VAZ 2106 "Lada" - mașină sovieticăclasa subcompactă cu un tip de caroserie "sedan", succesorul VAZ 2103. Caracteristicile autoturismului îndeplineau pe deplin cerințele din acea perioadă, iar producția VAZ 2106, cea mai populară și masivă mașină, a continuat timp de 30 de ani, din 1975 până în 2005.
În perioada post-perestroika, în 1998, adunareModelul a fost transferat de la Tolyatti la Syzran, la întreprinderea Roslada, iar în 2001 mașina a început să fie produsă la o fabrică ucraineană situată în orașul Kherson. În ultimii trei ani, înainte de a fi întrerupeți în decembrie 2005, mașinile VAZ 2106 au fost produse la uzina IzhAvto din orașul Izhevsk. În doar 30 de ani de producție, 4 milioane 300 de mii de mașini au părăsit transportorul.
Dezvoltarea modelului a început în 1974, înCentrul de proiectare a uzinei de automobile Volga, sub indicele "21031". Proiectul prevedea o restabilire profundă a VAZ 2103. deja existentă. În procesul de actualizare a troicii, conducerea AvtoVAZ ar trebui să reducă costul autoturismului prin reducerea numărului de piese crom scumpe și prin introducerea de noi elemente de iluminare care respectă standardele europene. Exteriorul modelului VAZ 2106 a fost proiectat în conformitate cu cea mai recentă modă de design - plastic negru, care a înlocuit toate piesele cu ornamente cromate. Partea din față a mașinii s-a schimbat radical: în locul grilei radiatorului spumante anterioare, a fost instalat un modul de hidrocarburi mat negru. Farurile gemene au primit „ochelari” din plastic, „colțurile” negre au apărut la capetele barelor de protecție din față și din spate, care au devenit imediat marca automobilului, fiind recunoscute tocmai prin aceste detalii. Partea din spate a modelului VAZ 2106 a fost, de asemenea, actualizată: capacul portbagajului arăta mai elegant datorită căptușelii orizontale, farurile din spate erau de asemenea ornate cu piese din plastic negru.
Dezvoltarea unui model actualizat este geloasăItalienii au observat, având în vedere că mașinile VAZ sunt, de fapt, o copie a Fiat, au început să le producă sub licență în Tolyatti în 1971. Modernizarea „troicii” a avut succes: un nou model a fost obținut cu caracteristici de conducere impecabile, un nivel ridicat de confort și întreținere cu costuri reduse. La acel moment, prețul celor „șase” era destul de mare, dar chiar și așa, mașina încă nu a ieșit la vânzare, deficitul a rămas. Comisioanele speciale au distribuit mașinile în conformitate cu ordinul Ministerului Comerțului.
Proiectanții intenționau să-și continueîmbunătățiri, dar au fost opriți de producători. Pentru ca mașina să nu devină prea scumpă, am decis să fim mulțumiți de ceea ce s-a realizat deja. Interiorul VAZ-2106 a suferit, de asemenea, modificări: tetierele confortabile au fost instalate pe spatele scaunelor din față, cotierele ușilor au devenit mai luxoase. Panoul de bord a fost îmbogățit cu un reostat de iluminare a panoului, un indicator al nivelului critic al lichidului de frână, un întrerupător de spălare a parbrizului și un buton de alarmă cu iluminare de fundal roșie. Un echipament mai scump a inclus un radio, geamul din spate încălzit și o lampă de ceață roșie montată sub bara de protecție din spate.
Motorul de pe VAZ 2106 a fost instalatmarca "2103", cu cilindri cu un diametru de 79 mm și un volum de lucru de 1,57 litri. Puterea motorului trebuia să crească de la 76 la 80 CP, dar sistemul de admisie anterior nu a permis acest lucru și a trebuit să las totul așa cum este. Cutia de viteze a fost adaptată la noul motor: în primele trei trepte de viteză, raporturile de viteză au fost reduse, iar viteza directă a rămas neschimbată. Rezultatul acestor îmbunătățiri a fost destul de satisfăcător. Ulterior, centrala din același set a fost instalată pe modelul VAZ 2121 Niva.
Inițial, a fost planificat să numească un nou modelVAZ 21031, pentru a nu se desprinde de „troika” de bază, dar mașina modificată radical era atât de diferită de predecesorul său, încât i s-a atribuit propriul număr. Astfel, marca VAZ 2106. a apărut în familia AvtoVAZ. Primii „șase” s-au rostogolit de pe linia de asamblare în decembrie 1975, iar producția în serie a început pe 21 februarie 1976.
În procesul de producție, VAZ 2106 este constantAm îmbunătățit. Începând cu 1980, carburatorul Ozone a început să fie instalat pe mașină în loc de Weber-ul economic. Noul carburator nu a reușit structural, deoarece a fost conceput pentru a economisi combustibil la aceeași putere. Dar, așa cum s-a dovedit, nu există minuni în lumea auto, iar Ozonul, cu ajustările sale cele mai complicate, nu a luat rădăcină. Din fericire, dovedit carburator cu o cameră al italianului Eduard Weber, a fost produs în gama de piese de schimb și fiecare proprietar al unei mașini VAZ 2106 și al altor mărci VAZ ar putea, dacă dorește, să o cumpere într-un magazin auto.
Îmbunătățiri atinse și exterioaredetaliile celor „șase”, în primul rând, modelele au fost modificate, care acum s-au încheiat cu vârfuri din plastic negru. Pe parcurs, franarea arcadelor roților a fost desființată. Grilele de ventilație învechite de pe rafturile din spate au fost înlocuite cu altele noi din modelul VAZ 2105. Șasiul a fost, de asemenea, îmbunătățit, frânele din spate au fost înlocuite cu unități din aceleași "cinci", care erau mult mai eficiente. În 1986, o transmisie a fost împrumutată de la un VAZ 2105.
Trebuie să spun că, din 1987, conducereaAvtoVAZ a urmărit în mod persistent o politică de reducere a costurilor celor șase: farurile roșii au fost înlocuite cu reflectoare simple, releul pentru aprinderea semnalului roșu al frânei de parcare a fost înlăturat. Căptușeala cromată a canalelor a dispărut. Capacele roților au fost desființate, interiorul a fost de asemenea „deteriorat”, panourile cu imitație „sub copac” nu au mai fost instalate. În 1993, modelele laterale au fost chiar anulate, dar mașina a început să pară dezbrăcată, iar tunderea cromată a fost returnată.
Modul de economisire nu a atins VAZ 2106, trimispentru export și serii mici destinate vânzării pe piața internă, cu un set complet de tip „Lux”. În această versiune, autoturismul a primit un sistem de aprindere fără contact, cel mai bun carburator din acea perioadă a fost marca Solex, faruri cu halogen, tapițerie din velur pentru scaune și scuturi pentru uși și îmbunătățiri ale tetierelor. Modificarea a fost produsă cu un motor de 1.500 de metri cubi, bare de protecție de la modelul VAZ 2105, un generator armat și o cutie de viteze cu cinci trepte. Modificarea VAZ 21064, care a fost trimisă pentru export, pe lângă accesoriile enumerate, a fost echipată cu bare de protecție exclusiviste cu semnal de întoarcere integrat și un circuit electric îmbunătățit. Versiunea de export a fost echipată cu o cutie de viteze cu cinci viteze cu un raport de viteză redus, ceea ce a redus semnificativ consumul de combustibil. Salonul de mașini de export a fost realizat folosind materiale scumpe, în unele cazuri, prin ordinul unor dealeri străini, scaunele au fost echipate cu piele autentică, ceea ce a crescut semnificativ costul mașinii.
ВАЗ "шестерка" в первые семь лет выпуска a rămas stabil cel mai prestigios model din clasa sa, fiind considerat un exemplu de fiabilitate și un nivel ridicat de confort. Datorită reputației sale, VAZ 2106 de la sfârșitul anilor optzeci până la al doilea mileniu a fost unul dintre cele mai populare în rândul rușilor cu venituri medii, în ciuda faptului că modelul era deja depășit și calitatea de construcție a lăsat mult de dorit.
caracteristici:
dimensiuni:
dinamica:
Mașinile VAZ 2106 sunt încă folositecererea constantă în rândul rușilor, mașina era și rămâne fiabilă, destul de confortabilă și de mare viteză. Motorul de mare viteză oferă un răspuns de accelerație, în plus, motorul este relativ economic. Prețurile pentru mașină variază între 20.000 și 65.000 de ruble, în funcție de anul de fabricație și de starea tehnică.
Din moment ce mașina VAZ 2106 a fost în general consideratăcel mai bun model din clasa sa timp de 30 de ani, majoritatea recenziilor clienților au fost pozitive. Chiar și acum, după aproape zece ani din ziua în care ultimii „șase” au părăsit linia de asamblare, recenziile pe mașină nu s-au înrăutățit. Proprietarii notează în principal fiabilitatea, eficiența și serviciul relativ ieftin. Mulți proprietari consideră că cei șase sunt un model de prestigiu. Cele mai bune VAZ 2106, care au supraviețuit până astăzi, arată bine și chiar pot fi considerate articole rare.
