Uzina de automobile Ulyanovsk îndeaproapecooperează cu ZMZ. Acesta din urmă furnizează în mod activ motoarele pe benzină Ulyanovsk. Aceste motoare sunt instalate pe vehiculele comerciale ușoare, în special pe GAZelles. În articol vom lua în considerare motorul UAZ ZMZ-409. Să aflăm care sunt caracteristicile acestui motor. Cititorului i se vor prezenta caracteristicile motorului ZMZ-409, caracteristicile tehnice și caracteristicile reparației acestuia.
Pentru prima dată această unitate de putere a fost publicată înAnul 96. Acesta este un motor pe benzină atmosferic, care s-a remarcat printr-un raport de compresie relativ ridicat și un consum mai mic de combustibil. Cel mai adesea a fost echipat cu un motor ZMZ-409 UAZ Patriot. Dar și acest motor se găsește pe GAZelles și Sables. Anterior, Ulyanovsk a folosit motorul 409 pe Simbir, care a devenit succesorul celui de-al 469-lea UAZ învechit.
Motorul a suferit modificări minore în 2003. Așadar, acum a început să respecte standardele de evacuare Euro-3, datorită catalizatorului instalat și sistemului de arbore cu came îmbunătățit.
S-a luat baza motorului descrisal 405-lea motor de injecție. Noul model are un bloc cilindric din fontă similar. Înălțimea sa este comparabilă cu cel de-al 405-lea motor. Cu toate acestea, designul folosește un arbore cotit modernizat. 409 ZMZ are un mecanism cu o cursă crescută. Dacă pe 405-a avea 86 de milimetri, atunci pe 409 era deja 94. Remarcabil, bielele au rămas aceleași. Multe piese sunt interschimbabile cu motorul 405. Cu toate acestea, pistoanele în sine au un decalaj de 4 milimetri.
Capul blocului, paletul și accesoriile au rămas aceleași.
Și mai multe despre ce caracteristici tehnice are ZMZ-409:
Motorul este proiectat pentru consumul de combustibil cucifră octanică - A92. Greutatea proprie a motorului Zavolzhsky fără atașamente este de 190 kg. Motorul este echipat cu o cutie de viteze manuală cu cinci trepte.
Consumul de combustibil nu este reglementat de producător.Și există motive de înțeles pentru asta. La urma urmei, acest motor este agregat atât pentru mașini, cât și pentru camioane. Deci, pe o mașină UAZ Patriot într-un ciclu combinat, acest indicator, de regulă, este de 16 litri vara și 18 litri în funcționare iarna. Și pe „Pâine” și „Sobol” această cifră este cu 15% mai mare.
Motorul folosește un sistem de lubrifieretip combinat. În total, aici se folosesc 7 litri de ulei. Cu toate acestea, la înlocuire, se pot scurge doar 6 litri. În ceea ce privește tipul de uleiuri, în acest motor pot fi utilizate produse de diferite vâscozități - de la 5W-30 la 20W-40.
Producătorul reglementează timpii de înlocuire a fluiduluitimp de 8 mii de kilometri. De asemenea, uzina de motor Zavolzhsky evidențiază un astfel de parametru precum consumul natural de ulei pe unitatea de kilometraj. Deci, pentru 1 mie de kilometri, acest indicator nu ar trebui să fie mai mare de 100 g (în general, un litru pe completare până la următoarea înlocuire).
Conform datelor teoretice ale producătorului,resursa motorului Zavolzhsky ZMZ-409 este de 150 de mii de kilometri. În practică, numerele diferă semnificativ. Pentru unii proprietari de mașini, motorul se defectează la 100 de mii, în timp ce pentru alții, o revizie majoră are loc abia după 180.
Prima regulă a creșterii resurselor este oportunăînlocuirea consumabilelor. Filtrele de aer și ulei sunt schimbate la fiecare 8 mii de kilometri. Dacă mașina este folosită într-o zonă poluată (prafuită), se recomandă schimbarea elementului de aer de 2 ori mai des.
Odata cu lubrifiantul se schimba si filtrul de ulei.Reglementarea aici este de 7 mii de km, dar nu mai mult de 10 mii de km. Atenție și la culoarea uleiului. Verificați periodic nivelul acestuia, deoarece pierderea naturală de lubrifiant poate fi de până la un litru.
Resursa mecanismului lanțului de distribuție este de 80 de mii de kilometri. Apoi, unitatea începe să se întindă și să emită un sunet caracteristic. Acest lucru afectează negativ funcționarea supapelor și a arborelui cu came.
Dacă acest motor este utilizat pe vehicule comerciale, supraîncărcările trebuie excluse. Motorului descris nu-i plac sarcinile mari.
Destul de ciudat, dar acest motor este încă produs în serie. Acum poate fi găsit pe multe modele UAZ:
În ceea ce privește mașinile GAZ, moderne"Gazelkas" sunt echipate cu motoare "Cummins" sau UMZ-4216 ("Evotek", cu un volum de 2,7 litri). Treptat, ZMZ-409 își pierde din popularitate datorită faptului că are caracteristici tehnice slabe.
De câțiva ani de funcționare, proprietarii de mașinia identificat o listă întreagă de probleme cu acest motor. Primul este întinzătoarea lanțului. Mecanismul se poate bloca. Din acest motiv, motorul va necesita reparații serioase. ZMZ-409, din cauza absenței vibrațiilor, începe să facă zgomot în zona în care se află lanțul. Ca urmare, „pantoful” este distrus și unitatea sare la unul sau mai mulți dinți.
O altă problemă este tendința de supraîncălzire.Acest lucru se confruntă și de proprietarii de mașini cu motorul 405 și 406. Motivul pentru aceasta este un radiator înfundat sau un termostat blocat, motiv pentru care lichidul de răcire circulă doar într-un cerc mic. Antigelul ar trebui schimbat la fiecare 60 de mii de kilometri sau la fiecare 3 ani pentru a evita problemele cu coroziunea internă și, de asemenea, verificați constant sistemul pentru blocaje de aer.
Acum despre consumul de ulei în motorul ZMZ-409.Am trecut în revistă caracteristicile tehnice ale acestui motor și am menționat consumul de ulei „natural”. Producătorul este conștient de această problemă, dar nu a luat nicio măsură pentru a o elimina. Șoferii spun că arzătorul de ulei se află într-un deflector de ulei labirint cu tuburi de cauciuc.
Designul nu este tehnologic.Dacă există un spațiu între placa labirint și capacul supapei, uleiul scapă imediat. Se poate repara? Soluția problemei este acoperirea plăcii de metal cu material de etanșare. Acest lucru nu rezolvă definitiv problema arzătorului de ulei, dar vă permite să reduceți consumul la 500 de mililitri la 8 mii.
Foarte des apar probleme cu cablarea și releele.În acest din urmă caz, se ajunge la punctul în care mașina nu poate fi pornită deloc. Sub capotă sunt releele demarorului și ale pompei de combustibil. Ambele pot „eșua” și în mers (mașina se blochează din cauza întreruperii pompei de combustibil). Soluția problemei este curățarea contactelor. Adesea releul se închide la pământ. Dar pentru o lungă perioadă de timp această procedură nu salvează.
Așadar, am aflat ce caracteristici areZMZ-409. Motorul nu s-a dovedit a fi revoluționar. Acesta este același motor 405 cu aceleași probleme. De aceea, Uzina de Automobile Gorki a refuzat să achiziționeze această unitate de putere.
