Zawieszenie hydropneumatyczne tozespół samochodowy, który składa się z elastycznych elementów oddziałujących ze sobą za pomocą sił hydraulicznych i pneumatycznych. Nowoczesny system tego projektu jest znany jako Hydractive. W trzeciej generacji zapewniona jest automatyczna regulacja właściwości, która aktywuje węzeł w zależności od drogi i innych warunków transportu. Rozważ cechy i cechy tego urządzenia.
Po raz pierwszy zawieszenie hydropneumatyczne Citroënpojawił się w 1954 roku. To na tej marce maszyny przetestowano bardziej nowoczesny system w porównaniu do jego analogów. W ostatnim okresie projektanci aktywnie rozwijali tę jednostkę, wprowadzając w niej fundamentalne zmiany.
Trzecia generacja jest używana w nowoczesnościten rodzaj aktywnego zawieszenia. Konstrukcja minimalizuje wpływ czynnika ludzkiego. Podobny system na podstawie licencji jest również używany przez firmy, Rolls-Royce i Mercedes.
Główną zaletą zawieszenia hydropneumatycznegoto płynna praca i minimalne przenoszenie wstrząsu na nadwozie samochodu. Ponadto istnieje możliwość regulacji wysokości jazdy. Najnowsza generacja tego systemu jest w stanie dostosować się do stylu jazdy. Wysoka wydajność tłumi wibracje nawet podczas szybkiej jazdy po nierównych drogach lub ostrych zakrętach.
Formalnie producenciomawiany system jest często łączony z analogami typu MacPherson. Złożoność projektu i wysoka cena determinują, że urządzenie to jest używane głównie w drogich samochodach.
Na przykład zawieszenie hydropneumatyczne „CitroenAgregaty C5 ”z blokiem wielowahaczowym z tyłu, a z przodu łączy się z MacPhersonem. Ta kombinacja sprawia, że jest tańszy i łatwiejszy w utrzymaniu. Główny rozwój węzła przebiega w dwóch kierunkach: rozszerzenie funkcjonalności i zwiększenie wskaźnika niezawodności.
Zawieszenie hydropneumatyczne najnowszej generacji składa się z następujących elementów:
Każda część spełnia swoją funkcję, ale w niektórych przypadkach może nadal występować obwód hydraulicznego wspomagania kierownicy.
Połączona jednostka hydroelektroniczna (BBB) zapewnia stabilne ciśnienie w układzie i poziom płynu. Dodatkowe urządzenia to:
Pojemnik z płynem jest umieszczony powyżej BBB. Przednia kolumna łączy hydropneumatykę i cylinder, a między nimi znajduje się zawór tłumiący, który odpowiada za zmniejszenie wahań w nadwoziu samochodu.
Zawieszenie hydropneumatyczne wyposażone w część,reprezentujący metalową kulę, wewnątrz której znajduje się wielowarstwowa membrana. Powyżej przestrzeń wypełniona jest skroplonym azotem, aw dolnej części znajduje się specjalna ciecz. Dlatego ciecz daje ciśnienie, a gaz służy jako główny element elastyczny.
Ostatnia modyfikacja danego węzławyposażony w jedną elastyczną część na każde koło i parę kulek na osi samochodu. Dodatkowe elementy elastyczne znacznie zwiększają zakres regulacji sztywności, a szare kule zastosowane w systemie mają zasób roboczy co najmniej 200 tysięcy kilometrów.
Siłownik hydrauliczny służy do akumulacjipłyn przeznaczony do elementów elastycznych. Ponadto służy jako regulator wysokości ciała względem toru. Część składa się z pręta, tłoka połączonego z ramieniem zawieszenia. Przednie i tylne cylindry mają identyczną konstrukcję, ale tylne instancje są ustawione pod kątem.
Ta część służy do zmiany sztywności.wisiorki. Regulator składa się z amortyzującego i elektromagnetycznego zaworu, szpuli i dodatkowej kuli. Aby osiągnąć ekstremalną miękkość, urządzenie pozwala pompować maksymalną wewnętrzną objętość gazu. W takim przypadku elektrozawór jest odłączony od zasilania.
Po uruchomieniu elektrozaworu zawieszenie hydropneumatyczne przechodzi w tryb twardy. W tym przypadku tylne cylindry, dodatkowe kule i rozpórki są odizolowane od siebie.
Do akcesoriów wejściowych systemuobejmują czujniki, przełączniki trybu. Jednostka Hydractive 3 posiada czujniki do pomiaru wysokości ciała i kąta skrętu kierownicy. Inny wskaźnik monitoruje prędkość i obroty kierownicy. Przełącznik trybu wymusza wysokość pojazdu i sztywność zawieszenia.
ECU służy do odbioru i przetwarzania sygnałówurządzenia wejściowe. Następnie wysyła sygnał do elementów zawieszenia. Elektroniczna jednostka sterująca zwykle współpracuje z systemem monitorowania silnika i hamulcami przeciwblokującymi.
Siłowniki hydropneumatyczneZawieszenia Citroena obejmują silnik pompy elektrycznej, sterowanie zakresem reflektorów, zawory. Silnik elektryczny steruje prędkością obrotową, ciśnieniem w układzie i wydajnością pompy. W najnowszej generacji rozważanego urządzenia zastosowano cztery elektrozawory, z których dwa regulują tylną oś, a pozostała para - przedni analog. Przeważnie te elementy są umieszczone w regulatorach poziomu cieczy.
Rozważany węzeł służy do automatycznegokontrola prześwitu, regulacja sztywności i wymuszone zmiany tych wskaźników. Prześwit jest dostosowywany z uwzględnieniem prędkości ruchu, stylu jazdy i nawierzchni. Na przykład przy prędkościach powyżej 110 km / h prześwit jest automatycznie zmniejszany o 15 milimetrów. Na złej drodze i niskiej prędkości (60 km / h lub mniej) parametr ten wzrasta o 20 mm. Warto zauważyć, że wysokość jest utrzymywana niezależnie od obciążenia.
Taka możliwość istnieje dzięki specjalnej cieczy krążącej w obwodzie systemu. Pozwala to na utrzymanie określonego poziomu nadwozia podczas jazdy po nierównych drogach.
Działanie kategorii zawieszenia hydropneumatycznego „+”różni się tym, że zapewnia automatyczną regulację sztywności w zależności od przyspieszenia na zakrętach, podczas gwałtownego hamowania i jazdy na wprost. Jednostka sterująca bierze pod uwagę prędkość pojazdu, parametry kierowania i inne aspekty, które zmieniają się podczas jazdy.
System steruje automatycznieelektrozawór sztywności, zwiększając lub zmniejszając ten wskaźnik. Sztywność może się różnić w zależności od konkretnego koła lub wszystkich elementów. Projektanci przewidzieli także ręczną kontrolę zmiany prześwitu.
Zawieszenie hydropneumatyczne, którego urządzenieomówione powyżej - to dość kosztowna przyjemność. W związku z tym jego naprawa będzie również kosztować niezły grosz. Poniżej przybliżone ceny za naprawę niektórych elementów systemu:
Ostateczny koszt zależy od konfiguracjiwęzeł i rok produkcji samochodu. Należy zauważyć, że awaria jednej z części często prowadzi do awarii innych elementów. Jak widać, będziesz musiał wydać pieniądze na konserwację, ale warto.
Jak potwierdzają właściciele, głównyzaletą samochodu Citroen C5 jest właśnie obecność opisywanego zawieszenia. I bez względu na to, jak krytykują go konkurenci, pozwala utrzymać samochód pewnie i równo na prawie każdej nawierzchni. Rozważany węzeł pozwala na regulację prześwitu od 15 do 20 milimetrów w kierunku zmniejszania lub zwiększania. Dzieje się to w trybie automatycznym.
Wśród innych plusów zauważają użytkownicypłynna praca, wygoda przy demontażu kół oraz trwałość jednostki. Konsumenci przypisują wysokie koszty napraw negatywnym cechom. Ponadto wżery i dziury są prawie niewidoczne podczas jazdy, co prowadzi do intensywniejszego zużycia zawieszenia.
Zawieszenie hydropneumatyczne jest niewątpliwieto przełom w branży motoryzacyjnej. Automatycznie pozwala korygować cały szereg parametrów. Najwyraźniej nie na próżno tacy giganci motoryzacji jak Rolls-Royce, Maserati czy Mercedes zdobyli licencję na jego używanie. Jednak pierwsze odmiany zostały wymyślone przez Paula Mazeta (francuski projektant).
Odbył się wstępny test węzła innowacjiw Citroenie Traction Avant w 1954 roku. Firma nadal z powodzeniem korzysta z tego systemu, stale go ulepszając i aktualizując. Wraz z postępem możliwe są kardynalne ulepszenia, ale jak dotąd hydroaktywne zawieszenie hydropneumatyczne trzeciej generacji uważane jest za jedno z najlepszych w swojej klasie.
