Diferencial de deslizamento limitado - o que o torna especial?

Дифференциал с точки зрения механики considerado como um dispositivo que distribui o torque entre os eixos de entrada. Ele está localizado em uma unidade de carro. O diferencial do carro, respectivamente, distribui o momento do eixo de entrada da caixa de câmbio ou cardan entre os eixos das rodas do carro igualmente.

O diferencial é necessário para que os líderesas rodas giraram em diferentes velocidades angulares. Ao girar, a roda interna do carro percorre um arco mais curto do que a externa. E se as rodas girarem na mesma velocidade, então uma delas deve entrar na curva escorregando. Isso, por sua vez, afetará negativamente a condição dos pneus e o manuseio. O diferencial também transfere torque para o eixo motor continuamente.

Se o carro tiver um eixo motor, entãoo diferencial está localizado nele, se o carro for com tração nas quatro rodas, então existem três diferenciais nele - nos eixos motores e entre eles. Se o eixo motriz do carro for dobrado, então um diferencial está localizado em cada eixo, bem como nos carros com tração nas quatro rodas incluída. No entanto, não é recomendado dirigir nessas máquinas com tração nas quatro rodas.

Diferencial de deslizamento limitado (ou diferencialcom resistência interna aumentada, abreviado como RPA) difere do usual em que as velocidades angulares dos eixos de entrada não são iguais. Isso é verdade quando se dirige off-road. O diferencial de deslizamento limitado permite que você continue dirigindo em uma situação em que uma roda do eixo motriz não tenha contato com a estrada. Limitar a diferença nas velocidades angulares das rodas permite a transmissão de torque útil, desde que pelo menos uma das rodas esteja em contato com a estrada.

Agora existem dois tipos de diferenciaisaumento do atrito usado na indústria automotiva moderna. O primeiro tipo é um diferencial sensível à diferença de momentos (ou torso). O segundo tipo é sensível à diferença de velocidade (criada com base em um acoplamento viscoso). Esse tipo é mais popular porque exige menos manutenção.

O projeto do diferencial viscoso é mais simples do que outros tipos de diferenciais de deslizamento limitado. Uma característica distintiva é que esse tipo de operação é o mais suave.

O diferencial pode ser definido para diferentescarros. Os especialistas conhecem, por exemplo, o diferencial de deslizamento limitado VAZ. Existem também diferenciais de travamento automático do tipo sem-fim. Por exemplo, um diferencial de deslizamento limitado tipo "QUAIFE". É projetado para

veículos com tração dianteira.Tal diferencial ajudará a realizar da forma mais completa o torque do motor de combustão interna no gelo ou se houver excesso de tração nas rodas motrizes. A roda em contato com a estrada recebe momento adicional, enquanto a roda que perdeu contato com a estrada ou está patinando no gelo é descarregada. A transitabilidade do veículo está cada vez melhor, a aceleração no inverno é a mais dinâmica. Além disso, a controlabilidade e a sensibilidade do pedal do acelerador são aprimoradas.