Motivul pentru care au apărut mașinile asincronepe scară largă, constă în simplitatea designului, fiabilității și fabricabilității lor. Aplicabilitatea pentru rețelele trifazate și monofazate, o gamă largă de puteri, ușurința schimbării direcției de rotație - toate acestea le fac indispensabile ca acționări pentru o mare varietate de dispozitive, inclusiv mașini-unelte și sisteme de transport.
Un avantaj semnificativ pe care îl au mașinile asincrone este eficiența lor ridicată.
Cele mai frecvente motoare electrice sunt kilowati, utilizarea lor este foarte largă, în aproape fiecare întreprindere industrială alcătuind majoritatea dispozitivelor de acționare.
Numele său este mașini electrice asincroneau fost obținute deoarece viteza lor unghiulară depinde de magnitudinea sarcinii mecanice pe arbore. În acest caz, cu cât rezistența la cuplu este mai mare, cu atât, în mod natural, se întoarce mai lent. Decalajul vitezei unghiulare a rotorului de la frecvența de rotație a câmpului magnetic creat de curentul care trece prin înfășurările statorului se numește alunecare. Se calculează, de regulă, ca valoare relativă:
S = (ωn-ωp) / ωn
în cazul în care:
ωn - viteza de rotație a câmpului magnetic, rpm;
ωp - viteza rotorului, rpm.
Dependența valorii relative a alunecării de sarcina pe arbore se manifestă în special prin faptul că în modul de mers în gol S este practic zero.
Dispozitivul unei mașini asincrone este același cuorice alt motor sau generator electric. Suprafața interioară a statorului este echipată cu caneluri speciale în care sunt așezate înfășurările (în cazul alimentării trifazate, există trei dintre ele, iar pentru motoarele monofazate - două). Rotorul este, de asemenea, simplu, designul său seamănă cu o cușcă de veveriță, iar înfășurările sunt scurtcircuitate sau au inele de alunecare.
În cazul unui rotor cu colivie de veveriță datoratcaptarea inductivă de la curenții statorici în înfășurările rotorului are loc EMF conform regulii mâinii drepte. Atunci totul este simplu: cele două cadre, prin care trece curentul electric, încep să interacționeze între ele și apare un cuplu.
Mașinile asincrone, al căror rotor este echipat cu inele de alunecare, funcționează și mai ușor: puterea înfășurărilor rotative este furnizată direct prin periile de grafit. Astfel de rotoare se mai numesc rotoare de fază.
Motoarele asincrone monofazate au douăînfășurare, lucru și pornire, concepute pentru a crea un cuplu inițial și a roti rotorul până la viteza unghiulară de lucru. Aceste motoare sunt utilizate acolo unde nu este disponibilă o rețea trifazată, de exemplu, pentru a acționa piese rotative ale aparatelor de uz casnic.
În plus față de motoare, mașinile sunt, de asemenea, asincrone.scopul opus, generatoare. Structura lor este aproape aceeași. Pentru creditul ingineriei electrice rusești, putem vorbi cu încredere despre prioritatea țării noastre în domeniul motoarelor electrice de acest tip. M.O.Dolivo-Dobrovolsky în 1889 a fost primul din lume care a utilizat o sursă de alimentare trifazată și a primit un câmp magnetic rotativ. Mașinile moderne asincrone nu sunt în mod fundamental diferite de primele motoare electrice trifazate ale marelui inventator și om de știință rus.
