Bez wspomagania kierownicy (GUR) dzisiaj nie manie omija się ani jednego pojazdu, który został wyposażony z naciskiem na nowoczesny poziom komfortu jazdy. Mechanizm hydrauliczny ułatwia fizyczne sterowanie maszyną przy zachowaniu optymalnego sprzężenia zwrotnego i zgodności z wymogami bezpieczeństwa.
Osiąga się to poprzez wprowadzenie środka pomocniczegomechanizmu w układ kierowniczy, którego stan techniczny musi być regularnie monitorowany. Jeśli po pewnym czasie użytkowania maszyny z takim sprzętem zauważone zostaną odchylenia w działaniu mechanizmu, należy przygotować się do jego naprawy. Na przykład, jeśli kierownica ze wspomaganiem mocno się obraca, może istnieć kilka opcji wyjścia z pozycji. Ale najpierw powinieneś rozważyć projekt mechanizmu i zasadę jego działania.
Układ wspomagania kierownicy jestwieloskładnikowy, ale zamknięty. Częściowo to urządzenie wynika ze złożoności naprawy konstrukcji. Typowy mechanizm zawiera pompę, zbiornik cieczy w postaci zbiornika, regulator ciśnienia, blok zasilania i szpulę. Pompa jest połączona z układem napędowym silnika maszyny, a regulator ciśnienia zapewnia zrównoważenie przepływu siły względem szpuli. Robocza różnica w odczytach ciśnienia zależy od dopływu płynu sterującego.
To właśnie ta część funkcjonalności w większościprzypadków i prowadzi do awarii, z powodu których konieczna jest naprawa wspomagania kierownicy w postaci korekty położenia poszczególnych części konstrukcji lub aktualizacji oleju. Z kolei siłownik hydrauliczny współdziała z drążkiem kierowniczym, przekazując dodatkową siłę. Aby zrównoważyć obciążenie końcowe wymagane do uruchomienia kierownicy, sama szpula jest zamontowana na kolumnie - w przyszłości będzie reagowała na moment obrotowy, gdy kierowca nią manipuluje.
Uczucie ciężkości podczas operowania kierownicąnie zawsze pojawia się nagle iw tym samym czasie. Może to być długi proces, podczas którego mogą pojawić się znaki ostrzegawcze. W szczególności wstępna diagnostyka pomoże wykryć problem poprzez powstawanie nieszczelności, hałasu i nadmiernych drgań. Z biegiem czasu do tej listy zostanie dodana ciasna kierownica, jeśli ten sam wyciek nie zostanie zatrzymany, a dopływ płynu zostanie uzupełniony. Oczywiście powyższe znaki mogą wskazywać na pojawienie się innych problemów, nie tylko z hydraulicznym wzmacniaczem. Dlatego ogólna diagnostyka w tym przypadku nie będzie zbyteczna. Pozwoli to również dokładniej określić możliwą przyczynę obciążenia kierownicy.
Czynniki, które mogą prowadzić do trudnościpraca kierownicy ze względu na wspomaganie kierownicy, dużo. Każdy z nich zakłada własne podejście do naprawy. Jedną z najczęstszych przyczyn jest obecność powietrza w niszach hydraulicznego urządzenia wspomagającego. Jego obecność nie tylko neutralizuje główną funkcję mechanizmu, ale ma również odwrotny skutek, sprawiając, że ruchy kierownicy są cięższe.
Innym częstym powodem jest wspomnianyopróżnianie zbiornika wyrównawczego cieczą. Jeśli nie można było ustalić przyczyny, dla której kierownica z hydraulicznym wzmacniaczem mocno się obraca, warto zwrócić się do stanu technicznego poszczególnych elementów układu. Na przykład zużycie części, zwłaszcza paska napędowego, może pośrednio spowodować pogorszenie funkcji hydraulicznych. W takim przypadku nie można uniknąć całkowitej rewizji mechanizmu i ewentualnie jego wymiany. Nie wykluczaj możliwości awarii samej kierownicy. Na przykład szyna w części pakietu ze skrzynią biegów może sprawić jeszcze więcej kłopotów w zakresie naprawy.
Aby ustalić powody, dla których może:praca kierownicy staje się cięższa, mechanizm należy zdemontować. Wydarzenie rozpoczyna się od odłączenia rurociągów prowadzących do zbiornika wyrównawczego i układu kierowniczego. W tym momencie możesz spuścić płyn. Następnie pasek napędowy jest usuwany z pompy - ponownie, jeśli jest w stanie bezużytecznym, będziesz musiał założyć nowy pasek.
Tutaj odkręcane są trzy bloki mocujące koła pasowego,nadaje się do agregatu pompowego. Ale w zależności od rodzaju systemu mocowania może być ich więcej. Następnie można otworzyć dostęp do elementów mocujących samej pompy. Jak widać wspomaganie kierownicy można naprawić już na tym etapie, wymieniając płyn, aktualizując węże i pasek napędowy. Ale to może nie wystarczyć. Szczególną uwagę należy zwrócić na system filtrowania. Nawet jeśli regularnie pełni swoją funkcję, możliwe jest naruszenie na etapie czyszczenia, którego nie można ustalić w warunkach garażowych. Dlatego jeśli nie ma innych oczywistych przyczyn problemu, warto sprawdzić filtry w profesjonalnym warsztacie.
Jeśli powodem jest obecność nadmiarupowietrze w systemie, wtedy w pewnym sensie możemy mówić o szczęściu. To prawda, również tutaj wszystko jest niejednoznaczne. Najczęściej problem ten rozwiązuje kilka obrotów kierownicy, zatrzymanych. Co więcej, czynność ta odbywa się w obu kierunkach. Jak pokazuje praktyka, pozwala to wycisnąć nadmiar powietrza z komunikacji hydraulicznej. Ale jeśli po tej akcji kierownica mocno się skręci, bardziej prawdopodobne jest, że zbiornik był przewiewny. Oznacza to, że system pracuje z cieczą zawierającą bąbelki. Ten czynnik odpowiada za brak łatwości obsługi kierownicy. Całkowita wymiana płynu w zbiorniku wyrównawczym pomoże wyeliminować ten problem.
Aby to zrobić, nie jest konieczne wykonanie kompletnegoanaliza mechanizmu. Przede wszystkim należy uwolnić z zacisków dwie rury prowadzące do zbiornika wyrównawczego. Ponadto, jeśli to konieczne, usuwa się dodatkowe elementy złączne i komunikację pasową, dzięki czemu dostęp do zbiornika jest utrudniony.
Możesz bezpośrednio zmienić płyn ibez całkowitego demontażu zbiornika. Zużyta mieszanina jest po prostu wypompowywana, po czym pozostaje wlać nową chemię samochodową. Jeśli jednak kierownica z hydraulicznym wzmacniaczem, która nie była testowana przez długi czas, mocno się kręci, zaleca się zdemontowanie zbiornika w celu późniejszej diagnostyki. Należy go sprawdzić pod kątem wycieków, a następnie dokładnie spłukać i spłukać czystą wodą. Osuszony zbiornik jest instalowany na jego miejscu, napełniony nowym płynem roboczym i mocowany łącznikami.
Pytanie o wybór płynu do wspomagania kierownicynakłada dużą odpowiedzialność. Pożądane jest preferowanie syntetycznych mieszanin hydraulicznych wykonanych z wysokiej jakości komponentów. W takim przypadku zwykły olej silnikowy nie jest odpowiedni. Do cech specjalistycznych preparatów należy dostateczny stopień płynności, lepkość oraz zdolność do pracy w ekstremalnych temperaturach.
Często tego rodzaju problemy spotyka się właśnie w:czas zimowy, kiedy zalany płyn po prostu nie radzi sobie ze swoimi zadaniami z powodu zamarzania. Dlatego pytanie, który olej należy wlać do wspomagania kierownicy, powinno być rozstrzygane tylko na korzyść specjalnych mieszanek syntetycznych lub półsyntetycznych, które zwykle mają ciemnozielony odcień. Jeśli mówimy o producentach, to wysokiej jakości chemia samochodowa tego typu są produkowane przez firmy Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly itp. Koszt płynu to około 800-1000 rubli, ale nawet mały kanister wytrzyma długo, więc nie powinieneś oszczędzać na tym zasobie.
Demontaż systemu zaczyna się od wspomnianegoodłączenie wszystkich rurociągów, odgałęzień i łączników. Również bez wątpienia olej wlany do zbiornika wyrównawczego jest spuszczany lub wypompowywany. Instalacja nowego systemu odbywa się w odwrotnej kolejności. Jeżeli mówimy o całkowitym remoncie zespołu kierowniczego, to w tym przypadku konieczny jest demontaż samego bagażnika. Taka wymiana wspomagania kierownicy powinna odbywać się w warunkach, w których znajduje się stanowisko do prostowania montażowego. Instalacja zaczyna się od zintegrowania kierownicy, a następnie integracji elementów hydraulicznych jeden po drugim. W ostatniej turze wlewa się płyn roboczy i dostarczane są elementy wsparcia komunikacyjnego.
Sam system sterowaniakierownica jest dość skomplikowana i często sprawia problemy właśnie z określeniem przyczyn jej nieprawidłowego działania. Jeśli kierownica ze wspomaganiem samochodu z płaskimi kołami mocno się kręci, całkiem możliwe, że problem tkwi właśnie w niedostatecznie napompowanych oponach.
W tej sytuacji trudność jest już związana zmechanika interakcji gumy z powłoką, której efekt przenoszony jest nawet na sprawną hydraulikę. Niewystarczające napięcie paska napędowego może również wpłynąć na działanie urządzenia wspomagającego. Oznacza to, że przed przystąpieniem do naprawy użytkownik musi dokonać pełnej kontroli samochodu pod kątem obecności czynników, które mogą wpływać na działanie drążka kierowniczego.
