În URSS, construcția tractorului a fost dată aproapeAtenţie. Agricultura avea nevoie de o mecanizare rapidă, iar țara nu avea propriile fabrici. Conștient de necesitatea creșterii productivității muncii în mediul rural, VI Lenin în 1920 a semnat decretul corespunzător „Pe o singură fermă de tractoare”. Deja în 1922 a început producția la scară mică a modelelor interne "Kolomenets" și "Zaporozhets". Primele tractoare din URSS au fost imperfecte din punct de vedere tehnic și au o putere redusă, dar după două planuri de cinci ani a avut loc o descoperire în construcția de întreprinderi specializate.
Rusia a fost întotdeauna renumită pentru inventatorii săi, darîn niciun caz toate ideile nu au fost puse în practică. În secolul al XVIII-lea, agronomul I. M. Komov a ridicat subiectul mecanizării agricole. La mijlocul secolului al XIX-lea, V.P. Guryev și apoi D.A.Zagryazhsky au dezvoltat tractoare cu aburi pentru arat. În 1888, F. A. Blinov a realizat și testat primul tractor cu aburi pe o șenilă. Cu toate acestea, dispozitivul s-a dovedit a fi voluminos inutil. Cu toate acestea, în mod oficial anul nașterii industriei rusești a tractoarelor este considerat în 1896, când primul târg cu șenile cu abur din lume a fost demonstrat public la târgul de la Nijni Novgorod.
În pragul secolului al XX-lea, designerul Ya.V.Mamin (student al lui Blinov) a inventat un motor necompresor cu compresie ridicată care funcționează cu combustibil greu. Era mai potrivit decât oricare altul pentru utilizarea în vehicule pe șenile cu roți. În 1911, a asamblat și primul tractor casnic cu un motor cu combustie internă de 18 kilowați, care a primit denumirea patriotică de „rus”. După modernizare, a apărut pe acesta un motor mai puternic - 33 kW. Producția lor la scară mică a fost stabilită la uzina Balakovo - până în 1914, au fost produse aproximativ o sută de unități.
Pe lângă Balakovo, au fost produse și tractoare pe bucățiBryansk, Kolomna, Rostov, Harkov, Barvenkovo, Kichkass și o serie de alte așezări. Dar producția totală a tuturor tractoarelor la întreprinderile interne a fost atât de mică încât practic nu a afectat situația din agricultură. În 1913, numărul total al acestei tehnici este estimat la 165 de exemplare. Dar mașinile agricole străine au fost achiziționate în mod activ: până în 1917, 1.500 de tractoare au fost importate în Imperiul Rus.
La inițiativa lui Lenin, dezvoltarea și producțiao atenție deosebită a fost acordată utilajelor agricole mecanizate. Principiul unei economii unificate a tractoarelor implica nu numai eliberarea „cailor de fier”, așa cum se numeau tractoarele, ci și un set de măsuri pentru organizarea unei baze de cercetare și testare, organizarea aprovizionării cu piese de schimb și reparații, deschiderea cursurilor pentru maistri, instructori și șoferi de tractoare.
Primul tractor din URSS a fost produs de uzina Kolomnaîn 1922. Fondatorul școlii naționale de inginerie a tractoarelor, E. D. Lvov, a devenit manager de proiect. Vehiculul cu roți a fost numit „Kolomenets-1” și a simbolizat începutul unei noi ere în mediul rural. Lenin, în ciuda unei boli grave, a felicitat personal designerii pentru succesul lor.
În același an în Kichkass întreprinderea „Roșuprogresul ”a fost produs de tractorul Zaporozhets. Modelul era imperfect. Doar o roată din spate conducea. Un motor în doi timpi de 8,8 kW de mică putere a accelerat „calul de fier” la 3,4 km / h. Era doar o singură treaptă de viteză, față. Putere cârlig - 4,4 kW. Dar acest vehicul a facilitat foarte mult munca sătenilor.
Legendarul inventator Mamin nu a rămas inactiv. El și-a îmbunătățit designul pre-revoluționar. În 1924, tractoarele URSS au fost completate cu modele ale familiei „Dwarf”:
În timp ce tractoarele URSS „își construiau mușchii” șiDesignerii sovietici au stăpânit o nouă direcție pentru ei înșiși, guvernul a decis să lanseze producția de tehnologie străină sub licență. În 1923, la uzina din Harkov, „Kommunar” urmărit, care era moștenitorul modelului german „Hanomag Z-50”, a fost pus în producție. Au fost utilizate în principal în armată pentru transportul pieselor de artilerie până în 1945 (și mai târziu).
În 1924, fabrica din Leningrad „KrasnyPutilovets "(viitorul Kirovsky) a stăpânit producția unei companii" americane "ieftine și simplu constructive" Fordson ". Tractoarele vechi din URSS ale acestui brand s-au dovedit destul de bine. Au fost superioare în performanță atât Zaporozhets, cât și Kolomenets. Motorul cu kerosen al carburatorului (14,7 kW) a dezvoltat o viteză de până la 10,8 km / h, puterea pe cârlig fiind de 6,6 kW. Cutia de viteze este cu trei trepte. Modelul a fost produs până în 1932. De fapt, aceasta a fost prima producție pe scară largă a acestei tehnici.
A devenit evident că pentru a asigura fermele colectivetractoare productive, este necesar să se construiască fabrici specializate care să combine știința, birourile de proiectare și facilitățile de producție. F. E. Dzerzhinsky a devenit inițiatorul proiectului. Conform conceptului, noile întreprinderi au fost planificate să fie echipate cu echipamente moderne și să producă în masă modele ieftine și fiabile pe roți și tracțiune pe șenile.
Prima producție pe scară largă de tractoare dinURSS a fost înființată la Stalingrad. Ulterior, capacitățile uzinelor din Harkov și Leningrad au fost extinse semnificativ. Întreprinderi mari au apărut în Chelyabinsk, Minsk, Barnaul și alte orașe ale URSS.
Stalingradul a devenit un oraș în care au construit de la zeroprima mare unitate de tractoare. Datorită poziției sale strategice (la intersecția aprovizionării cu petrol din Baku, metal Ural și cărbune Donbass) și prezenței unei armate de forță de muncă calificată, a câștigat concursul de la Harkov, Rostov, Zaporojie, Voronej, Taganrog. În 1925, a fost adoptat un decret privind construcția unei întreprinderi moderne, iar în 1930 legendarele tractoare cu roți ale mărcii URSS STZ-1 au ieșit de pe linia de asamblare. În viitor, aici a fost produsă o gamă largă de modele cu roți și șenile.
Perioada sovietică include:
În 2005, uzina de tractoare Volgograd (fosta STZ) a fost declarată în faliment. VgTZ a devenit succesorul său legal.
Tractoare cu șenile ale URSS la mijlocul secolului XXs-a răspândit, în numărul de modele le-a depășit pe cele cu roți. Tractorul DT-54, produs în anii 1949-1979, este un exemplu excelent de utilaje agricole de uz general. A fost produs la uzinele din Stalingrad, Harkov și Altai cu un total de 957.900 de unități. A „jucat” în multe filme („Ivan Brovkin pe sol virgin”, „A fost în Penkovo”, „Kalina Krasnaya” și altele), instalat ca monument în zeci de așezări.
Motorul mărcii D-54 este în linie, cu patru cilindri,în patru timpi, răcit cu lichid, montat rigid pe cadru. Numărul de rotații (putere) al motorului este de 1300 rpm (54 CP). Cutia de viteze cu trei trepte cu cinci trepte și ambreiajul principal este conectată printr-o transmisie cardanică. Viteza de lucru: 3,59-7,9 km / h, forța de tragere: 1000-2850 kg.
Construcția KhTZ lor.Sergo Ordzhonikidze a început în 1930 la 15 kilometri est de Harkov. În total, a durat 15 luni pentru a construi gigantul. Primul tractor a părăsit linia de asamblare pe 1 octombrie 1931 - era un model împrumutat al fabricii din Stalingrad SKHTZ 15/30. Dar sarcina principală a fost crearea unui tractor casnic de tip Caterpillar cu o capacitate de 50 de cai putere. Aici, echipa designerului P.I. Andrusenko a dezvoltat o unitate diesel promițătoare care ar putea fi instalată pe toate tractoarele cu șenile din URSS. În 1937, fabrica a lansat o serie de modele cu șenile modernizate bazate pe SKHTZ-NATI. Inovația principală a fost un motor diesel mai economic și în același timp mai eficient.
Odată cu începutul războiului, compania a fost evacuată înBarnaul, unde a fost creată fabrica de tractoare Altai. După eliberarea Harkovului în 1944, producția a fost reluată în același loc - legendarele tractoare ale URSS, modelul SKHTZ-NATI, au intrat din nou în serie. Principalele modele de KhZT din perioada sovietică:
În anii 70, un radicalreconstrucție, producția nu s-a oprit în același timp. Accentul a fost pus pe producția de "vehicule de trei tone" T-150K (cu roți) și T-150 (cu șenile). Energeticul T-150K din studiile din SUA (1979) a arătat cele mai bune caracteristici dintre analogii mondiali, demonstrând că tractoarele erei sovietice nu erau inferioare celor străine. La sfârșitul anilor 80, au fost dezvoltate modelele KhTZ-180 și KhTZ-200: sunt cu 20% mai economice decât seria 150 și cu 50% mai productive.
Tractoarele URSS erau renumite pentru fiabilitatea lor.Deci, tractorul universal de mare viteză T-150 (T-150K) și-a câștigat o bună reputație. Are o gamă largă de aplicații: transport, construcții de drumuri, câmpuri agricole. Este încă folosit pentru transportul mărfurilor pe terenuri dificile, în munca pe câmp (arat, decojit, cultivat etc.), în lucrări de terasament. Capabil să transporte remorci cu o capacitate de încărcare de 10-20 tone. Pentru T-150 (K), a fost special dezvoltat un motor diesel cu 6 cilindri răcit cu lichid turbocompresor.
Caracteristicile tehnice ale T-150K:
Fondată de MTZ la 29 mai 1946 și este consideratăpoate cea mai de succes întreprindere din acest moment, după ce și-a păstrat capacitățile încă din vremea URSS. La sfârșitul anului 2013, peste 21.000 de persoane lucrau aici. Fabrica deține 8-10% din piața mondială a tractoarelor și este strategică pentru Belarus. Produce o gamă largă de vehicule sub marca Belarus. Până la prăbușirea Uniunii Sovietice, au fost produse aproape 3 milioane de echipamente.
În 1960, a început o reconstrucție pe scară largăPlanta Minsk. În paralel cu instalarea de echipamente noi, proiectanții au lucrat la introducerea modelelor promițătoare de tractoare: MTZ-50 și MTZ-52 mai puternic cu tracțiune integrală. Au intrat în serie, respectiv, în 1961 și 1964. Din 1967, modificarea urmărită a T-54V a fost produsă în diferite modele. Dacă vorbim despre tractoarele neobișnuite ale URSS, atunci acestea pot fi considerate modificări ale MTZ-50X cultivate cu bumbac cu roți față împerecheate și gardă la sol crescută, care au fost produse din 1969, precum și MTZ cu pantă abruptă 82K.
Următoarea etapă a fost linia MTZ-80 (din 1974an) - cea mai masivă din lume și modificări speciale MTZ-82R, MTZ-82N. Începând cu mijlocul anilor 80, MTZ a stăpânit echipamente de peste o sută de cai putere: MTZ-102 (100 CP), MTZ-142 (150 CP) și mini-tractoare de mică putere: 5, 6, 8, 12, 22 l . cu.
Tractorul cu șenile cu șenile este diferitdimensiune compactă, ușurință în operare și reparații. A fost utilizat pe scară largă în agricultură în URSS și în țările Pactului de la Varșovia. Scop - lucrați cu un plug și alte accesorii. Din 1950, a fost produsă o modificare a KDP-35, care s-a remarcat printr-o lățime mai mică a șinelor, o șină mai largă și o gardă la sol crescută.
Motor suficient de puternic D-35, respectiv,a dat 37 de litri. cu., cutia de viteze avea 5 pași (unul în spate, cinci înainte). Motorul s-a remarcat prin economia sa: consumul mediu de motorină pe hectar a fost de 13 litri. Rezervorul de combustibil a fost suficient pentru 10 ore de lucru - a fost suficient pentru a ară 6 hectare de teren. Din 1959, modelul a fost echipat cu o unitate de putere modernizată D-40 (45 CP) și o viteză crescută (1600 rpm). S-a îmbunătățit și fiabilitatea trenului de rulare.
Vorbind despre tractoarele URSS, este imposibil să te deplaseziistoria uzinei de la Chelyabinsk, care a adus o contribuție semnificativă la producția de echipamente civile, iar în timpul celui de-al doilea război mondial a devenit o forjă de tancuri și „tunuri autopropulsate”. Faimosul ChTZ a fost construit într-un câmp deschis, departe de autostrăzi, folosind pioane, bare și lopeți. Decizia de a construi a fost luată în mai 1929 la cel de-al 14-lea Congres al Sovietelor din URSS. În iunie 1929, Leningrad GIPROMEZ a început să lucreze la proiectul fabricii. Proiectarea ChTZ a fost realizată luând în considerare experiența întreprinderilor americane de automobile și tractoare, în principal Caterpillar.
Din februarie până în noiembrie 1930 a fost construit șia fost pusă în funcțiune o fabrică pilot. Acest lucru s-a întâmplat la 7 noiembrie 1930. ChTZ a fost fondată pe 10 august 1930, când au fost puse primele baze ale turnătoriei. La 1 iunie 1933, primul tractor cu șenile al lucrătorilor din Chelyabinsk - „Stalinets-60”, a intrat pe linia de pregătire. În 1936, au fost produse peste 61.000 de tractoare. Acum este un tractor retro al URSS, iar în anii 30 modelul S-60 a depășit analogii fabricilor din Stalingrad și Harkov cu aproape două ori în performanță.
În 1937, pe parcurs, după ce a stăpânit producția de motoare dieselS-60, fabrica a trecut la producția de tractoare S-65 mai economice. Un an mai târziu, acest tractor a primit cel mai mare premiu „Grand Prix” la o expoziție de la Paris și a fost folosit și pentru filmarea filmului sovietic cult „Tractor Drivers”. În 1940, uzina de tractoare Chelyabinsk a primit ordinul de a trece la producția de produse militare - tancuri, unități autopropulsate, motoare, piese de schimb.
În ciuda greutăților din timpul războiului,constructorii de tractoare nu au uitat de afacerea lor preferată. A apărut gândul: de ce să nu folosim experiența americanilor? Într-adevăr, în Statele Unite în timpul războiului, producția de tractoare nu s-a oprit. Analiza a arătat că D-7 este cel mai bun model de tractoare americane. În 1944, a început dezvoltarea documentației și proiectării.
După 2 ani, concomitent cu reconstrucțiauzină, la 5 ianuarie 1946, a fost produs primul tractor S-80. Până în 1948, restructurarea întreprinderii a fost finalizată, au fost produse 20-25 de unități de vehicule pe șenile pe zi. În 1955, birourile de proiectare au început să lucreze la crearea unui nou tractor S-100 mai puternic și au continuat lucrările de creștere a durabilității tractorului S-80.
Modele:
La sfârșitul anilor 50, sarcina a fost stabilită:pentru proiectarea și fabricarea prototipurilor unui tractor cu o capacitate de 250 cai putere pentru testare. Încă de la primii pași, autorii noului model au abandonat căile tradiționale și binecunoscute. Pentru prima dată în practica construcției de tractoare sovietice, au creat o cabină sigilată și confortabilă, cu aer condiționat. Șoferul putea conduce o mașină grea cu o mână. Rezultatul este un excelent tractor DET-250. Comitetul Consiliului VDNKh al URSS a acordat uzinei pentru acest model o medalie de aur și o diplomă de gradul I.
Desigur, nu toate sunt pe listă.plante tractoare. Au fost produse și se produc și tractoare din URSS și Rusia la Altai (Barnaul), Kirovsky (Petersburg), Onezhsky (Petrozavodsk), Uzbek (Tașkent) TZ, în Bryansk, Vladimir, Kolomna, Lipetsk, Moscova, Cheboksary, Dnepropetrovsk ( Ucraina), Tokmak (Ucraina), Pavlodar (Kazahstan) și alte orașe.
