Silnik samochodu jest wyposażony w dwa lub więcejzawory na cylinder. Jeden służy do wtryskiwania mieszanki paliwowej do cylindra. Drugi służy do odprowadzania spalin. Z technicznego punktu widzenia nazywane są „zaworami dolotowymi i wydechowymi”. Mechanizm dystrybucji gazu w silniku ustala kolejność ich otwierania w określonym momencie rozrządu.
Ze względu na to, że silnik samochodu, jego części i mechanizmy są narażone na działanie wysokich temperatur, na zaworach mechanizmu dystrybucji gazu zachowane są prześwity termiczne instalacji.
Kiedy luz termiczny zaworu zmienia się napodczas długotrwałej eksploatacji lub w przypadku awarii poszczególnych elementów układu wydajność silnika i zasoby części są zauważalnie zmniejszone. Towarzyszy temu również zwiększone zużycie paliwa i charakterystyczne stukanie w komorze silnika. Jeśli na przykład różnica jest większa niż norma, element nie może się całkowicie otworzyć, a to przyczynia się do spadku charakterystyk mocy. W przypadku bardzo małego luzu możliwe jest spalenie zaworu i jego gniazda. W każdym razie te usterki mają zły wpływ na reakcję silnika, gdy pedał przyspieszenia jest wciśnięty.
Aby rzadziej napotykać ten problem, zaleca się okresowe sprawdzanie co około 30000 km przebiegu samochodu, jakie luzy na zaworach. W razie potrzeby należy je dostosować.
Na początek musisz zwrócić uwagę na kilka ważnychchwile podczas tych napraw. Po pierwsze, konieczne są tylko regulacje na zimnym silniku. Po drugie, warto wiedzieć, że dla różnych zaworów (dolotu, wydechu) występują różne rozmiary montażowe, to samo dotyczy odmian marek samochodów.
Są też silniki, które nie potrzebująw okresowym dostosowywaniu odpraw. Wynika to z konstrukcji mechanizmu dystrybucji gazu. Zawory są uruchamiane popychaczami hydraulicznymi, które z kolei kompensują przerwę w oleju silnikowym. Jednocześnie ich żywotność to około 60 000 km, wszystko zależy od producenta i stylu jazdy. W tym przeglądzie zostaną szczegółowo przedstawione instrukcje dotyczące regulacji luzów termicznych zaworów silników VAZ i niektórych samochodów zagranicznych. Do tej operacji dodatkowo zaleca się zakup nowej uszczelki pokrywy zaworów, gdyż po zdjęciu pokrywy w przyszłości może wyciekać olej z uszczelki.
Szczelinę sprawdzamy specjalną sondą pomiarową, której grubość musi spełniać wymagania techniczne konkretnej marki samochodu.
Zasadniczo proces instalacji zaworu nie różni się zbytnio w zależności od silnika i wygląda mniej więcej tak samo.
Najpierw musisz przynieść tłok cylindra,na którym regulacja zostanie przeprowadzona do górnego martwego punktu podczas suwu sprężania. W tym momencie zawory dolotowy i wydechowy zostaną zamknięte, a ich dźwigienki zaworowe powinny poruszać się promieniowo w określonym prześwicie.
Następnie zwolnij nakrętkę kontrolną ośruba regulująca. Zamontuj szczelinomierz między krzywką wałka rozrządu a końcem zaworu, a następnie użyj śruby regulacyjnej, aby ustawić zalecany luz i zablokuj śrubę. Prawidłowo zainstalowana sonda powinna przesuwać się przez szczelinę z niewielką siłą. W przypadku nawet najmniejszej rozbieżności procedurę regulacji należy powtórzyć.
Po obróceniu wału korbowego o sto osiemdziesiąt stopni powtórz operację na następnym cylindrze. W takim przypadku ważne jest, aby wziąć pod uwagę kolejność działania cylindrów silnika samochodu.
Luz zaworowy VAZ-2109 jest regulowany, wybierając i instalując specjalne podkładki regulacyjne. Umieszczone są między końcem zaworu a krzywką wałka rozrządu.
Ustawienie wymaganego odstępu jest prostym i całkowicie wykonalnym procesem, ale wymaga szczególnej ostrożności i starannego podejścia ze strony mistrza.
Aby wykonać pracę, musisz mieć szereg narzędzi i urządzeń:
Najpierw zdejmij pokrywę zaworu. W tym celu należy najpierw zdemontować obudowę filtra powietrza, rurkę odpowietrzającą i linkę napędu przepustnicy.
Aby zmierzyć luz między zaworami cylindra, konieczne jest okresowe obracanie wałem korbowym. Aby ułatwić przewijanie, zaleca się odkręcenie wszystkich świec zapłonowych.
Następnie zdejmij plastikową osłonę ochronnąpasek rozrządu. Następnie przewijamy wał korbowy w prawo, aż znaki rozrządu na kole zębatym wałka rozrządu pokryją się ze znakiem na metalowej osłonie. Zaleca się obracanie wału korbowego za pomocą nakrętki mocującej koło pasowe alternatora za pomocą siedemnastego klucza.
Gdy znaki się zbiegną, należy obrócić wałek o trzy kolejne zęby paska rozrządu.
Po wykonaniu prac przygotowawczych możeszzmierzyć luz zaworu wydechowego na pierwszym cylindrze i zaworu dolotowego na trzecim. Optymalny luz zaworów dolotowych powinien wynosić dwie dziesiąte milimetra z maksymalnym dopuszczalnym błędem pięciu setnych milimetra. A na stopniowaniu wynosi 0,35 mm. Gdy rzeczywiste luzy nie odpowiadają normie, to za pomocą urządzenia należy wyciągnąć podkładkę, po opuszczeniu tłoka do dolnego martwego punktu.
Następnie określana jest grubość wymaganej podkładkiinstalacja. Od zmierzonej wartości należy odjąć wartość zalecanego luzu i dodać do wyniku rozmiar podkładki. Wszystkie podkładki są znakowane laserowo z ich grubością. W przypadku, gdy z jakiegoś powodu oznaczenie jest słabo widoczne, należy użyć mikrometru.
Jaki luz zaworowy należy ustawić podczas regulacji jest wskazany w książce serwisowej samochodu.
Następnie przy każdym obrocie wału korbowegoprzy stu osiemdziesięciu stopniach mierzona jest wartość luzów: piąty i drugi zawór wydechowy i wlotowy, ósmy i szósty zawór wydechowy i dolotowy, odpowiednio czwarty i siódmy. Po zainstalowaniu podkładek o wymaganym rozmiarze wielkość szczeliny jest ponownie sprawdzana.
Terminowa instalacja odpowiedniego rozmiaruluz jest również niezbędny dla silników samochodów zagranicznych producentów. Z reguły proces regulacji niewiele różni się od wykonywania tych operacji na silnikach domowych. Na przykład w samochodach Hondy luzy zaworowe można ustawić własnymi rękami, bez pomocy specjalisty, używając tylko śrubokręta i klucza. Jako wyjątek można wymienić kilka rzadkich jednostek napędowych producenta, w których zastosowano układ kompensacji hydraulicznej (silniki C32A). W pozostałych silnikach różnych serii (B16-18-20; D13-14-15-16-17; R18-20; ZC i inne) naprawa jest dość prosta i bez użycia dodatkowego wyposażenia i wyposażenia.
Przed tobą - szczegółowe instrukcje dotyczące samodzielnej regulacji zaworów silnika Renault Logan.
Odkręć śruby obudowy filtrapowietrze i usuń je. Zdemontować rurę odgałęzienia pokrywy zaworów. Zdejmujemy przewody pancerne ze świec zapłonowych i odkręcamy je jeden po drugim. Następnie należy odkręcić śruby pokrywy zaworów i ostrożnie ją wyjąć. Następnie za pomocą podnośnika należy wywiesić przód samochodu i włączyć czwarty bieg. Następnie kręcimy przednim kołem, aż na kole zębatym wałka rozrządu pojawi się znak F. Ważne jest, aby monitorować zawór pierwszego cylindra. Za pomocą szczelinomierza sprawdzamy szczelinę termiczną po uprzednim poluzowaniu przeciwnakrętki śruby ustalającej. Po ustaleniu luzu dokręcić nakrętkę kontrującą i ponownie zmierzyć. Następnie przystępujemy do regulacji drugiego elementu tego samego cylindra.
Następnie wykonujemy pół obrotu wałem korbowym i regulujemy luz zaworowy trzeciego cylindra. Montaż elementów na czwartym i drugim cylindrze odbywa się w ten sam sposób.
Po zakończeniu pracy wykonujemy pomiary kontrolne. Obracamy wałem korbowym o trzysta sześćdziesiąt stopni i sprawdzamy luzy wszystkich zaworów.
Zgodnie z charakterystyką techniczną silnika normy instalacyjne mają następujące wskaźniki:
W przypadku całkowitej wymiany zaworów wydechowych zapewnione są specjalne szczeliny docierania - 0,2-0,25 mm.
Luz zaworowy silnika 402 ustawia się w przybliżeniu w taki sam sposób, jak w innych samochodach.
Pierwszym krokiem jest obrócenie wału korbowego zgodnie z ruchem wskazówek zegarastrzałki, ustaw tłok pierwszego cylindra na GMP (suw sprężania) i dopasuj koło pasowe i znaki na pokrywie. W takim przypadku zawory muszą być zamknięte. Najpierw dostosowujemy wydech. Jego prześwit powinien wynosić 0,35-0,4 milimetra. Luz zaworów dolotowych powinien wynosić 0,4-0,45 mm. Po pracy z pierwszym cylindrem przejdź do drugiego. Nie zapomnij obrócić wału korbowego o pół obrotu.
Następnie pracujemy z czwartym i trzecim cylindrem, za każdym razem najpierw obracając wałem korbowym.
Na koniec pracy dokonujemy pomiarów kontrolnych, w razie potrzeby dokonujemy korekt. Instalujemy uszczelkę pokrywy zaworów i samą pokrywę na miejscu. To kończy operację.
Przy prawidłowym procesie naprawysilnik auta będzie bardziej responsywny, znikną charakterystyczne odgłosy spod pokrywy zaworów, a spalanie zmniejszy się. Zasoby mechanizmu dystrybucji gazu znacznie wzrosną. Ponadto, aby nie dopuścić do uszkodzenia elementów układu dystrybucji gazu, konieczne jest monitorowanie stopnia napięcia paska napędowego wałka rozrządu. W takim przypadku jednostka napędowa wytrzyma znacznie dłużej niż jej okres.
Więc wymyśliliśmy, jak niezależnie wyregulować zawory w samochodzie.
