Chladiaci systém VAZ 2110 je navrhnutý preudržiavanie efektívnej prevádzky spaľovacieho motora. Systém neumožňuje prekročiť prevádzkovú teplotu vo vnútri jednotky a tiež prispieva k jeho rýchlemu náboru na optimálnu úroveň. To sa dosiahne prepínaním medzi veľkými a malými chladiacimi kruhmi. Majte na pamäti, že prehrievanie je pre motor rovnako nebezpečné ako nevyhrievaný systém.
Chladiaci systém na aute VAZ 2110je kvapalný, uzavretý typ, ktorého cirkulácia je aktivovaná silou. Chladivom môže byť voda alebo nemrznúca zmes. K dnešnému dňu takmer nikto v systéme nepoužíva vodu. Rýchlo zamrzne a je katalyzátorom v oxidačných procesoch, čo veľmi nepriaznivo ovplyvňuje výkon mnohých častí a zostáv.
Použitie nemrznúcej zmesi je vhodné a opodstatnené,Pretože kvapalina má nízky prah tuhnutia, chráni časti systému pred hrdzou. Častou príčinou porúch tohto systému je práve znečistenie siete, cez ktorú cirkuluje chladivo.
Chladiaci systém ventilov VAZ 2110 8 mározdiely od 16-ventilového motora podľa veľkosti expanznej nádrže a termostatu. Rovnaký okruh a chladiace zariadenie sa v zásade nelíši od ostatných vozidiel. Hlavnými komponentmi systému sú chladiaci radiátor, odstredivé čerpadlo (často nazývané čerpadlo) a termostat. Posledný prvok v tomto modeli automobilu je umiestnený pod vzduchovým filtrom na strane batérie.
Chladiaci systém VAZ 2110 pozostáva z nasledujúcich prvkov:
Motory VAZ 2110 sú karburované avstrekovač. Preto sa chladiaci systém môže mierne meniť. Zvyčajne je to vyjadrené v schéme zapojenia rúrok radiátora vykurovacieho telesa, umiestnenia termostatu určitej konštrukcie z liateho hliníkového puzdra a väčšej veľkosti expanznej nádrže. V nádrži nesmie byť žiadny snímač hladiny chladiacej kvapaliny.
Princíp činnosti chladiaceho systému VAZ 2110identické s klasickým systémom chladenia. Pretože je chladiaci systém uzavretý, prevádzka sa uskutočňuje pri pretlaku pri prevádzkovej teplote 85 - 95 ℃. Systém je úplne utesnený, na expanznú nádržku sa priskrutkuje uzáver s dvojitým ventilom. Keď motor vychladne, expandovaná tekutina opúšťa nádrž a pri určitom tlaku sa ventil na prívod vzduchu otvára na požadovaný objem. Počas zahrievania motora sa chladiaca kvapalina zahrieva, rozširuje a vstupuje do expanznej nádrže. Ventil na veku sa otvára a prebytočný tlak prepúšťa. Teda proces nastavenia tlaku v chladiacom systéme VAZ 2110.
Vďaka termostatu a elektrickému ventilátoruudržuje optimálnu teplotu chladiacej kvapaliny v motore. Ventilátor je pripevnený k chladiču a je vybavený špeciálnym krytom. V jednej z chladiacich nádrží je namontovaný snímač, ktorý pri určitej teplote chladiacej kvapaliny aktivuje spustenie elektromotora. Keď kvapalina presiahne bod varu (101 ° C), spustí sa ventilátor a ochladí všetku tekutinu, ktorá prechádza násilím. Pri teplote 92–94 ℃ senzor zastaví ventilátor.
V chladiacom systéme teploty VAZ 2110nemrznúca kvapalina je detekovaná senzorom. Nachádza sa v bloku valcov a jeho hodnoty sa zobrazujú na prístrojovej doske v priestore pre cestujúcich. Okrem toho, ak je motor s vnútorným spaľovaním vybavený elektronickým vstrekovaním, je do hlavy jednotky zabudovaný ďalší snímač. Jeho úlohou je prenášať informácie o vykurovaní do elektronickej riadiacej jednotky.
Tepelný režim motora tiež závisí od termostatu. Hlavnou úlohou tohto zariadenia je rýchlo zahriať motor a včas odstrániť teplo z vykurovacích telies.
Pri prvom spustení motora obtokový ventiltermostat uzavrie prístup chladiacej kvapaliny k potrubiu, ktoré vedie k chladiču, a kvapalina začne cirkulovať v malom kruhu. V chladiacom systéme VAZ 2110 pozostáva z vykurovacieho telesa, sacieho potrubia a kvapalinovej komory štartovacieho zariadenia.
Po zahriatí nemrznúcej zmesi na teplotuPribližne pri teplote 88 - 90 ° C v termostate obtokový ventil mierne otvára prístup k hlavnému potrubiu, ktoré spája externý chladič s cirkulačným kruhom. Keď teplota dosiahne 95 - 100 ℃, odbočná rúrka sa úplne otvorí a naplno sa sprístupní veľký chladiaci kruh. Podľa predpisov sa zdvih hlavného ventilu musí líšiť najmenej o 8 mm.
Aby sa predĺžila životnosť chladiaceho systému,je potrebné pravidelne čistiť. To sa dosiahne splachovacou metódou. Frekvencia procesu priamo závisí od prevádzkových podmienok, stavu pohonnej jednotky a komponentov chladiaceho systému.
Na prepláchnutie systému použite buď destilovanú vodu alebo sódu s octom, alebo špeciálne preplachovacie čistiace prostriedky.
Pomocou vody sa systém čistí nasledovne:
Metóda je jednoduchá na implementáciu, ale neúčinná. Voda nedokáže odstrániť ťažké usadeniny nečistôt a vodného kameňa.
Čistenie systému sódou, kyselinou mliečnoua ocot je účinnejší, ale prináša určité ťažkosti. Zmes musí byť pripravená v určitom pomere a naliata do systému. Motor by s ním mal stáť asi 7-8 hodín, pričom motor by ste mali niekoľkokrát naštartovať na krátku dobu. Potom vypustite roztok a prepláchnite systém destilovanou vodou, ako je popísané vyššie.
Prepláchnutie systému pomocou špecializovanéhoprostriedky sú najefektívnejším, ale aj finančne najdrahším spôsobom. Na automobilovom trhu je veľa rôznych splachovacích kvapalín a princíp postupu sa scvrkáva na podobnú metódu s použitím destilovanej vody.
Jednou z porúch systému je vzduchová komora.V chladiacom systéme VAZ 2110 je obťažovanie nekritické a dá sa ľahko odstrániť. Existuje niekoľko spôsobov, ako sa tohto problému zbaviť, vrátane prepláchnutia systému. Toto je najefektívnejšia metóda, pretože vám umožňuje nahradiť použitú nemrznúcu zmes a úplne odstrániť problém.
