Теперешнее купе Ниссан (в Америке этот автомобиль are un indice de 240sx, iar în Japonia este cunoscut ca Nissan Silvia) este predecesorul lui Datsun din generația a șasea. În general, această mașină nu sa schimbat prea mult. Aspect luminos, conduceți pe roțile din spate.
În Europa, numai Nissan 200SX cuun motor de turbine cu două sute de forțe, proiectat pentru o capacitate de doi litri. Diferența spate - cu blocare automată parțială. Se pare perfect Nissan 240SX s13. Firul îngust, puțin înclinat, o capotă alungită, o extensie mare pe partea din spate - o mașină care caută înainte.
Spiritul sportului Nissan 240SX este simțit șiîn interiorul cabinei, în care scaunele sunt confecționate din piele cu duritate moderată. Vitezometrul este mare și tahometrul, iar șoferul este rotit prin volan. Fasciculul care se ridică la nivelul umărului, sub fereastră, formând în jurul unui șofer și pasager un fel de cadru de putere, trece ușor în panoul din prim plan. Pârghia transmisiei manuale Nissan 240SX în cinci pași, ca și cum joystick-ul jocului de pe computer, se evidențiază în centru.
Cu toate acestea, prima inspecție aduce liderii Nissan 240SX. Poate că, fără nici un motiv, el este cu zece mii de dolari mai scump decât Honda. Dar este prea devreme pentru a trage concluzii despre masina.
Pentru a experimenta masina Nissan 240SX, nu trebuiedoar du-te și du-te la real, inclusiv inclusiv pista de curse. Motorul Nissan-ului este de fapt un motor de doi litri, care este instalat, de exemplu, pe modelul Primera. Dar acum este greu de știut: faze variabile de distribuție a gazelor, turbine, intercooler. Și în cele din urmă - în schimbul primelor o sută treizeci de forțe - două sute douăzeci. Și nu este în planul transversal, ci în planul longitudinal. Nissan trage fara efort si urmeaza pedala de acceleratie fara intrebari.
Până la trei mii de rotații pe minut funcționează motorulordinare. Dar după trei mii cinci sute de revoluții pe minut - cu accelerarea nucleului, plecând de la pistol. Și după cinci mii cinci sute de revoluții pe minut - din nou o scădere a temperamentului. Motorul este tensionat, dar are un sens. Dacă nu există plângeri cu privire la controlabilitatea mașinii în modul normal de funcționare (claritatea reacției, prezența feedback-ului), circuitul sportiv te face să te uiți la Nissan 200 SX diferit. Mașina este dificil de controlat de îndată ce una dintre axe intră în modul alunecător.
Nu precizați pericolul primelor momente.În prezența tracțiunii, mașina se deplasează treptat spre partea exterioară a rândului. În primul rând, mașina cu roțile din față părăsește colțul. Pentru a-l ține pe drum, șoferul încearcă să provoace deplasarea punții spate, este bine să faceți acest lucru cu un astfel de motor fără prea mult efort.
Dar Nissan 240 SX este suficient în zonăbrusc. Un răspuns și mai neașteptat poate fi obținut pentru acțiunile corective. Este destul de dificil, aproape ireal, fără a provoca o a doua îndoire a mașinii, pentru a face o ajustare a derapajului. Ritmul manevrelor Nissan este de așa natură încât este dificil să prindeți traiectoria veche: este necesar să vă deplasați la câțiva metri de traiectoria originală, restabilind stabilitatea. În aceste moduri, Nissan 240SX are nevoie de o ingeniozitate delicată și destul de rapidă în timp ce conduce.
