În primăvara anului 1936, în curtea MoscoveiDouă mașini au intrat în Kremlin, aspectul lor amintește de Buick și Packard americani într-o sticlă. Acestea au fost copii de pre-producție ale primei mașini executive sovietice, ZiS-101. Datorită faptului că designerii autohtoni nu aveau experiență în proiectarea mașinilor din această clasă, asemănarea cu progenitorii de peste mări nu a fost doar externă: aspectul, precum și multe componente și ansambluri au fost copiate de pe Buick. Cu acest model a început producția la Uzina de Automobile Stalin din Moscova, pe lângă camioane, și mașini reprezentative. Apropo, deși prima limuzină sovietică nu a intrat în vânzare gratuită publicului (până la începutul anilor 60, mașinile nu erau vândute proprietarilor privați), ea putea fi primită ca recompensă sau câștigată la loterie.
Odată cu începutul Marelui Război Patrioticproducția de autoturisme la ZiS a fost întreruptă și reluată abia în 1945 victorios, când a început să fie produs modelul ZiS-110. După moartea lui Stalin și venirea la putere a lui NS Hrușciov, fabrica a fost numită după I.A.Likhachev în 1956 și, în consecință, numele mașinilor s-a schimbat în ZiL-110. În 1958, a început să fie produs un nou model, ZIL-111. Aceasta a stabilit tradiția când fiecare nou secretar general al Comitetului Central al PCUS și-a primit propria limuzină. Domnia lui Leonid I. Brejnev s-a întins timp de 18 ani și a primit trei modele simultan: ZIL-114, 117 și 115, acesta din urmă și-a schimbat curând indicele în conformitate cu noul GOST pentru ZIL-4104.
După moartea lui L.I.Brejnev și alegerea la cel mai înalt post guvernamental în noiembrie 1982 de către Yu. V. Andropov, conducerea fabricii de automobile din Moscova a decis să nu rupă tradiția, în ciuda faptului că nu trecuseră nici măcar patru ani de la un nou model, ZIL -4104, a început să fie produs. Prin urmare, s-a decis modernizarea mașinii deja produse. Vehiculul a fost numit ZIL-41045.
Din punct de vedere structural, ZIL-41045 și-a repetatpredecesor. Baza șasiului era formată dintr-un cadru sudat cu bare cu secțiune cutie. Sistemul de direcție avea un servomotor hidraulic. Suspensie față - bară de torsiune independentă pe brațe, spate - dependentă de arcuri longitudinale semi-eliptice asimetrice. Stabilitatea laterală a mașinii a fost asigurată de stabilizatori. Sistemul de frânare este cu dublu circuit, cu un vid și două amplificatoare hidraulice de vacuum.
Motor cu opt cilindri în formă de V, cu un unghi de cambra de 90despre... Ca combustibil a fost folosită benzina A-95.Sistemul de aprindere era cu un circuit de urgență redundant, ceea ce îi sporea fiabilitatea, iar mașina avea și două baterii puternice. Transmisia cu tracțiune spate a constat dintr-o cutie de viteze automată cu trei trepte cu un convertor de cuplu. Roțile erau echipate cu discuri de șaisprezece inci și anvelope speciale care îți permiteau să te deplasezi cu o roată perforată. Caroseria este un clasic, cu patru uși, de tip „limuzină”, cu un minim de diverse elemente decorative. Salonul a fost dotat cu sistem audio incorporat si aer conditionat. Scaunele din rândul din față erau separate de habitaclu printr-un despărțitor, la care a căzut jumătatea superioară de sticlă. Culoarea în care a fost vopsit ZIL-41045 este neagră.
Deoarece ZIL-41045 a fost destinat călătoriiloroficiali sovietici de rang înalt, apoi s-a acordat o atenție deosebită decorațiunii interioare a mașinii. Podeaua era acoperită cu un covor special de lână de culoarea broaștei testoase, care făcea praful și murdăria invizibile. Tapițeria scaunelor și ușilor a fost realizată din mohair olandez de culoarea tutunului, cum ar fi cea a lui ZIL-41045, a cărui fotografie este prezentată în articol.
Cu toate acestea, la cererea unui anumit client, au existatalte opțiuni: de exemplu, mașina care deservește ministrul apărării al URSS Ustinov D.F. avea un interior bej deschis. Scaunele din față sunt din piele, de la bivolul argentinian. Unele mașini erau echipate cu un telefon de comunicații guvernamentale și echipamente speciale secrete. Primul ZIL-41045 a fost fabricat în 1983 și a intrat în soldul Garajului cu destinație specială, care deservește călătoriile secretarului general al Comitetului Central al PCUS. Cu toate acestea, Yu. V. Andropov nu a folosit noua mașină pentru mult timp. În februarie 1984, această postare a fost preluată de K. U. Chernenko, iar în martie 1985 - de M. S. Gorbaciov. Datorită scurtității mandatului lui Konstantin Ustinovich la putere, acesta nu a primit „propria” limuzină, iar următorul model - ZIL-41047 - a apărut abia în 1985. Astfel, M.S.Gorbaciov, care a devenit ultimul secretar general al unei țări mari, a putut conduce cel mai recent model de mașini reprezentative ale fabricii de automobile din Moscova ZiL.
