O metrô é tradicionalmente considerado o tipo mais confiáveltransporte público. Os trens do metrô não ficam em engarrafamentos, movem-se rapidamente e são capazes de transportar um grande número de passageiros. Devido à sua velocidade e previsibilidade, o metrô é merecidamente popular entre os residentes de grandes cidades.
Cada metrópole, desde meados do século 19,considerou uma questão de honra adquirir uma extensa rede de túneis subterrâneos que reduziria o fluxo do tráfego terrestre. Os londrinos foram pioneiros neste difícil negócio: o primeiro metrô do mundo apareceu na capital inglesa, e isso aconteceu em 1862.
Moscou na virada dos séculos 19 e 20, talvez nãoera muito parecido com o atual, mas os engarrafamentos nele também eram notáveis. Claro, então não ferro, mas os cavalos mais comuns participaram deles, mas o acúmulo de carga e carruagens de passageiros às vezes parava o movimento nas ruas completamente.
O problema amadureceu com todas as evidências e,inspiradas no exemplo dos britânicos, as autoridades da Rússia czarista começaram a pensar em construir um metrô na década de 1890 - muito antes do momento em que o metrô foi inaugurado na URSS. Em que ano esse evento teria ocorrido se o projeto de 1901 tivesse sido adotado (e que formato as estações teriam adquirido), nunca saberemos. No entanto, a história não tolera o modo subjuntivo.
No início do século XX, três entusiastas: P.Balinsky, E. Knorre e N. Karazin colocaram um abismo de seu tempo, talento e nervos no projeto de resolver o problema de transporte de Moscou. Eles tiveram que lutar literalmente a cada passo. Os donos do bonde puxado por cavalos tinham medo dos concorrentes. O governo da cidade não gostou dos benefícios financeiros. Até o clero se envolveu, sem o qual não serão consagrados em lugar nenhum: dizem, o viaduto vai prejudicar o esplendor de algumas igrejas de Moscou. Até se expressou a ideia de que o subsolo faz mal (!) Para a aldeia.
Se não fosse pela inércia e ganância dos funcionários,a questão de quando o metrô foi inaugurado na URSS, em que cidade e em que ano, não faria sentido, já que o mérito da construção pertenceria a um país completamente diferente. Mas aconteceu de forma diferente. O brilhante projeto de Balinsky foi rejeitado, e a implementação do novo, desenvolvido por Knorre em 1912, foi evitada com a eclosão da Primeira Guerra Mundial e os conhecidos eventos revolucionários. A construção do metrô foi adiada indefinidamente: em tempos de grandes convulsões, não há tempo para façanhas de urbanização.
Resolva o problema de transporte na capital dos jovensAs novas autoridades enfrentaram a União Soviética. No início, a gestão aparentemente ainda alimentava algumas ilusões de que o metrô poderia ser dispensado: o número de bondes, ônibus e trólebus estava aumentando ativamente. Mas, no início da década de 30, ficou claro que o transporte terrestre não era capaz de resolver completamente o problema.
Tal como acontece com muitos outros empreendimentos,o fator fundamental era a vontade política: a resolução do Plenário do Comitê Central em julho de 1931 ordenou o início imediato da construção do metrô - e desta fatídica decisão até o momento em que o metrô foi inaugurado na URSS, demorou apenas quatro anos.
Em 31 de setembro, Metrostroy foi organizado, um esquema de10 linhas (80 km no total) foram aprovadas em 33 de março, e no meio do outono de 1934 de Komsomolskaya a Sokolniki um trem "run-in" de teste, consistindo de dois carros, já estava funcionando.
Se para a implementação da ideia como um todo foi precisoquase cinco anos, depois, para construção, desde o momento em que o projeto foi aprovado até o dia em que o metrô foi inaugurado na URSS - um ano e meio. É claro que a obra avançava em ritmo acelerado: na União Soviética, quase tudo devia ter um toque de façanha inédita. Mas o mérito dos construtores é indiscutível, e os moscovitas devem ser eternamente gratos por esse feito.
As primeiras estações de metrô se comparam favoravelmente como que há de mais moderno em beleza e sofisticação, consideradas supérfluas pelos arquitetos modernos. Em nossa era pragmática, funcionalidade e economia estão na vanguarda. E mesmo então dizer: quando o número de estações ultrapassa cem, elas não são mais um objeto de interesse estético como se fossem apenas vinte. Nos anos 30, tudo estava de novo e a atitude perante o que estava a acontecer era diferente.
Os arquitetos da Metrostroy lembraram que em apenasum ano antes da inauguração do primeiro metrô na URSS, eles receberam uma ligação dizendo que as obras da estação deveriam ser feitas em 25 dias. E o único requisito para o resultado era que fossem “lindos”.
Para o crédito dos arquitetos, deve-se dizer que com trabalhoeles lidaram com isso na hora certa e de forma excelente, abordando cada decisão individualmente, com invenção e amor. Quando o metrô foi inaugurado na URSS, havia 13 estações prontas na capital. É curioso que Kaganovich tenha exigido a substituição do couro sintético dos bancos por couro genuíno, defendendo sua durabilidade. Os economistas modernos simplesmente estremeceriam com tal decisão.
Em 4 de fevereiro de 1934, um trem do metrô percorreu toda a linha do início ao fim e, no dia 6, oito trens do metrô de Moscou receberam os primeiros passageiros - delegados ao VII Congresso.
Claro, não foi sem um querido amigoStalin. Naquela época, eles não podiam viver sem ele em lugar nenhum - o dia em que o metrô foi inaugurado na URSS não foi exceção. O trem foi decorado com um retrato do líder e uma faixa com o conteúdo correspondente: "Obrigado ao grande Stalin pela paternal solicitude pelos operários de Moscou".
Devo dizer que, de certa forma, “o pai de todospovos ”realmente salvaram este edifício notável, tendo tomado a decisão de não deixar Moscou em 1941, quando os alemães se aproximaram da cidade a uma distância crítica. O dia 15 de outubro deste ano é o único dia na história em que as portas do metrô não se abriram para os passageiros. Todas as instalações estratégicas (incluindo o metrô) foram minadas e preparadas para destruição. Felizmente, isso não aconteceu: o pedido foi cancelado. Durante a guerra, o metrô serviu de abrigo antiaéreo, salvando e até dando vida: em 1941, aqui nasceram 217 bebês.
