Ao comprar um carro novo, muitos motoristaspreste muito mais atenção à vida do motor do que a outros parâmetros, mesmo que os comerciais de cada modelo individual sejam baseados neles. Enquanto o fabricante se gaba da velocidade máxima de sua imaginação, se acalma com baixo nível de toxicidade e atrai com economia atraente, um comprador de espírito crítico busca na documentação técnica um valor cobiçado que determina os indicadores garantidos, dentro dos quais, sujeito aos requisitos básicos para as condições de operação, a operabilidade declarada da máquina permanecerá.
Como a unidade mais cara (e em termos defabricação e em termos de reparo), o motor faz com que você preste atenção especial a si mesmo. Sem surpresa, a vida útil do motor é muito importante na avaliação do potencial de um veículo. Aproximado, mas bastante óbvio, é a determinação da qualidade de sua fabricação pela quilometragem garantida ou pelo prazo de trabalho antes da revisão. Ressalta-se que a revisão é entendida como um tipo de manutenção que envolve a desmontagem do virabrequim.
Projetando carros pequenos domésticos deAs montadoras do Volga exigiam a declaração de um recurso para a primeira família de 125 mil km, no início da "décima" geração esse número já havia aumentado para 150 mil km. Por ser um critério bastante vago, um recurso assim definido tem grande visibilidade e facilidade de percepção.
Após esses períodos terem expirado, o veículo podecontinuar trabalhando com os indicadores anteriores de consumo de potência, combustível e óleo, podendo haver alteração desses parâmetros ou até mesmo perda de desempenho. Isso prova mais uma vez que o recurso do motor é um indicador muito condicional.
Determinação do recurso do motor por quilometragemmilhagem é um indicador condicional. Na verdade, as condições de operação afetam muito o desempenho do coração da unidade de potência. Não foi à toa que, para fins de pesquisa, os engenheiros da VAZ na época soviética trocaram um determinado lote de motores com quilometragem exorbitante de uma ampla variedade de regiões geográficas com a população. Esses estudos têm demonstrado que a condição mais importante para a longa vida do motor é a qualidade de sua fabricação (dependendo do fabricante) e o cumprimento das normas de seu funcionamento (é de responsabilidade do usuário).
Montadora nacional representada porTodos os anos, os fabricantes de automóveis Togliatti aproximam-se dos padrões europeus em termos de qualidade dos seus produtos. Quanto aos motores, cada unidade passa por testes obrigatórios até o momento de rodar, o que permite dar menos atenção a este procedimento do que nas primeiras amostras da família VAZ.
O fabricante garante que a vida útil do motor,instalado em carros modernos é um número razoável. O amaciamento a quente é executado em cada motor. Para variantes "clássicas", esse procedimento foi dado 15 minutos, as unidades de tração dianteira passam por 6,5 minutos. Além disso, um teste de rodagem do motor de 20 horas na velocidade máxima (6000) ocorre periodicamente. Depois disso, a amostra de teste é completamente separada e sua confiabilidade é avaliada visualmente.
Depois de passar em todos os testes, um carro novopraticamente não requer amaciamento, embora este procedimento seja descrito em detalhes nas instruções de operação. Obviamente, este é um resseguro adicional e, mesmo após uma grande reforma do motor, não é mais possível ficar sem o procedimento de lapidação dos pares.
Considerando a questão da durabilidade dos motores,deve-se ter em mente que a vida útil de um motor diesel para mantê-lo em um nível suficientemente alto requer o uso de peças que são mais duráveis do que as equivalentes a gasolina. Não importa o quão atraente seja o design do motor usando um rotor-pistão de três gumes na forma de um triângulo de Reuleaux, ele ainda não encontrou uso generalizado. O fato é que o recurso de um motor rotativo é muito inferior ao de seus parentes da categoria ICE.
