UAB „Twer Wagony” (TVZ) -przedsiębiorstwo ze stuletnią historią, ale nowoczesną produkcją. Jest w stanie złożyć rocznie 1200 samochodów dwustu modeli i modyfikacji - rekordowa liczba dla Rosji. Firma wchodzi w skład struktury Transmashholding.
W połowie XIX wieku burzabudowa kolei. Rocznie oddano do użytku ponad 1500 km torów. Jednak w tym czasie w imperium istniał tylko jeden duży zakład budowy lokomotyw parowych i samochodów w Petersburgu - Aleksandrowski. Zajmował się również naprawą taboru. Oczywiście jego pojemność była niewystarczająca, konieczne było kupowanie wagonów i sprzętu kolejowego za granicą.
Jak pokazała praktyka, wagony zachodnioeuropejskiepróbka nie była odpowiednia do warunków rosyjskich. Miały nieodpowiednią konstrukcję i nie były izolowane. Niektórym nawet brakowało hamulców. W latach 90. XIX wieku rząd uchwalił szereg ustaw zachęcających pracowników kolei do zakupu taboru od firm krajowych. Stworzono dogodne warunki ekonomiczne dla rozwoju tej branży, do kraju napłynęły inwestycje zagraniczne.
23.09.W 1896 r. francuscy i belgijscy przemysłowcy zawarli umowę z władzami Tweru na dzierżawę działki pod budowę Twerskich Zakładów Przewozowych. Miasto Twer, położone między Moskwą a Petersburgiem, było idealnym miejscem na nowe przedsięwzięcie. Dwa lata później (25.08.1898) dyrektor Liebke otrzymał zaświadczenie o prawie do pracy, ta data to urodziny zakładu.
W momencie otwarcia był to jeden z najbardziejzaawansowane zakłady produkcyjne w Rosji. Zagraniczni przemysłowcy nie skąpili: zakupiono najlepszy sprzęt i narzędzia, potężne silniki parowe umożliwiły osiągnięcie wysokiej wydajności. Nowe samochody Tver Carriage Works miały wysoką jakość i godne pozazdroszczenia właściwości techniczne. Dzięki uruchomieniu przedsiębiorstwa w Twerze pojawiła się energia elektryczna - jeden z bloków parowych zaopatrywał mieszkańców w prąd.
Do 1899 r. pierwsza partia 13kryte wagony towarowe zdolne do przewozu do 12,5 tony ładunku każdy. Były to tak zwane produkty podwójnego zastosowania. W przypadku wojny łatwo było je przerobić na personel transportowy (40 osób lub 8 koni) lub ładunek wojskowy.
Z początkiem XX wieku TverskoyZakład Przewozowy przestawił się na produkcję samochodów osobowych wszystkich możliwych klas: od piętrowych samochodów dla migrantów wyruszających na eksplorację bezkresu Syberii i Dalekiego Wschodu po luksusowe 26-metrowe „salony” dla elity, w tym królewskiej rodzina. Głównym produktem były wagony sypialne do pociągów dużych prędkości. W 1915 roku połączyły się fabryki w Twerze i Rydze.
Rewolucja Październikowa pokrzyżowała plany rozwojuprzedsiębiorstw. W 1918 został upaństwowiony, aw 1921 zlikwidowany. Prace zakładu wznowiono w 1925 roku. Zamiast dwuosiowych wagonów towarowych rozpoczęto montaż wagonów czteroosiowych, co pozwoliło znacznie zwiększyć ich ładowność.
W 1931 Twer został przemianowany na Kalinin,w związku z tym Tver Carriage Works został przemianowany na Kalininsky. Rok później rozpoczęła się budowa ogromnego, prawie kilometrowego warsztatu, w którym następnie powstał montaż taboru. W tym czasie w produkcji pracowało ponad 6500 pracowników, a wydajność była 10 razy wyższa niż w 1913 roku. Tylko w 1937 roku przedsiębiorstwo wyprodukowało 418 wagonów pasażerskich i 5736 ciężkich towarowych.
Po niemieckim ataku na ZSRR fabrykaprzestawił się na produkcję wyrobów czysto wojskowych: karetki pogotowia, amunicję, moździerze. Jednak wkrótce miasto zostało zajęte przez wojska niemieckie, nie zdążyli wynieść sprzętu. Większość warsztatów została zniszczona.
03.01.1942 po udanej kontrofensywie wyzwolono miasto Kalinin. Dekret o pilnym przywróceniu produkcji został natychmiast zatwierdzony. Jesienią 1943 r. powozownia Kalinińskiego stała się jednym z największych zakładów operacyjnych w centralnym regionie kraju. Wyprodukowała 18 sztuk na front.
Jeszcze przed wojną inżynierowie Kalininsky (Tverskoy)Firma Carriage Works opracowała wyjątkowy, wygodny, całkowicie metalowy wagon osobowy do pociągów dalekobieżnych. W 1950 roku wznowiono prace w tym kierunku, a już w 1951 roku przedsiębiorstwo przeszło na ich produkcję.
Wprowadzenie nowych produktów wymagało poważnegozmiany w procesie technologicznym, wymagania dotyczące jakości spawania wielokrotnie wzrosły. Do spawania łuków dachów samochodowych, podłóg i ścian bocznych specjaliści po raz pierwszy w ZSRR opracowali specjalną spawarkę bramową.
Do 1965 r. zakład produkował już 11 modyfikacji.samochody osobowe (zamiast jednego w 1959 r.). Po raz pierwszy w praktyce pracowników kolei w niektórych modelach zainstalowano klimatyzatory, które były zasilane energią elektryczną wytwarzaną przez specjalną elektrownię będącą częścią pociągu. Takie systemy stosowano na południu kraju, głównie w Azji Środkowej.
W latach 60. dojrzała kwestia zwiększania prędkościruch pociągów. W 1965 roku zbudowano pociąg ekspresowy serii Aurora. Był w stanie dostarczyć pasażerów z Moskwy do Leningradu w mniej niż 5 godzin - prędkości niewyobrażalne jak na tamte czasy. Jednak eksperci nie poprzestali na tym. Wspólnie z naukowcami opracowano projekt budowy pociągu turboodrzutowego napędzanego dwoma silnikami lotniczymi.
Próbka eksperymentalna przeszła przez wiele lattesty na drogach publicznych, rozwijające prędkości do 250 km/h. Okazało się, że był w stanie poruszać się znacznie szybciej, ale stan kolei nie pozwalał mu na przyspieszenie powyżej ustalonego limitu. Uzyskane dane umożliwiły później zaprojektowanie pociągu ekspresowego RT-200, zwanego „rosyjską trojką”. Chociaż jego prędkość robocza wynosiła 200 km/h, był również w stanie idealnie rozpędzić się do 250 km/h. Pociąg ten stał się dumą robotników fabrycznych.
W latach 90. JSC „Tverskoy wagon-budownictwo”roślina „doświadczyła stagnacji. Liczba zamówień spadła wielokrotnie, ale pracownicy zakładu znaleźli swoją niszę rynkową: po raz pierwszy w swojej historii rozpoczęli produkcję wagonów przedziałowych, które wcześniej kupowano w Niemczech. Pierwszy produkt, model 61-820, został wprowadzony na rynek w 1993 roku. Stopniowo rósł popyt na tradycyjne produkty: pasażerskie, pocztowe i bagażowe, pracownicze, towarowe, samochody specjalne, zestawy kołowe itp.
Po drodze powstają inne produkty. Na przykład tramwaje z Tver Carriage Works jeżdżą po Moskwie i innych dużych miastach kraju.
Od lat 90-tych trwają prace nad projektem iulepszenie samochodów szybkobieżnych (powyżej 200 km/h) z płaską ścianą boczną. Na stulecie przedsiębiorstwa w 1998 roku wyprodukowano pierwszą próbkę modelu 61-4170. W projekcie zastosowano nowe rozwiązania:
Samochody te były wykorzystywane do tworzenia markowych pociągów ekspresowych „Krasnaya Arrow”, „Burevestnik”, „Nevsky Express” i innych.
Dziś w sektorze kolejowym istniejepodwyżka. Koleje Rosyjskie odnawiają swój tabor lokomotyw, wagonów i sprzętu specjalnego. Główny ciężar odpowiedzialności spada na TVZ, jako lidera branży. W 2008 roku, po wielu latach ciężkiej pracy, rozpoczęto produkcję nowej generacji taboru kolejowego. Dzięki programowi modernizacji wydajność podwoiła się w ostatnich latach (z 600 wagonów na początku XXI wieku do 1200 obecnie).
Od 2009 roku w ramach współpracy z korporacjąSiemens opracowuje i buduje wagony z przedziałem RIC o najwyższym komforcie z przekształcalnym sedanem. Produkty te mogą być stosowane zarówno na rozstawie rosyjskim (1520 mm), jak i europejskim (1435 mm).
Również od 2009 roku produkowane są nowe dla Rosji samochody piętrowe, w których obywatele kraju już zdążyli się zakochać. Nawiasem mówiąc, jest to własny rozwój konstruktorów samochodów z Tweru.
Tver Carriage Works jest jednym zkilka krajowych przedsiębiorstw, w których tworzą i budują szybkie samochody. Oczywiście ich produkcja wymaga innowacyjnych technologii i nowoczesnego sprzętu. Możliwości technologiczne są przeznaczone na montaż ponad 1000 samochodów, z różnymi modyfikacjami, w tym pojedyncze egzemplarze.
Produkcja składa się z kilku sekcji. Główne warsztaty obejmują:
Warsztaty pomocnicze:
Przedsiębiorstwo jest jednym z największychpracodawcy w regionie Tweru. Duża ilość zamówień pozwala nam zagwarantować godziwe i terminowe wynagrodzenie. Pracownicy zwracają uwagę na wysokie standardy społeczne w produkcji. Potrzebującym pracownikom zapewniamy miejsce w schronisku. Co zaskakujące, obiady w fabryce są bezpłatne i według opinii są dobrze karmione. Praca w przedsiębiorstwie jest ciężka, ale wysoko płatna. Administracja wymaga ścisłej dyscypliny.
Adres Tver Carriage Works: 170003, Federacja Rosyjska, miasto Twer, autostrada Petersburg, bldg. 45-B.
