Często na licznych forach poświęconychtematy motoryzacyjne, możesz przeczytać tematy dotyczące uderzeń w silnik lub korbowych wkładek. To jest awaria silnika. Kiedy mówią, że tuleja się zakręciła, oznacza to, że łożyska ślizgowe na wale korbowym i na korbowodów są wyciągane z gniazda i stają się bezużyteczne. To poważna awaria, która zdarza się dość często. Miłośnicy samochodów widzą przyczynę niskiej jakości olejów silnikowych od nieznanego producenta.
Ale przyczyny są znacznie większe i nie są bezpośredniozwiązane ze smarem i jego jakością. Dowodem na to jest wiele przykładów, w których miejscowe tuleje zawodzą, jeśli do silnika wlewa się oryginalny markowy olej. Lub odwrotnie - łożyska pracują na ponad sto tysiącach kilometrów na olejach średniej jakości. Zobaczmy, dlaczego tuleje wału korbowego obracają się, jakie czynniki na to wpływają i jaka jest główna przyczyna tego zjawiska.
W silniku spalinowym jest jedna bardzo mocno obciążona część.To jest wał korbowy. Element nie jest montowany na tradycyjnych łożyskach. Ze względu na cechy konstrukcyjne stosowane są łożyska ślizgowe. Wygląd tych samych szczegółów może być inny. Ale ciągłe doskonalenie silników doprowadziło do tego, że obecnie stosowana jest blacha stalowa, pokryta specjalną warstwą przeciwcierną.
Musisz wiedzieć, że istnieją dwa rodzaje wkładek.Są oszalałe i radykalne. Pierwsze znajdują się między korbowodem a szyjką wału korbowego. Element główny jest podobny do pierwszego w swoim celu. Znajduje się jednak tam, gdzie wał korbowy przechodzi w obudowie silnika. Wkładki różnią się rozmiarem. Wymiary zależą od rodzaju ICE, dla którego produkowana jest określona część. Istnieją specjalne wkładki naprawcze. Różnią się od oryginalnych nowych zainstalowanych w silniku. Warstwy naprawcze różnią się tylko wielokrotnością 0,25 mm. Ich rozmiary są w przybliżeniu takie same - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.
Tak więc wał korbowy jest częścią, którapracuje w trudnych warunkach i musi wytrzymać ogromne obciążenia w ekstremalnych temperaturach. Aby mechanizm był pewnie trzymany na osi i zapewniał prawidłowe działanie całego mechanizmu korbowego, potrzebne są tuleje. Czopy na wale działają jak bieżnia wewnętrzna. Wkładki - jako zewnętrzne.
Pierwszy powód, dla którego przy naprawie silnikaprzeprowadzić wymianę łożysk głównych i korbowodów, jest to rozwój. Części zużywają się z powodu naprężeń mechanicznych. Wiele osób próbuje ratować wkładki douszne, ale jest to bezużyteczne. W grę wchodzi fizyka, a procesy fizyczne nie mogą działać w inny sposób. Zużycie jest nieuniknione. Warstwa zapobiegająca tarciu na wyściółce z czasem się ściera. Prowadzi to do swobodnego ruchu wału korbowego. Pojawia się luz. W rezultacie ciśnienie oleju spada i to dość znacznie. W większości silników, które są wysoce niezawodne, wykręcenie tulei wskazuje na ich zużycie.
To też jedna z najpopularniejszych wad.Wielu właścicieli samochodów zmierzyło się z tym problemem. Ale nie wszyscy wiedzą o przyczynach. Zastanówmy się, co dzieje się z elementem. Płyta łożyska korbowodu jest dość cienka.
Specjaliści od naprawy silników wewnętrznychspalania widzi kilka powodów, dla których łożyska ślizgowe się obracają. Często jest to spowodowane zbyt gęstym olejem, do którego dostają się cząsteczki metalu. Smar do wiórów ma właściwości ścierne na wkładkach. Często występuje całkowity brak oleju. Dotyczy to zwłaszcza samochodów ze zużytymi pierścieniami zgarniającymi olej. Część smaru po prostu trafia do rury. W rezultacie liner obrócił się i silnik został wysłany do naprawy. Pokrywy łożysk mogą nie być wystarczająco ciasne. I wreszcie jest jeszcze jeden powód. Ten olej jest za rzadki. Szczególnie takie produkty są szkodliwe dla silników pracujących pod dużym obciążeniem.
Jeśli wkładki douszne są obrócone, przyczyną może być:ten. W samochodach seryjnych montowanych w fabryce przez wykwalifikowanych specjalistów tak się nie stanie. Ale jeśli silnik został już naprawiony, najprawdopodobniej wybór wkładek został wykonany nieprawidłowo i naruszono ingerencję.
Podczas natychmiastowego obracania panewek łożyska głównegował korbowy i blok cylindrów ulegają awarii. W przypadku obracania łożysk korbowodu sam korbowód, mechanizm korbowy, a także blok cylindrów ulegną awarii. W rezultacie tylko gruntowny remont silnika może pomóc właścicielowi samochodu. Ten podział można zidentyfikować. Widoczne są ślady obróconych tulei. Jednym z nich jest charakterystyczne metaliczne stukanie w całym silniku.
Typową sytuacją są wygięte wkładki douszne.Co robić? Problem można rozwiązać na różne sposoby, w zależności od charakteru uszkodzenia. W niektórych przypadkach można zrezygnować z wymiany polerowanych tulei wału korbowego. W trudnych sytuacjach naprawy będą znacznie droższe.
Jeśli coś puka w silniku, jest to sygnał donatychmiastowe zakończenie eksploatacji pojazdu. Nie uruchamiaj silnika. Najprawdopodobniej wewnątrz silnika znajdują się obrócone wkładki. Naprawa tej awarii może być dość kosztowna. Należy wziąć pod uwagę, że warunki temperaturowe silnika również wpływają na zasoby pierwiastków. Nie przegrzewaj silnika. Jeśli chodzi o olej, najbezpieczniej jest stosować te produkty, które w pełni spełniają wymagania i atesty producenta.
Więc dowiedzieliśmy się, jakie są powodyobracanie tulei wału korbowego. Aby wykluczyć uszkodzenia, nie utrzymuj silnika na wysokich obrotach przez długi czas, wymieniaj olej, filtry na czas i obserwuj warunki temperaturowe silnika.
