Dacă începeți să întrebați oamenii despre popularitateMașini japoneze, puteți fi siguri că mulți dintre ei nu vor ezita să spună că aceasta este Mazda. Mazda 6 GH este, la rândul său, unul dintre cele mai cumpărate modele. Cum poate surprinde și vă rog? Despre aceasta merită să vorbim mai detaliat.
În primul rând, aș vrea să povestescdirect despre gama Mazda. Mazda 6 GH este a doua generație. A apărut în 2007, iar prima a ieșit în 2002. Predecesorul Mazda 6 este modelul cunoscut sub numele de 626 (sau pur și simplu Capella). Prima generație de șase a devenit foarte populară. Această mașină a fost construită pe aceeași platformă ca și Ford Mondeo. Exteriorul mașinii era extrem de atractiv și rafinat. Corpul este expresiv, plin de linii expresive flexibile; inginerii au lucrat la crearea lor de foarte mult timp. A fost realizat extrem de durabil, dar ușor, ținând cont de toate aspectele tehnologice, datorită lor, a fost posibil să se obțină atât efect funcțional, cât și efect vizual. Nu degeaba caracteristicile aerodinamice care distinge actualizarea Mazda 6 sunt considerate una dintre cele mai bune din clasa sa. Eforturile dezvoltatorilor nu au trecut neobservate - imaginea mașinii atrage privirile ca un magnet.
Acum merită spus direct decâtaceastă mașină Mazda diferă de predecesorul său. Mazda 6 GH este construit pe propria sa platformă (spre deosebire de prima generație bazată pe Ford). Mașina a devenit rapid populară și a început să fie livrată pe piața americană. Este adevărat, versiunea pentru cumpărătorii din America de Nord era de dimensiuni diferite și arăta puțin diferită. În plus, versiunile de break nu erau furnizate acolo.
Cum poate acest Mazda, te rog?Mazda 6 GH a devenit mai eficientă și mai dinamică. O linie laterală atrăgătoare se extinde de la luminile din spate scurte de la pupa la arcurile volumetrice din față, care sporesc și mai mult structura atletică. Capătul expresiv al corpului nu poate decât să se bucure. Bara de protecție a Mazda 6 GH arată foarte bine atunci când este asociată cu farurile înguste și cu grila pentagonală originală. Geamurile din spate și din față au devenit mai raționale. Interesant este că Mazda 6 actualizat are cel mai mic coeficient de rezistență. Mașina este foarte stabilă la viteze mari. Și acest lucru a fost realizat datorită unui deflector inovator și a celei mai elaborate și mai atentă protecție a corpului.
Mazda 6 II GH este oferit potențialuluiCumpărători ruși cu trei motoare diferite. Paleta lor este următoarea: 1,8, 2,0 și 2,5 litri. Pentru toate motoarele, sunt disponibile atât mecanice, cât și automate. Există doar patru seturi complete: Base, Touring, Sport și, desigur, Luxury.
În versiunea de bază, mașina are aliaj ușordiscuri, o coloană de direcție care poate fi reglată atât în unghi de înclinare, cât și în întindere. Există, de asemenea, o unitate electrică pentru oglinzi laterale și geamuri. De asemenea, în configurația de bază există un aer condiționat, închidere centralizată (telecomandă), imobilizator, MP3 / CD și 4 difuzoare cu sistem audio.
Modificări mai scumpe au sistemul CF-Net,datorită căruia se obține controlul climatizării, computerului de călătorie și sistemului audio folosind butoanele de pe volan. Există, de asemenea, senzori de lumină și ploaie, oglinzi pliabile electrice.
Și, în cele din urmă, versiunea de top. Are senzori de parcare, alarme antiefracție, un sistem audio puternic Bose, 8 difuzoare excelente, un sistem AFS care controlează farurile bi-xenon.
În 2010, au existat mai multe modificări pe măsură ce generația a fost supusă restilizării.
Sub corpul celei de-a doua generații „șase”ascunde șasiul predecesorului său, care a fost deja testat de timp. Este bine cunoscut tuturor pentru caracterul său sportiv. Motoarele au fost deja menționate mai sus, dar este demn de remarcat faptul că versiunile cu un turbodiesel de 140 de cai putere, al căror volum este de doi litri, sunt încă vândute în Europa. Nu există astfel de versiuni în Rusia.
Apropo, flagship-ul 2.Unitatea de 3 litri a fost înlocuită de un „patru” de 170 de puteri, cu un volum de 2,5 litri. Și acest motor funcționează exclusiv sub controlul mecanicii. Dar baza vine cu un motor de 1,8 litri de 120 de cai putere. Mulți cumpărători sunt mulțumiți de acest Mazda 6 GH. Motorul nu este rău și cel mai important - testat în timp.
Apropo, șasiul a decis experțiireluați și corectați toate greșelile care au fost făcute în timpul creației primei generații. Reglarea tehnică Mazda 6 GH a avut succes: a existat o suspensie independentă pe pârghiile duble paralele și o servodirecție electrică originală. Este interesant faptul că aici motorul electric nu afectează arborele de direcție, ci șina. Această schemă a funcționat bine în cupe-ul RX-8, așa că s-a decis să o folosim și aici.
Salon numit inovator sau revoluționardificil, este axat pe șofer, ceea ce este o veste bună. Deci, locul șoferului este decorat foarte frumos și, ceea ce este important, ergonomic. Toate informațiile de bază pe care trebuie să le știe un șofer sunt afișate pe afișajul multifuncțional situat pe consola centrală. Totul se face cu strictețe, fără niciun fel de bibelouri. Inserțiile netede ale manetei schimbătorului de viteze din lemn și sondele instrumentului arată interesant. S-a decis înlocuirea plasticului gri plictisitor cu inserții de culoare platină. Și experții au plasat butoanele de pe consola centrală mai convenabil și mai logic. Există acum un buton Start / Stop sub mâna dreaptă. Apropo, structura scaunelor din față a fost, de asemenea, schimbată. Rândul din spate este echipat cu un sistem care poate rabata scaunele înainte dacă apăsați un buton dedicat. Acest lucru face mult mai convenabil încărcarea sacilor sau a altor lucruri în portbagaj.
În acest sens, „cei șase” din a doua generație au totulexcelent. Specialiștii au adus siguranța la maximum. Acum, în configurația de bază există un sistem ABS, airbag-uri în cantitate de șase piese, un asistent de frânare, un sistem de control al tracțiunii, precum și un asistent de parcare și DSC (controlul stabilității dinamice).
Și cel mai important, modelele de a doua generațiea scăpat de principalul dezavantaj pentru care predecesorul lor era renumit. Și asta este o izolare proastă. Interiorul este acum perfect silențios, chiar și la viteze mari. Și totul datorită materialelor de izolare fonică de înaltă calitate și aerodinamicii excelente.
Curând mașina a suferit din noucateva schimbari. Exteriorul „Mazda” a rămas practic neschimbat. Dar acum motoarele, transmisia și șasiul au fost transformate. Și unitățile de iluminat au fost ușor schimbate, îmbunătățite. După 2010, au început să instaleze faruri bi-xenon și halogen.
Bara de protecție cu radiator s-a schimbat și ea un pic.grila, a apărut o nouă formă de nișe pentru lămpile de ceață. Toate acestea au conferit modelului mai mult dinamism și sportivitate. Dar interiorul? Au început să-l proiecteze, combinând piele și țesătură, pe comenzi apăru crom.
2.Cea de 5 litri de 170 de cai putere, după restilizare, a devenit disponibilă atât cu transmisie manuală, cât și cu 5 trepte. Motorul a fost modernizat: nivelul emisiilor nocive a fost redus. Motorul european de 147 de cai putere de 2 litri a dispărut și a apărut un altul - echipat cu injecție directă de combustibil DISI. Și puterea sa a fost mărită cu 6 cai putere.
Proprietarii de mașini spun că s-a îmbunătățitcontrolabilitate. Mașina a început să se simtă mai încrezătoare pe autostradă și în viraje. Și linitatea cursului a crescut. Toate gropile, gropile, denivelările și denivelările de viteză pe care modelul le trece ușor și foarte ușor.
