Primele locomotive cu aburi ale lui Stephenson și Cherepanov au devenitun progres major în inginerie. Acestea au fost primele aparate care au început să fie folosite ca forță de tren pe calea ferată. În mod tradițional se crede că prima locomotivă cu aburi a apărut datorită eforturilor inginerului englez Georg Stephenson.
A construit mai multe locomotive cu aburi timp de 14 ani - între 1814 și 1828. Toți au început să se strecoare pe linii mici aparținând întreprinderilor industriale.
Primele locomotive cu aburi ale lui Stephenson și Cherepanov au avutdefectele majore. Pe baza lor, era imposibil să se creeze o locomotivă viabilă. Numai în 1825, Stephenson a organizat prima fabrică de locomotive din orașul Darlington, unde a fost construită locomotiva "Lokomoshen", care a fost demarată de-a lungul căii ferate Stoleon-Darlington. Lucrarea excelentă a acestei căi ferate a fost impulsul pentru utilizarea pe scară largă a căilor ferate și a locomotivelor.
"Rocket" a devenit un model pentru locomotivele cu aburi ulterioare.- locomotiva cu aburi construită de Stephenson în 1829. Cinci ani mai târziu, la uzina Vyisky, prima "nava terestră" rusă, sau motorul cu aburi, în întregime din materiale domestice, a fost construită de mecanicul rus Miron Efimovich Cherepanov. Primele locomotive cu aburi ale lui Stephenson și Cherepanov au început să câștige popularitate și încredere.
După 6 ani, a început construcția celei de-a doua locomotive cu aburi. A fost mai mare decât predecesorul său datorită cazanului crescut, respectiv, mai puternic.
Curând, piesa de testare, unde Cherepanov a experimentat locomotivele cu aburi, a fost dezmembrat la inițiativa contractorilor de cai, pentru care construcția căii ferate nu era profitabilă.
Curând, au început lucrările la construcția unui fier de călcatdrumul dintre Tsarskoe Selo si Sankt Petersburg. Primele locomotive cu abur ale lui Stephenson și Cherepanov au făcut posibilă continuarea lucrărilor de dotare a teritoriilor Rusiei cu căi ferate. Lucrarea a fost supravegheată de Franz Gersner, un inginer austriac. El cunoștea bine structura căilor ferate din Germania și Belgia și credea că ecartamentul în aceste țări nu permitea crearea de locomotive cu abur cu cel mai eficient design. Prin urmare, a ales o cale mai largă și a refăcut trenurile comandate în Anglia și Belgia pentru aceasta.
Gerstner dorea să se asigure că locomotivele eraucapabil să transporte mai multe vagoane de călători cu o capacitate de 300 de pasageri. Până în 1837, o locomotivă cu abur putea conduce un tren de 23 de vagoane. Pasagerii au ocupat 12 vagoane, iar restul a fost predat pentru a fi încărcat cu animale.
De atunci, trenurile au circulat regulat întresatele Kuzmin și Pavlovsky. În toamna anului 1837, a avut loc marea deschidere a căii ferate Tsarskoye Selo. În perioada următoare, trenurile circulau doar în sărbători.
Dispozitivul locomotivelor însemna 2 cilindri.Fiecare dintre primele locomotive cu abur care circulau de-a lungul drumului Tsarskoye Selo avea un nume. „Agil”, „Bogatyr”, „Elefant”, „Săgeată”, „Leu”, „Vultur”. Mai târziu, numele au fost înlocuite cu cifre și serii de litere.
O a doua cale ferată a fost construită întreVarșovia și granița cu Austria. Lungimea acestui tronson a fost de 308 km. Drumul a fost construit folosind ecartamentul Stephenson. Până în 1901, pe această cale ferată mergeau doar locomotive străine cu abur.
Următoarea etapă în dezvoltarea căii feratecomunicarea în Rusia a fost construirea autostrăzii Moscova-Petersburg. Aici a apărut pentru prima dată un model comun tuturor căilor ferate rusești care au fost construite ulterior: șina drumului avea 5 picioare lățime. Propunerea pentru un astfel de design a fost înaintată fie de ingineri ruși, fie de consultanți din America. Această alegere se poate datora unor considerente strategice de securitate sau confortului unui număr rotund.
Pentru Rusia, construcția căilor ferate a devenit un mare imbold pentru continuarea progresului industrial. Prima locomotivă cu abur din Rusia a fost cea mai mare realizare care a marcat începutul unei noi ere.
