W połowie lat 80. fabryka AZLK produkowałasamochody z napędem na tylne koła, których konstrukcja niewiele różniła się od opracowanego 20 lat temu Moskwicza 412. Wielkość produkcji i eksportu stale spadała, pomimo kosmetycznych aktualizacji i wydania „luksusowej” wersji. Zakład, który do niedawna był liderem przemysłu motoryzacyjnego w ZSRR, zamieniał się w otwartego outsidera. Firma pilnie potrzebowała nowoczesnego i obiecującego samochodu. Takim projektem stał się AZLK 2141.
Należy zauważyć, że rozwój obiecującyModele AZLK rozpoczęły się natychmiast po utworzeniu 412. „Moskwicza”. W latach 70. powstało kilka eksperymentalnych samochodów z napędem na tylne koła, ale z wielu powodów nie dotarły one do przenośnika.
Pod koniec lat 70. na szczeblu ministerialnymzdecydowano się na masowe wprowadzenie napędu na przednie koła we wszystkich obiecujących modelach. Ponieważ zakład nie miał ani terminów, ani doświadczenia w tworzeniu samochodów z napędem na przednie koła, projektanci szeroko wykorzystali doświadczenia zagranicznych producentów samochodów przy tworzeniu nowego modelu.
Jednym z pożyczonych rozwiązań było:schemat układu AZLK 2141. Konstrukcja maszyny przewidywała silnik umieszczony wzdłużnie, na przykładzie produktów Volkswagena. Takie rozwiązanie zapewniało dobre obciążenie kół napędowych i możliwość dostosowania do różnych jednostek napędowych.
Jak wspomniano powyżej, ramy czasowe na utworzenie nowegomodele „Moskwicz” AZLK 2141 były wyjątkowo skompresowane. Aby przyspieszyć wyjście z auta, projektanci podjęli niepopularny krok - jako jednostkę napędową użyli silnika UZAM z poprzedniego modelu. Elementy układu sprzęgła i hamulca pozostały bez zmian.
Od samego początku było dla wszystkich jasne, że 72-osobowesilnik nie nadaje się do wystarczająco ciężkiej maszyny. Dlatego rozpoczęto poszukiwania alternatywnego silnika dla AZLK 2141. Jednym z głównych warunków wyboru była ugruntowana produkcja masowa. W takich warunkach 76-konny VAZ 2106 Togliatti okazał się jedynym stosunkowo odpowiednim silnikiem.
Ponieważ VAZ nie był w stanie zapewnićsilniki cały program produkcyjny AZLK 2141, następnie oba typy silników były stosowane w maszynach seryjnych. Samochody z pierwszego roku produkcji były wyposażone wyłącznie w silniki VAZ.
Równolegle prowadzono prace na siłęjednostka napędowa UZAM. W trakcie prac zakład Ufa napotkał ogromne trudności technologiczne. W silniku UZAM 331, zaprojektowanym dla samochodu AZLK 2141, można było wprowadzić tylko nową głowicę blokową i zmodyfikowany kolektor dolotowy.
Aby rozwiązać problemy z silnikami, fabryka AZLKrozpoczął budowę własnej produkcji silników. Miała produkować dwa silniki nowej rodziny o pojemności skokowej 1,8-1,9 litra - 95-konny silnik benzynowy i 65-konny diesel. Ta fabryka nie została ukończona, więc prawie wszystkie wyprodukowane AZLK 2141 były wyposażone w silniki o małej mocy.
Pomimo wszystkich trudności nowy samochód wszedł wprodukcja od połowy lutego 1986 r. Przez prawie dwa lata równolegle wypuszczano stary i nowy model, a dopiero latem 1988 zmontowano ostatni „Moskwicz” z napędem na tylne koła. Pierwsze 245 pojazdów produkcyjnych zostało rozdzielonych między pracowników AZLK a weteranów Wielkiej Wojny Ojczyźnianej.
Nowy samochód miał wiele niezwykłych dla AZLKrozwiązania - napęd na przednie koła, pięciobiegowa skrzynia biegów, zestaw wskaźników z obrotomierzem, plastikowe zderzaki wolumetryczne i wiele innych. W różnych latach na AZLK 2141 zainstalowano kombinacje instrumentów różnych producentów, ale wszystkie były pokryte zakrzywionym szkłem, które nie oślepiało.
Koło zapasowe zostało wyjęte z bagażuschowki pod spodem w tylnym zwisie auta, które umożliwiły wypoziomowanie podłogi bagażnika. W tej decyzji był duży minus - koło można było zdjąć z miejsca tylko podczas klęczenia.
Samochód był pozycjonowany jako półproduktmiędzy produktami VAZ i GAZ, dlatego cena AZLK 2141 w wersji podstawowej wynosiła 8500 rubli. W wersji „luksusowej” (o wartości już około 9600 rubli) auto wyposażone było w standardowe radio oraz „wycieraczkę” na tylnej szybie.
Pierwszy AZLK 2141 miał kierunkowskazy z przodu skrzydeł, bliżej reflektorów. Ten projekt reflektorów był również nowością dla AZLK.
Elementy wykończenia zostały pokolorowane inaczej ze względu natrudności w opanowaniu produkcji tworzyw sztucznych. Dokładnie te same problemy napotkał VAZ przy produkcji wczesnych samochodów z napędem na przednie koła VAZ 2108/09. Wiele wczesnych elementów wykończenia różniło się liczbą i lokalizacją punktów mocowania.
Wczesne samochody były wyposażone w podświetleniebagażnik i standardowe mocowanie pompy na obudowie, następnie stopniowo zaniechano montażu tych części. Na tylnych siedzeniach nie było pasów bezpieczeństwa, chociaż były punkty do ich zamontowania.
Plastik wykorzystano w projektowaniu wielu węzłów wczesnego AZLK 2141. Wykonano z niego elementy konstrukcyjne zbiornika paliwa i chłodnicy. Następnie części te zaczęto wykonywać z metalu.
Początkowo projekt samochodu AZLK z napędem na przednie koła przewidywał stworzenie różnych wariantów samochodu. Niektóre z tych wariantów były produkowane w małych seriach.
Pickup AZLK 2141 miał wsiąść na przenośnikpięć lat po premierze modelu podstawowego, ale w rzeczywistości stało się to dopiero pod koniec 1993 roku. Ale pierwsze pickupy pojawiły się już w latach 1986-1887, samochody te były wykonane z wadliwych karoserii i używane wewnątrz zakładu. Ale niektóre z tych samochodów zostały później kupione przez pracowników. „Oficjalny” pickup „Moskvich 2335” z tylnym zawieszeniem na resorach piórowych z modelu 2140 był produkowany w małych seriach.
Ponadto w 1990 roku kilkasamochody z nadwoziem sedan pod oznaczeniem AZLK 2142. Samochód ten trafił do serii dopiero w 1998 roku w wydłużonej formie pod nazwą „Książę Włodzimierz” i stał się jednym z symboli zniszczenia zakładu.
W latach 60. AZLK (zakład nosił wówczas nazwę MZMA)aktywnie eksportowała swoje produkty. W niektórych latach udział eksportu sięgał 65-67 proc. Następnie nastąpił gwałtowny spadek związany z szybkim starzeniem się wytwarzanych produktów.
Zgodnie z planem deweloperów Moskvich AZLK 2141 powinienmiał zwrócić część utraconego rynku. Ale problemy z silnikiem nie pozwoliły nowemu samochodowi od razu wejść na rynek zagraniczny. Dopiero w 1990 roku powstała wersja na eksport za granicę.
Ponieważ seryjne silniki benzynowe nie sąspełniał bardziej rygorystyczne wymagania dotyczące toksyczności spalin, wówczas samochód został wyposażony w czterocylindrowy silnik wysokoprężny. Wersja eksportowa z 60-konnym silnikiem wysokoprężnym Ford HLD418 otrzymała wewnętrzny indeks fabryczny 2141-135. Wstępny kontrakt pomiędzy fabryką AZLK a europejską filią Forda przewidywał dostawę 20 tys. tych silników.
Samochody zaczęły być dostarczane do Europy w 1992 rokupod znakiem towarowym Łada Aleko. Nazwa „Łada” została użyta w celach marketingowych, ponieważ ta marka samochodów z ZSRR była dobrze znana na rynku europejskim.
Wdrożenie przeprowadziła spółka zależna Deutsche Ladaprzedsiębiorstwo fabryki samochodów Volzhsky. Ale nazwa nie pomogła samochodowi w zdobyciu popularności - w ciągu zaledwie roku sprzedano nie więcej niż 400 samochodów. Już w 1995 roku sprzedaż samochodów za granicą została wstrzymana, a pozostały olej napędowy AZLK 2141 został sprzedany na rynku krajowym. Takie samochody miały napisy Aleko i Diesel na klapie bagażnika oraz kombinację urządzeń z wbudowaną sygnalizacją biegów.
Produkcja AZLK 2141 w pierwszych latach produkcji,pomimo krytyki ze strony kupujących, tylko wzrosła. Wielu kupujących wybrało AZLK 2141 ze względu na jego wszechstronne nadwozie z dużym bagażnikiem. Szczyt produkcji przypadł na 1991 rok, kiedy zmontowano prawie 105 tysięcy samochodów.
Świetne perspektywy otworzyły się przed fabrykąrozszerzenie gamy modeli, ponieważ platforma maszyny początkowo przewidywała zastosowanie różnych korpusów. Jednak niska jakość produktów i narastające problemy z dostawami komponentów doprowadziły do odpływu potencjalnych nabywców. Nie bez znaczenia był także rosnący import używanych samochodów zagranicznych, które z powodzeniem konkurowały z nowymi samochodami produkcji krajowej.
Kupujący skrytykowali elementy wykończenia,który miał słabą łączność i piszczał w ruchu. Poważną krytykę wywołał silnik UZAM, który był wyposażony w większość produkowanych maszyn. Ze względu na wysoki stopień sprężania silnik był podatny na detonację. Dystrybutor umieszczony nisko nad ziemią łatwo zalał wodą, co spowodowało awarię układu zapłonowego AZLK 2141.
Do 1994 roku zakład w Ufa był w stanie ponownie wyposażyćjego produkcję na zmodernizowanym sprzęcie i rozpoczęcie produkcji silników o zwiększonej pojemności skokowej. Zakład AZLK zaczął wyposażać swoje produkty w silnik UZAM 3317 o pojemności roboczej 1,7 litra i silnik UZAM 3313 o pojemności 1,8 litra. Nowe silniki znacznie poprawiły dane operacyjne i dynamiczne maszyny.
Ale silniki przyjechały za późno i nie mogływpływ na sprzedaż AZLK 2141. Na początku 1996 r. zakład był pogrążony w długach, na placach budowy zaparkowano tysiące niekompletnych samochodów. Dostawy części zamiennych do AZLK 2141 również stały się niestabilne. Wszystkie te czynniki doprowadziły do pierwszego całkowitego wyłączenia produkcji w lutym 1996 roku.
Rok później wznowiono produkcję, wseria zmodernizowanych samochodów nosiła nazwę „Moskvich Svyatogor”. Ten samochód miał wiele różnych wersji i zasługuje na osobną historię. Można powiedzieć jedno - aby uratować fabrykę "Svyatogor", a maszyny na jej bazie nie mogły, tylko opóźniły jego śmierć o pięć lat.
Liczba aut z importu wzrosła w nowych samochodach.składniki. Umożliwiło to poprawę właściwości konsumenckich maszyn, ale podczas kryzysu w sierpniu 1998 roku zakład poniósł kolosalne straty. Sytuacja ekonomiczna w zakładzie zawsze była trudna, a ten cios okazał się śmiertelny. Pod koniec 2001 roku główna linia montażowa AZLK zatrzymała się po raz drugi i ostatni.
