În 1987, la Salonul Auto de la Paris, a fost prezentată pentru prima dată motocicleta Suzuki gsx 600 Katana pentru turism sportiv. Modelul a fost poziționat drept cea mai bugetară bicicletă GSX pentru piața externă.
Suzuki Katana 600 a fost asamblat pe oțelcadru în formă de tub, echipat cu un motor răcit cu ulei, transmisie cu șase trepte și suspensii reglabile. Motocicleta s-a distins printr-o greutate semnificativă a bordurii care depășea 229 kg.
În primii ani de producție, Suzuki Katanapăreau să nu fie complet lipsite de ambiguitate, cu alte cuvinte, existau probleme cu carburatorii și materialele folosite. Cu toate acestea, treptat, toate deficiențele au fost eliminate, iar procesul de asamblare s-a îmbunătățit.
Motocicleta Suzuki Katana 600 GSX a fost produsă până în 2006, apoi a fost înlocuită de modelul mai modern „650F”. Noua versiune a devenit intermediară, precedând „Katana 750 F”.
La sfârșitul anilor 70 ai secolului trecut este amintitabsența motocicletelor sportive pe piață, la acea vreme erau produse doar modele de drum. Mașinile americane de mare viteză abia începeau să se dezvolte. Inginerii companiei japoneze „Suzuki” au luat deja motocicleta pe două roți grele Suzuki GSX-1100, iar pe baza sa au creat modelul Suzuki GSX-1100F. Am redus cât mai mult greutatea vehiculului și am crescut semnificativ manevrabilitatea acestuia. Cu toate acestea, puternicul motor greoi a rămas, iar „Katana” (așa cum a fost numită noua bicicletă) a devenit disproporționată în ceea ce privește puterea și greutatea reală.
Mai mult, a fost creată o linie de turnee sportive „Katana”, care a început să fie produsă ca Suzuki Katana GSX 600, cu un motor de 599 metri cubi de volum de lucru.
Până la începutul anilor 90, motocicletele Katana arătauca un vehicul rutier obișnuit, cu un rezervor de combustibil poziționat înalt și un scaun drept. În curând au apărut schimbări în exteriorul bicicletei: la început, motorul a fost complet acoperit de carouri, scaunul a trecut fără probleme în aripa din spate și a fost ridicat brusc într-un unghi mare. Astfel, așteptările mult-așteptate ale curselor sportive au apărut sub pretextul Suzuki Katana.
Cu toate acestea, pentru ca o motocicletă de la un „constructor de drumuri” să se transforme într-o bicicletă sportivă cu drepturi depline, o schimbare a datelor externe nu a fost suficientă. A fost necesară o modernizare radicală a întregii părți tehnice.
Frontul 45 a fost instalat pe motocicletăFurcă telescopică inversă milimetrică cu mecanism amortizor. Suspensia din spate a fost o structură de pendul armat cu un monoshock.
S-au lucrat mult cu kiturile de corp din plastic. Locația lor depindea de cum ar arăta motocicleta în ceea ce privește designul.
Întreaga față a placării de plastic eraeste realizat sub forma unui profil tehnologic complex, care adăpostește faruri gemene, semnale de rotație și parbriz. Partea inferioară a trusei a caroseriei a acoperit partea superioară a motorului și a continuat spre scaun. Rezervorul de gaz a rămas neacoperit.
Setul de caroserie numărul doi a acoperit complet întreaga parte inferioară a motorului și parțial furca din spate. În cele din urmă, o a treia trusă de caroserie din plastic a mascat rama și conducta.
GSX Katana 750 F îmbunătățit a fostprezentat în 1988 și produs până în 2004. Motocicleta a fost echipată cu un motor cu patru cilindri în linie răcit cu ulei, descărcat și reglat pentru o tracțiune optimă la turații medii și joase.
Prima generație a modelului Katana 750F a fost produsă între 1988 și 1997, cu un motor de 106 CP. Designul motocicletei era deja învechit și a necesitat o restyling profundă.
"Katana 750F" a doua generație radicala schimbat aspectul, a dobândit un design mai modern. Motorul a redus puterea puțin și deja producea 93 CP. la șaizeci și șase de newtonometri de cuplu.
În Rusia, motocicleta a doua generație a devenit cea mai marepopular pentru că aspectul bicicletei a dat impresia unei motociclete ultra-moderne. În plus, performanțele motorului au fost îmbunătățite semnificativ.
Katana 750F primește un nou cadru de oțelprofil tubular întins, în special puternic, dar suficient de flexibil. Suspensiile au fost instalate eficient cu ajustări simple, ceea ce a oferit motociclete proprietăți suplimentare de absorbție a șocurilor.
Monoshock-ul suspensiei spate a fost reglat în interioro gamă destul de largă, rămânerea suspensiei din față cu un diametru de 45 mm a avut un efect stabilizator asupra neregulilor mici ale carosabilului, astfel încât mașina să meargă lin și cu viteză bună. Caracteristicile tehnice ale "Katana 750 F" coincid practic cu cele ale "Katana 600", motocicletele diferă doar în volumul rezervorului de combustibil (20,5 litri pentru "Katana 750 F" față de 20 litri pentru "Katana 600").
Câțiva parametri distinctivi ai modelului "Katana 750 F":
În caz contrar, Katana 600 și Katana 750 sunt identice.
Proprietarii Suzuki gsx Katana, recenzii care sunt pozitive, reținețicalități bune de mare viteză ale motocicletei, durata de viață semnificativă a motorului și fiabilitatea șasiului. Modelul a fost întrerupt, dar există încă suficiente exemplare în stare bună pe piața secundară. Cererea este menținută stabil în costul de 80 - 140 mii de ruble, iar motocicletele în perfectă stare tehnică sunt estimate la peste 200 de mii.
