O atual cupê Nissan (na América, este carrotem um índice de 240sx, e no Japão é conhecido como o Nissan Silvia) é o antecessor do Datsuna da sexta geração. Em geral, este carro não mudou muito. Aparência brilhante, dirija nas rodas traseiras.
Na Europa, apenas o Nissan 200SX comum motor de turbina de duzentas forças, projetado para uma capacidade de dois litros. Diferencial traseiro - com bloqueio automático parcial. Parece Nissan 240SX s13 perfeitamente. Faróis estreitos, levemente inclinados, um capô alongado, uma grande saliência na parte de trás - um carro que busca para frente.
O espírito do desportivo Nissan 240SX é sentido edentro da cabine, em que os assentos são feitos de couro com dureza moderada. O velocímetro é grande e conta com tacômetro, e o motorista é girado pelo volante. O feixe que se eleva ao nível do ombro, localizado sob a janela, formando algum tipo de estrutura de força em torno do motorista e do passageiro, passa suavemente no painel em primeiro plano. A alavanca da caixa de câmbio manual Nissan 240SX em cinco etapas, como se o joystick de jogo no computador, se destaca no centro.
Ainda assim, a primeira inspeção traz os líderes do Nissan 240SX. Talvez por uma boa razão ele seja dez mil dólares mais caro que a Honda. Mas ainda é cedo para tirar conclusões sobre o carro.
Para experimentar o carro Nissan 240SX, você não precisaBasta ir e ir para valer, inclusive incluindo a pista de corrida. O motor da Nissan é basicamente um motor de dois litros, que é instalado, por exemplo, no modelo Primera. Mas agora é difícil saber: fases variáveis de distribuição de gás, aumento da turbina, intercooler. E no final - em troca das antigas cento e trinta forças - duzentos e vinte. E não é no plano transversal, mas no longitudinal. Nissan sem esforço se afasta e segue o pedal do acelerador sem questionar.
Até três mil revoluções por minuto o motor operamedíocre. Mas depois de três mil e quinhentas revoluções por minuto - com a aceleração do núcleo, partindo da arma. E depois de cinco mil e quinhentas revoluções por minuto - novamente uma diminuição no temperamento. O motor está esticando, mas um pouco de sentido. Se não houver queixas sobre a controlabilidade do carro no modo normal de operação (clareza de reação, a presença de feedback), o circuito de esportes faz você olhar para o Nissan 200 SX de forma diferente. Um carro é difícil de dirigir assim que um dos eixos entra no modo de deslizamento.
Não preveja o perigo dos primeiros momentos.Na presença de tração, o carro gradualmente muda para o lado externo do turno. Primeiro, o carro com as rodas dianteiras sai da curva. Para mantê-lo na estrada, o motorista tenta fazer com que o eixo traseiro derrape, é bom fazê-lo com um motor desse tipo sem nenhum esforço especial.
Mas o Nissan 240 SX está na zona o suficienteabruptamente. Uma resposta ainda mais inesperada pode ser obtida para ações corretivas. É muito difícil, quase irreal, sem causar uma segunda oscilação do carro, para fazer um ajuste de derrapagem. O ritmo das manobras da Nissan é tal que é difícil pegar a velha trajetória: é necessário afastar-se alguns metros da trajetória original, restaurando a estabilidade. Nestes modos, o Nissan 240SX precisa de uma engenhosidade delicada e bastante rápida durante a condução.
