Škoda je v Rusku pomerne populárna značka. Tieto autá sú veľmi žiadané kvôli ich dobrej hodnote za peniaze. Mnohí zároveň hovoria o rôznych nedostatkoch Škody a vôbec rodinných automobilov VAG. Je to naozaj? Skúsme to zistiť na príklade automobilu Škoda Yeti. Recenzie majiteľov, technické podrobnosti a prehľad sú ďalej v našom článku.
"Yeti" je kompaktný crossover zspoločnosť „Škoda“. Tento automobil sa sériovo vyrába od roku 2009. Po crossoveri je vysoký dopyt nielen v Rusku, ale aj v Európe. V roku 2010 sa teda Yeti umiestnil na štvrtom mieste v hodnotení „Najlepšie európske auto“ a časopis Top Gear ho ocenil ako Rodinné auto roka. Model bol vyvinutý na všestrannej platforme Volkswagenu A5.
Yeti je prvým crossoverom v rade Škoda. Auto má vysokú svetlú výšku a hranaté tvary. Samozrejme, že neťahá za SUV, ale nedá sa nazvať ani obyčajným osobným autom. Vpredu má auto vlastnú masku chladiča, ktorá bola tiež nainštalovaná na Octavii, a svetlomety s veľkými očami. V blízkosti sú tiež hmlové svetlá.
Navyše majú taký veľký priemer, žezdiaľky sa javia ako akési predĺženie optiky hlavy. Spodná časť nárazníka je vyrobená z čierneho plastu a má striebornú vložku. Parapety sú chránené tiež čiernym lemom. Na streche sú obrovské strešné lišty, ktoré umožňujú upevnenie plastového kufra. Ako poznamenávajú recenzie, Škoda Yeti 1.8 má pomerne skromný vzhľad. Neexistujú prísne a agresívne formy, dynamické línie a iné vzdorné kontúry.
Telo je jednou z hlavných častí ktorejkoľvek z nichauto. Preto musí byť čo najviac chránený pred koróziou. V tejto súvislosti sa Česi vydali zo všetkých síl. Telo je kvalitne pozinkované. Ako však vyplýva z recenzií, Škoda Yeti ťažko prežije ruské zimy, najmä činidlá hlavného mesta. Počas štyroch až piatich rokov prevádzky sa na prednej časti tvoria triesky, farba sa bude odlupovať na spodnej časti dverí. Ale kov nehrdzavie, čo je veľmi príjemné.
Škoda Yeti je možno najkompaktnejšiacrossover vyrobený spoločnosťou VAG. Dĺžka karosérie automobilu je teda 4,23 metra, šírka - 1,79 metra, výška - 1,69 metra. A keďže ide o crossover, svetlá výška musí byť primeraná. Hodnota svetlej výšky pre Škoda Yeti je teda 18 centimetrov. Ako však upozorňujú recenzie, Škoda Yeti 1,8 4x4 má v skutočnosti oveľa menšiu svetlú výšku (iba 16 a pol centimetra). Auto má tiež malý uhol nájazdu (18 stupňov). Jediným plusom je prítomnosť ochrany kľukovej skrine motora od výroby a vysoké umiestnenie výfukového systému (umiestnené v špeciálnom tuneli). Zvyšné terénne schopnosti vozidla sú na rovnakej úrovni ako v Octavii. Recenzie hovoria, že v českom crossoveri sú ramená zavesenia kolies a palivová nádrž nízke. A keď sa pokúsite vyjsť do prudkého kopca, môžete ľahko stratiť predný nárazník.
Nasadnutie do auta je celkom pohodlné. Toto uľahčujú dvere, ktoré sa otvárajú v dosť širokom uhle. Interiér je zostavený z pevných materiálov. Mäkký plast a koža na dotyk sú všade. V úrovniach rozpočtu sú sedadlá látkové. Volant je trojramenný, s malou sadou tlačidiel a celkom príjemným držaním. Palubná doska sa skladá z dvoch obrovských studní. Medzi nimi je displej palubného počítača. Stredová konzola je ako Octavia. Tu je pár vetracích otvorov, klimatizačná jednotka a digitálne rádio. V drahých úrovniach výbavy sú k dispozícii béžová koža a drevené obloženie.
Sedadlá sú pevne čalúnené a majú dobré vlastnostibočná podpora. Bedrová opierka však nie je dostatočná. Na dlhých cestách je chrbát veľmi unavený - hovoria recenzie. Mimochodom, v luxusných úrovniach výbavy sú sedadlá vybavené elektrickým pohonom a vyhrievaním.
Škoda Yeti má dobrú zvukovú izoláciu. Hukot motora nie je počuteľný, rovnako ako zvuk pruženia. Recenzie však hovoria, že po 80-100 000 kilometroch začne plast škrípať.
Pre pasažierov vzadu trojdielnypohovka s dvoma opierkami hlavy. Lakťovú opierku je možné vytiahnuť v strede. Má malé penové podložky, aby sa ruka neplazila po hrubom plaste. Nad hlavou je dostatok miesta, ale v kolenách nie je miesto. Pohovka je príliš blízko prednej časti.
Ako je uvedené v recenziách, Škoda Yeti má na štandardy crossoveru pomerne kompaktný kufor.
Jeho objem sa pohybuje od 406 do 509 litrov, v závislosti od polohy operadla zadnej sedačky. Tiež je možné odstrániť druhý rad sedadiel, čím sa využiteľný objem zvýši na 1 760 litrov.
Základ pre český crossover je1,2-litrový benzínový motor TSI. Tento motor je vybavený turbínou a na tento objem vyvíja nevídaný výkon 105 koní. Spolu s ním funguje šesťstupňová mechanika alebo sedemstupňový robot DSG. Zrýchlenie na stovky trvá 11,8, respektíve 12 sekúnd, pričom prvé a druhé pole. Maximálna rýchlosť je obmedzená na 175 kilometrov za hodinu. V zmiešanom režime auto spotrebuje 6,5 litra 95. paliva na 100 kilometrov (podľa údajov z pasu). Pokiaľ ide o skutočnú spotrebu paliva Škody Yeti 1.2, recenzie hovoria, že tento údaj je vždy o jeden až dva litre vyšší, v závislosti od štýlu jazdy. Majitelia tiež hovoria, že táto sila na taký ťažký crossover nestačí. Koniec koncov, jeho pohotovostná hmotnosť dosahuje jeden a pol tony. Problém „pomalého“ motora je vyriešený nasledovne. Auto je vedené do čipového tuningu, kde remeselníci prepisujú elektronickú jednotku. Vďaka novému nastaveniu turbíny sa výkon 1,2-litrového motora zvýši na 140 koní.
Stredný motor v rade je 1,6litrov. Čo hovoria recenzie o Škode Yeti 1.6? Majitelia poznamenávajú, že s týmto motorom auto reaguje ostrejšie na plynový pedál. Výkon motora je 122 koní. Rovnako ako predchádzajúci motor je tento agregát vybavený jednou z dvoch prevodoviek. Zrýchlenie na stovky trvá 10,5 sekundy. Maximálna rýchlosť je o 10 kilometrov za hodinu vyššia ako pri 1,2-litrovom motore. Priemerná spotreba paliva je 6,8 litra. V praxi asi osem.
Vrcholom v rade je motor 1,8 TSI.litrov. Tento motor je tiež preplňovaný turbodúchadlom a produkuje ohromných 152 koní. Ako hovoria recenzie, Škoda Yeti 1,8 TSI je najrýchlejším crossoverom medzi všetkými ostatnými. Zrýchlenie na stovky trvá 8,7 sekundy. Spotreba paliva v kombinovanom cykle je pre mnohých 9 litrov. Upozorňujeme, že 1,8-litrová verzia je vždy vybavená systémom pohonu všetkých kolies a režimom Off-road, ktorý pomáha v zjazdoch.
Ako poznamenali recenzie, Škoda Yeti je inázvýšené cmar. Táto tendencia je navyše pozorovaná u všetkých motorov s turbínou. Asi 6 000 kilometrov teda spotrebuje asi jeden liter maziva. Navyše, tieto náklady sú už z továrne. Mnohí sa na tento problém sťažovali u predajcu. Uviedol však, že táto spotreba je u takýchto motorov normou.
Reťazový pohon sa používa na motoroch TSImechanizmus distribúcie plynu. Časom sa to môže natiahnuť. Výsledkom je, že majiteľ počuje charakteristický rev, keď je v prevádzke spaľovací motor, a zvláštny rachot. Dôvodom je pokazený napínač, kvôli ktorému je reťaz výrazne natiahnutá.
Ako je uvedené v recenziách, štartuje sa Škoda Yeti 4x4„Rachot“ po 40 tisíc kilometroch. A najčastejšie je tento problém pozorovaný na motoroch s objemom 1,2 litra. Čo na to hovorí díler? Úradník odporúča nainštalovať nový kryt vačkového hriadeľa, aby sa zabránilo skĺznutiu reťaze.
Pretože všetky motory sú vybavenéturbodúchadlo, môže zlyhať. V prípade poruchy mechanizmu teda motor výrazne stráca dynamiku a trakciu v spodnej časti. V takom prípade sa na palubnej doske rozsvieti „Kontrola“. Problém je v rámci záruky vyriešený výmenou turbíny za novú. Ako poznamenali recenzie, Škoda Yeti 1,8 TSI 4x4 zlyhala kvôli veľkému množstvu oleja, ktoré plní sacie potrubie. Je potrebné ho pravidelne čistiť, ako aj vyčistiť telo škrtiacej klapky od nečistôt.
Škoda Yeti má rovnakú konfiguráciu odpruženia ako Octavia. Vpredu sa teda používajú pružinové vzpery „MacPherson“ s priečnymi ramenami v tvare písmena A a vzadu-viacprvkové.
Výrobca tvrdí, že zavesenie Yetibol upravený a prekonfigurovaný na pohodlnú jazdu v mestskom prostredí. Čo na to hovoria recenzie? Auto reaguje na jamy dosť tvrdo. Na ovládateľnosť však nie sú žiadne sťažnosti. Auto vo vysokej rýchlosti dobre drží cestu a v zákrute nešliape.
V základnej a strednej konfigurácii auto idepredny nahon. Krútiaci moment ide na kolesá podľa klasickej schémy - od skrinky po pánty rovnakých uhlových rýchlostí. 1,8-litrová modifikácia je však usporiadaná trochu inak. Tu Česi používali pohon všetkých štyroch kolies so spojkou Haldex štvrtej generácie. Poháňa ho elektronická riadiaca jednotka a aktívny bezpečnostný senzor. V prípade šmyku elektronika automaticky zapojí zadné kolesá. K dispozícii je aj režim „Offroad“. Zlepšuje brzdný výkon na mokrom povrchu. Systém ABS funguje tak, že kolesá na krátky čas vytvoria klin. Výsledkom je, že sa pred pneumatikami zhromažďuje pôda a skracuje sa brzdná dráha.
Ako sa toto auto správa v teréne?Recenzie uvádzajú, že crossover je zle prispôsobený na jazdu v teréne. Po prvé, je to uľahčené nízkym usporiadaním prvkov zavesenia a nárazníka. Za druhé, 1,8-litrová verzia nemá ani elektronické napodobeniny zámkov. Je ľahké dať auto na brucho. A druhá náprava sa aktivuje, iba ak je auto už bezvládne v piesku.
Zistili sme teda, čo je češtinacrossover „Škoda Yeti“. Ako vidíte, auto má veľa nástrah. Týkajú sa predovšetkým štruktúry výkonu (v skutočnosti najdôležitejšej časti v aute). V snahe o technologický pokrok Česi uvoľnili skôr surové a nedokončené motory. Výsledkom boli početné kontroly automobilov a výmena agregátnych dielov v rámci záruky. V obave, že Škoda bude potrebovať ďalšiu veľkú renováciu, sa ju majitelia pokúšajú dať do predaja čo najskôr. Cena tohto auta každoročne výrazne klesá. Vziať ho na sekundárny trh (a ešte viac na verziu, ktorá už prešla zárukou) je dosť riskantné. Neočakávané investície môžu na budúceho majiteľa číhať.
