Hoje no território dos principais paísesquase um milhão de quilômetros de ferrovias foram construídos no mundo. Muitas invenções foram inventadas para melhorar o transporte ferroviário: de trens que se deslocam da eletricidade para trens que se movem sobre uma almofada magnética sem tocar nos trilhos.
Algumas invenções entraram firmemente em nossas vidas,outros permaneceram no nível dos planos. Por exemplo, o desenvolvimento de locomotivas que funcionariam com energia nuclear, mas, devido ao alto perigo para o meio ambiente e aos altos custos financeiros, elas nunca foram construídas.
A primeira ferrovia do mundo está sendo desenvolvida para um trem de gravidade, que se moverá devido à sua inércia e gravidade.
O transporte ferroviário tem um grande potencial. Inventou cada vez mais novas maneiras de viajar de trem, apesar de, ao que parece, tudo nessa área já foi inventado.
As primeiras ferrovias começaram a aparecer em meados do século XVI em toda a Europa. Não poderia ser chamado de ferrovia por completo. Carrinhos que puxavam cavalos andavam pelos trilhos.
Basicamente, essas estradas foram usadas no desenvolvimento de pedra, em minas e minas. Eles eram feitos de madeira, e os cavalos podiam carregar muito mais peso do que em uma estrada normal.
Mas esses trilhos tinhamdesvantagem: eles se desgastaram rapidamente e os carros saíram do caminho. Para reduzir o desgaste da madeira, ferro fundido ou tiras de ferro foram usadas para reforço.
As primeiras ferrovias, cujos trilhos são feitos inteiramente de ferro fundido, começaram a ser utilizados apenas no século XVIII.
A primeira ferrovia de carga do mundoOs passageiros foram construídos na Inglaterra em 27 de outubro de 1825. Ligava as cidades de Stockton e Darlington, e era originalmente assumido que o carvão seria transportado das minas para o porto de Stockon através dele.
O projeto ferroviário foi conduzido pelo engenheiro GeorgeStephenson, que já tinha experiência em operação e gerenciamento de ferrovias em Killingworth. Para começar a construção da estrada, tive que esperar pela aprovação do parlamento por quatro anos. A inovação teve muitos oponentes. Os donos de cavalos não queriam perder sua renda.
O primeiro trem que transportava passageiros foi convertido de carrinhos de carvão. E em 1833, para o transporte rápido de carvão, a estrada foi concluída para Middlesbrough.
Em 1863, a estrada passou a fazer parte da Ferrovia Nordeste, que ainda está em operação até hoje.
A primeira ferrovia do mundo a passarsubterrâneo, tornou-se um avanço no campo dos transportes públicos. Os primeiros a construí-lo foram os britânicos. A necessidade de um metrô apareceu no momento em que os habitantes de Londres se familiarizaram com os engarrafamentos.
Na primeira metade do século XIX, grupos de várias carroças apareceram nas ruas centrais da cidade. Portanto, eles decidiram "descarregar" os fluxos de tráfego criando um túnel subterrâneo.
O design do túnel subterrâneo de Londres foi inventado pelo francês Mark Isambar Brunel, que morava no Reino Unido.
A construção do túnel foi concluída em 1843.No começo, era usado apenas como travessia de pedestres, mas depois surgiu a idéia do metrô. E em 10 de janeiro de 1893, ocorreu a inauguração da primeira ferrovia subterrânea.
Tração locomotiva foi usada nele, e o comprimento dos caminhos era de apenas 3,6 quilômetros. O número médio de passageiros transportados foi de 26 mil pessoas.
Em 1890, houve uma modificação dos compostos, e eles começaram a se mover não pela tração a vapor, mas pela eletricidade.
A primeira ferrovia do mundo em que trensmovendo-se em uma almofada de ar, foi patenteado em 1902 pelo alemão Alfred Zeiden. Tentativas de ereção foram feitas em muitos países, mas a primeira foi apresentada na Exposição Internacional de Transportes, em Berlim, em 1979. Ela trabalhou apenas três meses.
Os trens na ferrovia magnética movem-se sem tocar nos trilhos, e a única força de frenagem do trem é a força do arrasto aerodinâmico.
Até o momento, trens de almofada magnéticanão podem competir com a ferrovia e o metrô, porque, apesar da alta velocidade de movimento e do silêncio (alguns trens podem atingir velocidades de até 500 km / h), eles têm várias desvantagens significativas.
Primeiro, será necessário um grande apoio financeiro.infusões para a criação e manutenção de estradas magnéticas. Em segundo lugar, trens de almofada magnética. Em terceiro lugar, o campo eletromagnético causa grandes danos ao meio ambiente. E quarto, a ferrovia magnética possui uma infraestrutura de trilhos muito complexa.
Em muitos países, incluindo a União Soviética, eles planejavam criar essas estradas, mas depois abandonaram essa idéia.
Pela primeira vez na Rússia, os antecessores das ferrovias completas foram usados em Altai em 1755 - eram trilhos de madeira nas minas.
Em 1788, o primeiro foi construído em PetrozavodskFerrovia para as necessidades da fábrica. E para o tráfego de passageiros em 1837, a ferrovia St. Petersburg - Tsarskoye Selo apareceu. Trens movidos a vapor viajavam por ele.
Mais tarde, em 1909, a Ferrovia Tsarskoye Selo tornou-se parte do ramo Imperial, que ligava Tsarskoye Selo a todas as linhas da Ferrovia de São Petersburgo.
