnik jest chyba najbardziej krytyczną jednostkąw samochodzie. To on wytwarza moment obrotowy do dalszego ruchu maszyny. Konstrukcja ICE opiera się na mechanizmie korbowym. Cel i urządzenie zostaną rozważone w naszym artykule dzisiaj.
Czym więc jest ten element w silniku?
Ten mechanizm odbiera energię ciśnienia gazu i przekształca ją w pracę mechaniczną. Silnik spalinowy KShM łączy kilka elementów, a mianowicie:
Razem tworzą tłok cylindragrupa. Każdy szczegół mechanizmu korbowego spełnia swoje zadanie. Ponadto elementy są ze sobą połączone. Każda część ma swoje własne urządzenie i przeznaczenie. Mechanizm korbowy musi wytrzymać zwiększone obciążenia udarowe i temperaturowe. Określa to niezawodność jednostki napędowej jako całości. Następnie omówimy szczegółowo każdy z powyższych składników.
Ta część mechanizmu korbowegodostrzega ciśnienie rozprężających się gazów po zapłonie palnej mieszaniny w komorze. Tłok jest wykonany ze stopów aluminium i wykonuje ruchy posuwisto-zwrotne w tulei bloku. Tłokowa konstrukcja łączy główkę i spódnicę. Pierwszy może mieć inny kształt: wklęsły, płaski lub wypukły.
W 16-zaworowych silnikach VAZ często stosuje się tłoki z wgłębieniami. Służą one do zapobiegania kolizji głowicy tłoka z zaworami w przypadku zerwania paska rozrządu.
Również w projekcie znajdują się pierścienie:
Te ostatnie zapobiegają wyciekom gazu do skrzyni korbowejsilnik. A te pierwsze służą do usuwania nadmiaru oleju, który pozostaje na ściankach cylindra podczas suwu tłoka. Aby tłok mógł połączyć się z korbowodem (porozmawiamy o tym poniżej), w jego konstrukcji przewidziano również występy.
Działanie mechanizmu korbowego nie jestrezygnuje z tego elementu. Korbowód przenosi siły pchające z tłoka na wał korbowy. Te części maszyn i mechanizmów mają przeguby. Zwykle korbowody są wykonywane przez kucie lub tłoczenie. Ale silniki sportowe wykorzystują elementy odlewane ciśnieniowo z tytanu. Są bardziej odporne na naprężenia i nie odkształcają się w przypadku dużego wstrząsu.
U góry ten element jest połączony z tłokiem, gdypalcem. Obrót części odbywa się w samych bossach. Ten rodzaj palca nazywa się pływającym. Korbowód ma dwuteownik. Dolna część jest składana. Jest to konieczne, aby zdemontować go z wału korbowego w przypadku awarii. Dolna głowica jest połączona z czopem wału korbowego. Rozważymy teraz urządzenie tego ostatniego.
Ten pierwiastek jest głównym składnikiemurządzenie mechanizmu korbowego. Jego cel jest następujący. Wał korbowy przejmuje obciążenie z korbowodu. Następnie przekształca je w moment obrotowy, który jest następnie przenoszony do skrzyni przez mechanizm sprzęgła. Koło zamachowe jest przymocowane do końca wału. To on jest ostatnią częścią projektu silnika. Może być jedno i dwumasowy. Posiada na końcu zębatkę. W przypadku rozruchu silnika konieczne jest zazębienie się z kołem zębatym rozrusznika. Jeśli chodzi o sam wał, jest on wykonany z wysokowytrzymałych gatunków stali i żeliwa. Element składa się z korbowodu i czopów głównych, które są połączone „policzkami”. Te ostatnie obracają się w tulejach (łożyska ślizgowe) i mogą być dzielone. Wewnątrz policzków i szyi znajdują się otwory na olej. Smar wnika pod ciśnieniem od 1 do 5 bar, w zależności od obciążenia silnika spalinowego.
Gdy silnik pracuje,niewyważenie wału. Aby temu zapobiec, w projekcie przewidziano tłumik drgań skrętnych. Składa się z dwóch metalowych pierścieni połączonych elastycznym medium (olej silnikowy). Na zewnętrznym pierścieniu amortyzatora znajduje się koło pasowe.
W tej chwili jest ich kilkaodmiany grupy cylinder-tłok. Najpopularniejszy jest projekt in-line. Jest stosowany we wszystkich 4-cylindrowych silnikach. Są też rzędowe „szóstki”, a nawet „ósemki”. Ta konstrukcja zakłada umieszczenie osi cylindrów w jednej płaszczyźnie. Silniki rzędowe charakteryzują się wysokim wyważeniem i niskimi wibracjami.
Istnieje również konstrukcja w kształcie litery V pochodząca od Amerykanów. Schemat mechanizmu korbowego V-8 pokazano poniżej na zdjęciu.
Jak widać, tutaj cylindry znajdują się na półsamoloty. Zwykle są one ustawione względem siebie pod kątem od 75 do 90 stopni. Dzięki takiej konstrukcji możesz znacznie zaoszczędzić miejsce w komorze silnika. Przykładem są 6-cylindrowe silniki Opla C25XE. Ten silnik widlasty bez problemu mieści się z boku pod maską. Jeśli weźmiesz rzędową szóstkę z Volvo z napędem na przednie koła, wyraźnie ukryje ona przestrzeń pod maską.
Ale za zwartość trzeba zapłacić mniej payodporność na wibracje. Inny układ cylindrów jest przeciwny. Praktykowany na japońskich samochodach Subaru. Osie cylindrów również znajdują się w dwóch płaszczyznach. Ale w przeciwieństwie do konstrukcji w kształcie litery V, tutaj są pod kątem 180 stopni. Główne zalety to niski środek ciężkości i doskonałe wyważenie. Ale te silniki są bardzo drogie w produkcji.
Konserwacja dowolnego KSHP obejmuje tylko regularną wymianę oleju w silniku. W przypadku naprawy zwraca się uwagę na następujące elementy:
Często takie awarie występują, gdyprzedwczesna wymiana oleju i filtra, a także przy stosowaniu niskooktanowej benzyny. Również naprawa KShM może być potrzebna przy stałych obciążeniach i przy dużym przebiegu. Części maszyn i mechanizmów mają zwykle wysoki margines bezpieczeństwa. Ale zdarzają się przypadki, gdy wkładki obracały się już po 120 tysiącach kilometrów, wypaliły się zawory i tłoki. Wszystko to jest konsekwencją przedwczesnej konserwacji jednostki napędowej.
Dowiedzieliśmy się więc, czym jest mechanizm korbowy, z jakich elementów się składa.
