Ulei (sintetic) 5W30 în țara noastră pe scară largăeste comună. De ce este preferat de mulți autovehicule și merită să inundă motorul propriei lor mașini? Pentru a obține o evaluare obiectivă, s-au efectuat teste relevante.
Cel mai bun lucru cu privire la calitatea acestui sau acelui uleivor spune teste independente efectuate. Pentru a face acest lucru, specialiștii selectează mai multe tipuri de lubrifianți, supunându-le la diverse teste, derivând și analizând rezultatele, apoi comparându-le unul cu celălalt, determinând cea mai bună marcă de ulei.
Un astfel de test a fost decis să se menținăMașini Ford Focus. Toate mașinile au avut un kilometraj de zece mii de kilometri, capacitatea motorului - 1,6 litri, având 100 de cai putere. Motorul aparține unităților de benzină ieftine și moderne, fără mecanisme complexe asociate. Dispozitivul include un cazan, o curea de distribuție în cureaua de distribuție și patru supape pentru fiecare cilindru.
Printre altele, experimenterii s-au interesat de ce ulei 5W30 este mai bun: sintetic sau semisintetic. Prin urmare, următoarele două mărci au fost selectate cu ambele baze:
Toate lubrifianții specificați înainte de testare au fost testați în laborator.
A fost testată la o sută de gradeulei de motor. Sintetice 5W30 și semi-sintetice au arătat rezultate diferite, deși diferența era mică. Shell lubrifiantul sa dovedit a fi cel mai gros, iar G-Energy este cel mai fluid. Aditivii anumitor probe au fost foarte diferiți. Toate uleiurile de calciu conțin 2000 mg / kg și zinc cu fosfor 1000 mg / kg fiecare. În același timp, Shell avea numai 1350 mg / kg de calciu, în timp ce G-Energy avea chiar mai puțin, doar 750 mg / kg. Prin urmare, în primul grup a existat un conținut ridicat de alcalii, cu o mare parte din aditivii detergenți și antioxidanți. Castrol avea cea mai mare cantitate de alcalii, iar Shell avea cel mai mic.
Testele au fost efectuate în mod ciclic, fiecaredin care a durat până la oră. Condițiile meteorologice pentru toate mașinile au fost aceleași. Autovehiculele s-au mutat la o viteză de 130 de kilometri pe oră la șase mii de revoluții. Un astfel de regim a fost urmat de o jumătate de săptămână.
Un test separat a constat în trecerea la ralanti timp de trei ore, după care au condus câțiva kilometri și au mai rămas o oră cu motorul pornit.
Ca urmare a unui test de noua saptamanisa dovedit că mașinile au călătorit la 10.000 de kilometri, au pornit motorul de 45 de ori pentru unul rece și de 72 de ori pentru unul fierbinte. Motoarele au lucrat timp de o sută de ore într-o sarcină de 6000 rotații pe minut și 54 de ore în gol.
Astfel, sa dovedit a fi un mod foarte greu. Prin urmare, în loc de douăzeci de mii de kilometri, prevăzut în manualul de întreținere, timpul de trecere a fost redus la 10.000 kilometri.
Întunecarea tuturor fluidelor lubrifiante observatedupă două și jumătate de mia de kilometri. Acest lucru sugerează bune calități de spălare ale tuturor probelor - curățenia este păstrată sub capacele supapelor. Diferența a fost semnificativă atunci când lucrați la temperaturi scăzute. Cu un îngheț de douăzeci de grade, lichidul de pe jojă a picurat ușor de la toate mărcile, cu excepția lui Castrol. Problemele legate de lansarea niciunui eșantion nu au apărut nici măcar la o temperatură scăzută sub 27 de grade.
Deșeurile au fost după cum urmează.Prima completare a luat semisinteticele Mobil deja după 4,8 mii kilometri, iar după 8 mii kilometri - din nou. Celelalte semi-sintetice Total, de asemenea, nu au rămas prea mult în urmă. La reîncărcare au fost luați aproximativ doi litri pentru fiecare ulei. Sintetice 5W30 a arătat mult mai puțin. Marcile Castrol si Zeke au luat 1,4 litri iar Shell 1,23 litri, iar Total a luat 1,9 litri. Acest rezultat sugerează că rularea pe sintetice poate fi mai mare decât la semisintetice.
Toate vehiculele au fost alimentate cu combustibil pe unastații și numai benzină de înaltă calitate. Consumul de combustibil a fost aproape la fel. Dar cele mai economice rezultate au arătat petrol (sintetic) 5W30 "G-Energy", și deșeuri - Shell. Diferența, totuși, a fost destul de minimă, până la 3%.
Principalul lucru este că toate uleiurilea fost observat un efect rezistent la uzură. Chiar și după ce au fost conduse la cea mai mare viteză, inelele de piston cromate (care sunt supuse celei mai mari uzurări) nu au emis nici un crom în ulei. Conținutul altor metale nu a depășit pragul admis.
Rezumând rezultatele obținute, descoperim că cele mai bune au fost sinteticele uleiului auto 5W30 ale mărcilor "TNK", "Castrol" și "Motul". Shell, G-Energy și Zeke au devenit outsideri aici.
Dar este de remarcat faptul că toate fluidele de lubrifiere au continuat să prezinte calitățile de spălare, chiar și apropiindu-se de pragul final. Viscozitatea la temperaturi ridicate a rămas, de asemenea, în limitele normale.
Semi-sintetice, la rândul lor, a fost invidios stabil: vâscozitatea a scăzut cu doar 3 pătrat mm / s, adică, la fel ca lubrifianții pe bază de sinteză.
Pentru toate caracteristicile importante toate probeleși-au dovedit capacitatea de lucru pentru 20 de mii de kilometri în condiții normale și 10 mii kilometri - cu condiții severe. Ce sa alegeti ulei 5W30? Sintetice (revizuirile și rezultatele testelor obiective confirmă acest lucru) cu un număr mare de bază, care include probele Castrol, TNK și Motul, se vor potrivi în special locuitorilor din adâncurile în care calitatea combustibilului lasă mult de dorit. Din semisintetice, este posibil să le referiți la "Mobil".
Dar, pe de altă parte, semi-sinteticele au cea mai mare deșeu, motiv pentru care costul scăzut nu va fi avantajos în cele din urmă.
Dar, în mod tradițional, a considerat motorul de elităUleiurile Shell și Zeke de 5W30 (sintetice) s-au dovedit a nu fi de fapt cele mai performante. Prin urmare, despre cum să le achiziționați, trebuie să vă gândiți serios, după ce ați cântărit toți parametrii pe care i-au arătat. Pe de o parte, au avut cel mai mic deșeu, aditivi excelenți și bază de petrol, dar pe de altă parte, alimentarea constantă cu combustibili cu conținut ridicat de sulf nu poate conduce la cele mai bune rezultate.
În plus, acea benzină ar trebui turnatăExclusiv la stațiile de benzină dovedite, după terminarea garanției din fabrică, este mai bine să folosiți lubrifianți denumiți SAPS de joasă valoare, care sunt caracterizați printr-un conținut alcalin redus. Încărcarea lor pe neutralizator va fi de zece ori mai mică decât efectul creșterii conținutului de sulf în benzină.
Cea mai bună opțiune este să cumpărați sintetice ieftine, care ar trebui schimbate mai des, adică o dată la 15 mii de kilometri.
