O quebra-gelo nuclear "50 Let Pobedy" é o oitavo navio deste tipo. Desde o momento em que foi lançado a partir do estaleiro do Báltico, continua a ser o maior do mundo na sua classe.
Além disso, este já é o sexto quebra-gelo nuclear,construído no âmbito do projeto Ártico. O primeiro dessa fila foi o navio de mesmo nome, que surgiu na década de 70. "50 Years of Victory" foi encomendado em 2007. Seu atual capitão é Valentin Davydyants.
A diferença entre ele e seu antecessor é óbviae consiste em uma modernização significativa de muitos elementos do quebra-gelo. Por exemplo, aqui pela primeira vez na prática russa, foi usada uma ponta nasal em forma de colher, que se revelou mais eficaz do que o design anterior. O controle automático do navio foi criado usando um novo tipo de tecnologia digital.
Quando o quebra-gelo "50 Let Pobedy" foi projetado,os projetistas e engenheiros se depararam com a tarefa de reequipar a usina nuclear. As inovações afetaram um complexo especial projetado para proteger o meio ambiente da ameaça biológica de tal desenvolvimento. Especialmente para isso, Gostekhnadzor realizou um reexame da instalação de acordo com as novas regras e requisitos. Além disso, foi atualizado o equipamento responsável pelo descarte de diversos resíduos da tripulação.
| Comprimento do navio | 159 metros de distância |
| Largura do navio | 30 metros |
| Volume | 25168 toneladas |
| Poder de propulsão | 54 milhões de watts |
| Reatores e seu poder | 2x171 milhões de watts |
| Usina de geração de vapor atômico | OK-900A |
| Velocidade do navio | 18 nós |
| Duração da natação autônoma | 7,5 meses |
Apesar do recente início de operação, o projetoeste navio existiu na URSS. O quebra-gelo 50 Let Pobedy foi lançado em outubro de 1989. Depois, recebeu o nome de "Ural" e deveria ser comissionado em alguns anos. No entanto, a crise econômica causou um atraso. Com isso, a embarcação, apenas meio acabada, foi lançada em 1993, quando teve que ser concluída. No entanto, problemas constantes de financiamento fizeram com que o navio quebra-gelo permanecesse ocioso. Quando 1995 chegou, foi renomeado solenemente em homenagem ao 50º aniversário do Dia da Vitória na Grande Guerra Patriótica.
Durante o tempo de inatividade sem sentido, inacabadoo navio esteve a ponto de sucumbir várias vezes, mas no último momento ele teve sorte e o projeto foi mantido em vigor. Devido a atrasos, o capitão Yuri Kuchiev renunciou em 1997. Ele foi um especialista lendário que liderou a primeira expedição ao Pólo Norte (em 1971) no "Ártico" - o primeiro quebra-gelo nuclear da mesma classe à qual pertence o quebra-gelo "50 Let Pobedy".
O projeto foi restaurado apenas em 2003, quandofinalmente, recursos do orçamento federal foram alocados para isso. Em fevereiro de 2007, a construção foi concluída e o navio quebra-gelo de energia nuclear 50 Let Pobedy conduziu testes de mar no Mar Báltico. Eles foram concluídos com sucesso, após o que o navio foi designado para o porto de Murmansk.
Para se mover sem problemas no geloágua, a embarcação recebeu boa manobrabilidade e controlabilidade. Para confiabilidade, o case duplo foi pensado. Nos locais onde o navio rompe o gelo, as paredes atingem uma espessura de 48 milímetros, o que é uma vez e meia mais do que o normal. O corpo é feito de liga de aço, o que protege eficazmente contra possíveis corrosões. Outro possível ataque que ameaça o navio é o atrito. Para que a deriva do gelo fosse segura, o casco foi revestido com um polímero especializado durante a produção.
O espaço oco entre as duas paredes está ocupadolastro de água necessário para mover em condições de gelo difíceis. O capitão do navio quebra-gelo "50 Let Pobedy" (Valentin Davydyants) pode dirigir o navio tanto para a frente como para trás e, ao mesmo tempo, ter certeza de que o caminho será traçado.
A quebra do gelo eficaz permite que a embarcação chegue regularmente ao Pólo Norte e retorne sem incidentes. Em 2013, ocorreu um acontecimento significativo - o percurso foi repetido pela centésima vez.
Mesmo que dois compartimentos sejam inundados, a nave nuclearpermanecerá à tona, o que é um pré-requisito para a operação da Rostec. Os compartimentos de navio particularmente importantes são cercados por um revestimento impermeável para mantê-los intactos mesmo em caso de emergência.
Hoje, até os turistas podem embarcar no quebra-gelo 50anos de Vitória ". O cruzeiro nas águas do norte é realizado com vouchers especiais, que também podem ser adquiridos online. Nesse caso, também é embarcado um helicóptero, que pode pousar em uma plataforma especial prevista para todos os navios da classe "Ártico". Deve-se notar que também pode ser usado para fins de reconhecimento e navegação. Há um hangar para operação e reparo do helicóptero, dentro das paredes do qual o veículo está sempre protegido dos caprichos do clima ártico.
A tripulação sempre monitora o estado da evacuaçãobarcos a motor, que o quebra-gelo "50 Let Pobedy" tem a bordo. As características e métodos de uso são explicados a todos os recém-chegados que entram no navio pela primeira vez. Além disso, como último recurso, recorrer a balsas salva-vidas infláveis, bem como a um rebocador. A programação do cruzeiro turístico depende de onde o quebra-gelo 50 Let Pobedy está agora.
Foi originalmente calculado que a tripulaçãoapenas para estabelecer rotas de transporte no Ártico. No entanto, com o tempo, os objetivos para os quais o quebra-gelo atômico 50 Let Pobedy é usado mudaram. Uma fotografia do mobiliário interior prova que existe tudo o que necessita para uma estadia confortável para os turistas. Existem 64 cabines de passageiros disponíveis para eles.
Os convidados podem se mover livrementecertas áreas dentro do navio. Esta é uma grande sala de jantar que pode acomodar todos. Além disso, existem dois bares, uma biblioteca, uma loja, salas de aula e de cinema, e campos desportivos e de treino. Quem deseja manter a forma pode visitar a piscina. A sauna também está aberta. O sistema de ventilação bem pensado proporciona conforto aos passageiros. Se você não se sentir bem, a equipe do pequeno centro médico ajudará. A lavanderia permitirá que você mantenha seus pertences com frequência em uma longa viagem.
Claro, não apenas a possibilidade de emergências é fornecida, mas também tudo o que deve evitar eventos anormais no navio.
Para combater incêndios, o navio está equipado comsinalização especializada. A tripulação, sempre que possível, leva apenas materiais que são dificilmente combustíveis e não combustíveis. Possui todo o equipamento de combate a incêndios necessário - extintores, etc. Atenção especial é dada às áreas explosivas. Estas são instalações de armazenamento de combustível de aviação, salas com baterias, hangar, etc.
Para contato com o "continente" a casa do leme é equipadamuitos tipos de comunicação. São sistemas de rádio, rádio-navegação elétrica, satélite e rastreamento de navegação. A bordo, os gadgets familiares também têm um canal com a pátria. Estão funcionando telefones, e-mail, etc. Os especialistas que trabalham na deriva do gelo navegam no espaço usando uma variedade de dispositivos tecnicamente sofisticados: um giroscópio, um localizador de direção de rádio, um registro elétrico, um ecobatímetro e estações de rádio portáteis para barcos. Assim, a comunicação é feita constantemente, e não há dificuldade, da qual não surgiria o quebra-gelo "50 Let Pobedy". A foto da cabine causa uma forte impressão - existem apenas dispositivos modernos que são constantemente atualizados.
O principal elemento do navio é um reator nuclear.Uma reação em cadeia ocorre nele, produzindo a energia necessária. Todos os processos são controlados e monitorados pela tripulação do navio a cada segundo. O reator pode ser dividido em duas partes. Este é um refletor e uma zona ativa. Este último é necessário para armazenar o combustível em condições aceitáveis de acordo com a segurança necessária.
Além disso, o design da deriva de gelo incluiuma usina nuclear, que por sua vez consiste em dois reatores de água. Pelos cálculos, para manter o navio em funcionamento, existe energia suficiente e uma dessas instalações, mas ambas funcionam, enquanto se controla que pelo menos 50% do recurso seja utilizado.
