Vehicul armatei sovietice cu tracțiune integrală,GAZ-64 (fotografii de mai jos) a fost dezvoltat în primăvara anului 1941. Mașina s-a remarcat printr-o unificare largă a șasiului, componentelor și ansamblurilor, ceea ce a făcut posibilă stabilirea producției de masă a modelului în timp record. GAZ-64 a fost primul vehicul off-road de producție internă și a fost destinat personalului de comandă de toate nivelurile din Forțele Armate ale URSS.
Pe lângă funcția principală - transportofițeri, sergenți și maiștri - mașina a fost folosită ca tractor ușor pentru redistribuirea pieselor de artilerie de calibru mic. De asemenea, GAZ-64 ar putea transporta până la opt personal în spate pe o distanță scurtă. Astfel, mașina ar putea transporta pistolul din loc în loc, împreună cu echipajul și comandantul, în câteva minute.
Mașina are un trecut care disparerădăcini în anii de dinainte de război. În 1940, șeful Direcției Tehnice a Armatei Roșii a citit un articol despre viitoarea lansare a vehiculului american jeep-to-teren „Bantam-S40”. Generalului i-a venit ideea de a produce același vehicul de teren autohton pentru armata sovietică. Și-a împărtășit gândurile cu comisarul poporului V. A. Malyshev, care la acea vreme era responsabil de inginerie grea. Ideea a fost susținută și dezvoltată.
„Bantam” a fost luat condiționat ca bază, pe baza eiau creat un GAZ-64 cu un ecartament îngust și propriii parametri ai corpului. Jeep-ul sovietic diferă de omologul american atât de mult încât nu puteau exista plângeri cu privire la copiere. Astfel, un model complet independent a intrat în dezvoltare.
Jeep sovietic GAZ-64, a cărui istoriedurează o perioadă semnificativă de timp, a fost creat la două fabrici, Gorki și NATI. Specificațiile au fost strict reglementate de la bun început. Lungimea, calea și greutatea urmau să rămână neschimbate. Dispunerea corpului superior a fost dezvoltată ținând cont de instalarea de arme ușoare de calibru mic, mitraliere și un tun de 30 mm. Atenția sporită a dezvoltatorilor s-a concentrat pe asigurarea funcționării bune a SUV-ului, astfel încât trăgătorul să poată efectua foc țintit din mers.
Crearea unui jeep domestic a avut loc subconducerea designerului senior V. A. Grachev. El s-a asigurat că noua mașină era cât mai unificată cu modelele sovietice existente GAZ-MM și GAZ-61, care ulterior au facilitat foarte mult lansarea „șaizeci și patrulea”. Primele teste la un teren de antrenament militar au dat rezultate operaționale bune, dar tehnologiile de asamblare trebuiau îmbunătățite. Autoturismul a fost demontat și s-a efectuat o analiză amănunțită a stării pieselor.
S-a concluzionat fără echivoc că prototipuls-a dovedit a fi complex din punct de vedere tehnologic. Astfel, s-a decis suspendarea producției în serie. Declanșarea războiului și-a făcut propriile ajustări, iar producția GAZ-64 a trebuit să fie începută deja în timpul evacuarii. Cu toate acestea, vehiculele au fost furnizate în cantități suficiente armatei active și au fost folosite cu succes pe fronturile celui de-al Doilea Război Mondial.
Modelul GAZ-64 a fost creat pe baza GAZ-61, înversiunea scurtată. Diferența de lungime a fost de 755 de milimetri, datorită cărora noul SUV a devenit mai manevrabil și mai stabil. Ampatamentul scurt a făcut posibilă eliminarea arborelui cardan intermediar, care a creat anumite probleme la asamblarea mașinii.
Ansamblul de direcție, sistemul de frânare, puntea față, arcurile din spate și cutia de transfer au fost împrumutate de la modelul GAZ-61. De la GAZ-MM au luat motorul și cutia de viteze după rafinamentul acesteia.
Motorul a trebuit ridicat din cauza mareluiamplasate stanțele și suporturile cadrului, în timp ce centrul de greutate al părții frontale a mașinii s-a deplasat înainte și în lateral. Cu toate acestea, dezechilibrul care a apărut a fost nesemnificativ, iar designul nu a fost schimbat.
Inițial, capacitatea de cross-country a vehiculului de teren a plecatmult de dorit din cauza modelului imperfect al benzii de rulare. Lipsa de anvelope speciale de teren i-a forțat pe asamblatori să folosească anvelope de iarnă obișnuite de 16 inci, care s-au dovedit a fi ineficiente atunci când conduc în zone umede. Mai târziu, a fost organizată producția de anvelope speciale pentru GAZ-64 cu un model „herringbone”.
Punctul slab al primului SUV sovietica existat un design cu arc de suspensie față. Foile eliptice utilizate în amenajarea podului s-au caracterizat printr-o rigiditate excesivă, ceea ce a cauzat ruperea. Cu toate acestea, suspensia a avut și puncte forte - degete puternice stăteau la capetele pachetului de arcuri, nu trebuiau demolate. O mașină nouă, în special de tip off-road, nu poate fi ideală din punct de vedere structural; necesită îmbunătățire constantă.
Următorul dezavantaj al șasiului mașiniiGAZ-64 a devenit „galopând” atunci când conducea pe teren accidentat. Din cauza acestei caracteristici, mașina a fost supranumită „capra”. Efectul a fost cauzat, în primul rând, de un ampatament extrem de scurtat, precum și de amortizoare cu acțiune simplă selectate necorespunzător. După eliminarea tuturor deficiențelor, cursul mașinii s-a echilibrat.
Modelul GAZ-64, al cărui design nu esteprezintă o dificultate deosebită, în ansamblu a îndeplinit cerințele de funcționare în condițiile de teren din timp de război. Motorul nu s-a defectat aproape niciodată, a funcționat stabil chiar și pe benzină cu octanism scăzut și a dezvoltat o putere suficientă. Transmisia, arborele cardanic, podurile și mecanismul de transfer erau, de asemenea, fiabile și nepretențioase în funcționare.
Designul vehiculului de teren este cadru.Caroseria unui jeep militar de producție internă avea un design destul de rațional, de tip deschis, cu patru locuri. În partea din spate a cabinei adăposteau arme ușoare de calibru mic, muniție și un walkie-talkie. Pentru a părăsi rapid mașina, ușile au fost desființate, iar la marșuri forțate lungi, ușile au fost închise cu perdele speciale de pânză. Copertina superioară de cea mai simplă formă a fost întinsă peste arce, sticla a fost montată în rame metalice în pereții laterali.
Parbrizul s-a pliat înainte șifixat pe capotă. Astfel, caroseria mașinii era complet deschisă din toate părțile. Cadrul era format din panouri plate, colțuri și părți longitudinale. Capetele au fost închise cu margine tubulară. Sudarea pentru conectarea părților individuale ale cadrului a fost folosită numai la fața locului.
La începutul lui august 1941, primullot de vehicul de teren, iar până la sfârșitul anului au strâns 600 de exemplare, ceea ce nu era deloc rău pentru vreme de război. Pe lângă „caprele” pentru personalul de comandă, mașinile blindate BA-64 au fost produse pe șasiul GAZ-64, numărul lor până în vara anului 1943 a ajuns la 3900 de unități. Din 1942, fabrica producea în principal vehicule blindate. Șoferii din Gorki au găsit chiar o oportunitate de a moderniza modelul existent și, pe baza acestuia, au creat BA-64B cu o cale extinsă, după care mașina a încetat să se răstoarne. Modelul GAZ-64, a cărui producție a fost întreruptă în 1943, a fost cel mai bun transport auxiliar în timp de război.
Concomitent cu mașina blindată, a fost lansată BA-64Bproducția de masă a GAZ-67, care a devenit un succesor îmbunătățit al „șaizeci și patrulea”. Noul model se deosebea de predecesorul său printr-o grilă mai elegantă, deși acest lucru nu contează pentru un vehicul militar. Farurile erau amplasate în niște niște speciale și puteau fi reglate manual în toate direcțiile.
Greutatea și parametrii globali:
Mașina GAZ-64 este găsită în prezentextrem de rare, tot mai multe vehicule de teren GAZ-69 de producție postbelică se întâlnesc pe drumuri. Cea mai mare similitudine a celui de-al 64-lea poate fi urmărită la modelul GAZ-67. Din acesta din urmă, puteți face reglajul predecesorului său. Singura diferență este grila și volanul cu patru spițe.
Pentru a face GAZ-64 cu adevărat rar,trebuie să găsești cauciucul original cu o marca Ya-13 în schelet adânc. Aceasta este o sarcină descurajantă, deoarece există doar câteva astfel de anvelope. Puteți instala anvelope de la „Willis”, omologul american.
Mașina este, de asemenea, de interes pentru colecționarii de copii în miniatură. Modelul 1:43 GAZ-64 este visul multor colecționari de modele rare.
În iunie 2010, Hongwell Toys Limited a lansat o copie exactă a GAZ-64 la scara 1:43 cu o copertă retractabilă, în patru culori - kaki, verde, nisip, frasin.
